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2020中国汽车零部件加工技术峰会圆满落幕|告别2020,走进2021

来源:荣格     发布时间:2020-12-23
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在诸多地方已经迎来初雪的这个冬日里,一场汽车零部件行业行业的盛会在上海如火如荼地进行。告别特殊的2020年冬天,迎接充满希望的2021年春天,这场会议似乎又被赋予了一些新的意义。


12月16日,由上海荣格工业传媒举办的“2020中国汽车零部件加工技术峰会”在上海龙之梦大酒店举行。本次会议汇聚了来自整车企业、汽车零部件企业、机加工设备、咨询公司等产业链上下游的企业,共同探讨汽车零部件批量生产过程中的机加工工艺、自动化生产等话题,共谋汽车零部件产业新未来。


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图|荣格工业传媒工业资讯总监 杨琰女士


转眼间,2020年已接近尾声。年初,国内新冠疫情爆发之际,中国汽车行业所面临的窘境还历历在目,如今,中国汽车行业境况已逐步好转,数据显示,1-11月汽车累计销量达2247万辆。

 

“汽车零部件行业作为整车的上游,虽然2020年受疫情等因素影响增速放缓,但在汽车销量连续回暖的背景之下汽车零部件行业也在加快复苏,有相关分析单位预计2021年中国汽车零部件行业销售收入有望达到5万亿元。”

 

“2020年是实施‘十三五’规划的收官之年,中国汽车工业已步入由大到强的发展轨道,行业资源分配日益优化、产业布局日趋合理的态势已初现端倪,产业发展正逐步由产销量的提升演变为质量的飞跃。”荣格工业传媒工业资讯总监杨琰女士在开幕致辞中说道。


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图|上海大众汽车有限公司主管级工程师 支文骏先生


上海大众汽车有限公司教授级高工张书桥先生在视频演讲中从汽车行业的发展说起,与现场的嘉宾分享了汽车制造业发展新技术与趋势。在他看来,数字化、电气化、智能化和轻量化是未来汽车行业的发展趋势,其中,数字化和电气化也是大众的重要发展方向。“2016年是智能制造的元年,如今,我们在生产过程中积极也在推动这个趋势发展。”随后,他以奥迪智能工厂为例进行了分享,“在奥迪智能工厂中,无人驾驶运输系统、VR虚拟装配、视觉在线监测、装配辅助系统、3D打印技术等都有非常多的助力。”


此外上海大众汽车有限公司主管级工程师支文骏先生为我们在现场介绍了上汽大众正在应用的一些新技术装备——缸体喷涂工艺、平衡轴、协作机器人、AGV、视觉测量技术。“优傲机器人我们就有在应用,协作机器人补充了人类的工作,使人类可以在生产过程中关注其他领域。”


“基础零部件、关键基础材料、先进基础工艺、工业软件无法完全自主开发,此外,产品寿命短、可靠性差等短板问题,这些都是我们国产装备的劣势。未来,轻量化高性能成型制造、极端成型制造、绿色复合成型制造、数字化成型制造是发展方向,国产装备或许可以在此着力。”支文骏先生总结道。


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图|伊维莱中国汽车生产线业务单元经理 刘全伟先生


机电一体化技术在汽车智能制造领域中的应用愈加广泛,作为推动汽车制造产业的新动力和技术功能集合体,在实际应用当中可以降低汽车制造能耗、提高生产精度、简化供应链,帮助企业实现智能化生产。无论是材料连接、金属成型或是物料搬运,伊维莱的直线和驱动产品都可帮助汽车制造商提高正常运行时间,同时降低维护成本和生产线总体运营成本。


伊维莱是谁?他们在做哪些解决方案?伊维莱的技术有哪些特点?作为一家专注于线性运动和驱动解决方案的全球制造商和创新企业,伊维莱(Ewellix,原斯凯孚线性驱动技术)机电一体化解决方案可帮助工厂转向更可靠、更节能的机电驱动方式。会议现场,伊维莱中国汽车生产线业务单元经理刘全伟先生介绍了其直线导向系统、行星滚柱丝杠、直线驱动系统等解决方案。“我们一直处在技术创新的前沿,助力客户走向工业4.0。”他如是说道。


