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【在线课程】新能源汽车电机为何偏爱局部放电测试?

来源:荣格     发布时间:2021-02-20
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据EV-volumes数据,尽管遭遇新冠肺炎疫情的不利影响,2020年,全球新能源汽车的的销量为324万。而在这一年,中国新能源汽车销量首次突破100万台。作为新能源汽车产业链的重要链条之一的电机行业受到销量带动,同样表现出明显增长的态势。

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这一趋势使得制造商和最终用户对电机的可靠性提出了更高的要求,相应地也促进了生产制造向更高的质量标准转移,电机电性能检测成为其中非常重要的一环。电机电性能检测的主要目的是揭露潜在问题,防止不必要的故障,去评估静态参数,如绝缘、导线损坏和电流泄漏,以及更多动态参数,如反电动势、NVH、转速和转矩图、三相短路、齿槽、转矩脉动等。

 

而标准的电气测试不足以识别所有类型的故障——许多缺陷只产生局部放电,只有用局部放电测试方法才能识别。虽然局部放电一般不会引起绝缘的穿透性击穿,但可能导致电介质的局部破坏。永久性局部放电的后果是绝缘系统的功能部件逐渐劣化,绝缘功能持续减弱,从而导致完全击穿和电机故障。

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局部放电绝缘测试能够识别相间或相与定子主体之间的潜在绝缘缺陷,如绝缘纸上的细小损坏、导线或发卡上的绝缘层的划痕、相绝缘的缺陷以及不完美的浸渍。这就是为什么直流局部放电测试方法对汽车制造商、Tier1供应商来说都是如此珍贵。局部放电测试已然成为汽车行业内定子、绕线转子和成品电机组件的电性能质量控制的必要条件。


如下图1展示了一个典型的绕线缺陷:一部分电线位置错误。如果电线绝缘良好,则标准的电涌测试将无法检测到典型参数(电感,能量损耗等)的任何变化。相反,在量产中使用基于电容器耦合技术的局部放电测试(PDIV 测试)则可以识别此缺陷,因为与预期标准相比,定子的整体绝缘质量将大大降低。


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图1:电线位置错误的绕线缺陷

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图2:PDIV脉冲的测试示例


那么,

PDIV是基于什么样的原理?

其还有哪些优势?

电性能测试有哪些不同的集成方案?


2021年3月4日14:00-15:00,荣格小课堂邀请来马波斯新能源汽车产品应用专员陈喆先生为大家答疑解惑,深入讲解为何基于电容器耦合技术的局部放电测试可以识别一般电性能测试无法识别的电机/定子微小缺陷。

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陈喆

现任马波斯(上海)商贸有限公司电动车产品专员,负责马波斯在中国电动车领域的全方位测量/测试方案的技术沟通工作。为电动汽车行业(尤其三电领域)提供极具竞争力的解决方案。


2020年7月马波斯收购了e.d.c——一家专注于设计和生产各类电机电性能测试方案的意大利公司。数十年来e.d.c方案已经交付到广大国际客户的实验室或量产车间内,用于测量电机及其零部件(定子、转子等)的电性能。


20多年的经验和全球安装的8000多个系统使e.d.c.能够开发出与Hi-Pot和浪涌等标准测试不同的技术,该技术能够100%识别缺陷,甚至是潜在缺陷。


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