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图|优傲机器人中国汽车大客户经理 郭峰先生


据预测市场研究公司的预测报告,预计到2023年,协作机器人市场价值将达到42.8亿美元。“不断变化的市场需求、用工环境、生产方式给全球制造业带来各种压力。在一个不断变化的化境中, 只有接受变化并适应变化的公司才会最终获得成功。”优傲机器人中国汽车大客户经理郭峰先生说道。


“人机协作机器人正在重新定义制造业生产方式。”随后,他介绍了传统工业机器人和协作机器人的应用差别。那么,如何快速安装一台UR机器人呢?标配视校器,0.03mm的精度误差,简单编程培训即可上手……这些亮点优势让优傲机器人在这样特殊的一年里也取得了很多成绩。“今年是非常特殊的一年,今年三、四季度我们实现了销量增长,目前部署量已经达到5万台。”郭峰先生分享道。


演讲最后,他还展示优傲机器人在汽车车灯、汽车电子、汽车内饰、天窗系统、传动系统、汽车钥匙、后视镜、发动机、变速箱、助力转向系统等方面的应用,不仅为客户节省了人力成本,产品可靠性也得到了提升。“6轴协作型机器人改变了生产和商业模式,一台机器,无限可能。”


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图|山崎马扎克(中国)有限公司小巨人工厂工程技术部部长 李玉荣


山崎马扎克成立于1919年,到现在已经走过走过了两个百年风雨,如今,马扎克已成为当今全球顶级机床生产制造商之一。“马扎克在国内有宁夏、大连两个工厂,分别生产铣削、切削类设备。”山崎马扎克(中国)有限公司小巨人工厂工程技术部部长李玉荣先生介绍道,“几乎所有的汽车零部件都有应用到我们的交钥匙解决方案。”

 

随后,李玉荣部长重点介绍了马扎克机械加工生产线自动化集成解决方案在单品中大批量生产模式中的应用。“单一品种大批量生产线产能需求一般为年产10万为单元进行进行递增的生产线方式。宁夏小巨人机床有限公司工程技术部经过15年的技术沉淀与总结,将硬件、软件、工艺技术进行系统整合,形成形成自动化标准化最小单元模式。”他说道,“特斯拉的电机壳生产导入了14个模块,可以作为这一生产模式的范例。”


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 图|苏州吉恒纳米科技有限公司零部件项目经理 姜鑫先生


近年来,涂层在零部件工业领域得到了越来越广泛的技术应用,PVD涂层作为汽车零部件保护性涂层得到快速发展。“发动机上关键零部件的耐磨和润滑性直接影响汽车的功率、排放、油耗与寿命。”苏州吉恒纳米科技有限公司零部件项目经理姜鑫先生说道。随后,他介绍了PVD涂层在活塞部件、发动机燃油喷射系统、动力传动系统等发动机关键零部件上的应用。“吉恒推出的类金刚石涂层在低于200度温度下,涂层不会对工件产生任何影响。涂层硬度达HV2000以上,干摩擦系数0.05~0.10,可实现无油润滑。”


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图|罗兰贝格执行总监 徐虎雄先生

 

2020年,全球汽车销量遭受沉重打击,据罗兰贝格预计,疫情的影响会逐渐减退,全球市场尤其是中国市场会逐渐恢复并继续向前发展。“全球汽车零部件行业的市场基础短期面临挑战,长期逐渐向好。”罗兰贝格执行总监徐虎雄先生在《中国零部件行业发展趋势》的主题演讲中说道,“新冠疫情冲击正逐步减弱,主要市场于2020年第3季度开始复苏,而中国作为全球最大单一市场,其复苏速度举世瞩目,将继续成为全球最具吸引力的零部件市场 。”

 

放眼全球汽车零部件行业,受益于国内市场有效的疫情防控举措,中国的零部件供应商受新冠疫情影响相对较小,且有进一步巩固全球领先盈利水平的趋势。在徐虎雄先生看来,新移动出行(new Mobility)、无人驾驶(Autonomous)、数字化(Digitized)、电气化(Electrified)趋势和新冠疫情已成为零部件供应商CEO的核心关注点,“以MADE为代表的颠覆性变化,将从产品技术层面彻底改变汽车整体架构,同时从商业格局层面重塑汽车行业生态格局。”他如是说道。

 

同时,徐虎雄先生也给零部件供应商提供了一些建议,“面向未来,成功的零部件供应商将需要打造业务模式、战略、执行力与财务四大维度的核心能力,并以此差异化参与市场竞争。打造这些能力,需要从战略与产品组合、产品与技术、运营成本、资本与融资、竞争力与能力、组织与管理、合作关系、企业文化等八个企业关键领域入手,思考商业模式转型。”


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  图|一汽大众高级工程师 吴宏涛先生

 

近十年来,3D打印市场的年平均增长率基本保持在25%以上。据WohlersReport2020数据显示,2019年全球3D打印市场总值达到118.67亿美元。“汽车研发属于资金与技术密集的产业,新车的研发耗资巨大,一辆新车的研发成本大约10~500亿元人民币。”一汽大众高级工程师吴宏涛先生在《3D打印技术在汽车研发和生产中的应用研究》的主题演讲中说道,“为降低试制成本,汽车行业很早就引入3D打印技术服务于研发试制。自从引入3D打印工艺,零件的试制周期变得更短,成本更低,精度也更高。”

 

随后,他还列举了3D打印在汽车研发与生产中的一些应用实例。对于3D打印在批量汽车制造上应用的主要阻碍因素,吴宏涛坦言,一方面,汽车零件生产还是以模具为主,因为对于大批量生产,模具的单件成本更低,成型效率更高;另一方面,由于3D打印层与层之间大部分是靠材料自身的重力堆叠在一起的,这使得同材料的3D打印件组织致密度无法与模塑件相比,其性能表现与实际的工艺要求还存在差距。

 

“从汽车行业看未来3D打印技术的发展趋势,相信未来将会诞生机械性能更好并且更便宜的材料,打印零件的表面质量将会更好,成型速度也将更快,设备参数将走向开源化。”演讲最后,吴宏涛对3D打印的未来也作出了展望,“4D打印也在路上。”

 

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图|广州花都全球变速箱集团上海分公司副总、大客户总监 张永前先生

 

汽车的普及使其成为不可或缺的代步工具,维修量也随之进入历史高峰期。据统计,2020年全国汽车总保有量约 2.75亿台,装载自动变速箱的汽车约9000万台,每年保守估计损坏自动变速箱至少在90万台,再制造自动变速箱年生产量总量约6万。

 

据中国汽车技术研究中心预测,预计2020年和2025年,我国汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例约为6%和8%,全国汽车零部件再制造市场规模约为人民币600亿元和1200亿元。“可以预测,中国自动变速箱再制造的市场潜力巨大。”广州花都全球变速箱集团上海分公司副总、大客户总监张永前先生在《变速箱再制造在中国》的主题演讲中如是说道。

 

“目前,中国的汽车零部件再制造生产制造企业主体仍存在鱼龙混杂劣币驱逐良币的现象,销售环节针对直接车主的渠道仍不畅通,从而严重影响了再制造产品的价格优势。”他直言道,“可靠的汽车行业质量管理体系、环境管理体系、知识产权管理体系及NSF再制造产品认证等都对与汽车零部件的再制造都尤为重要。”

 

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图|中国机床(机械)工具技术应用委员会、机床工具工业协会经销商分会、中国中车专家 虞行国先生

 

柴油机是内燃机车的心脏,它有很多关键零部件,如机体、曲轴、凸轮轴、连杆和缸头等。在柴油机机体各端面上,有大小螺栓孔上千个,他们都有相对的位置公差要求,这些关键零部件一旦精度超差或存在质量问题,有可能会直接影响到柴油机的功率和使用寿命,“特别是主轴颈孔、凸轮轴孔和气缸孔三孔的形位公差和位置公差将直接影响到柴油机的功率和使用寿命。”来自中国机床(机械)工具技术应用委员会、机床工具工业协会经销商分会、中国中车专家虞行国先生在其题为《数控技术在加工中大型箱体的应用及诊断》的演讲中说道。


加工内燃机机体的难点在于:①因箱体材质和时效处理等,引起的工件形变;②薄壁箱体在加工中的切削变形和压装变形;③在5米长的工件上,要加工9个主轴径孔和两侧9个凸轮轴孔,Z轴滑枕需要进行9次重复定位,主轴孔全长直线度误差≤0.1mm,相邻误差≤0.03mm,凸轮轴孔直线度误差≤0.1mm,相邻误差≤0.03mm。随后,虞行国先生介绍了两种柴油机机体加工工艺方案。在这两个方案中,数控加工技术都发挥了它的长处。


在加工大型箱体时,多采用龙门式加工中心。加工中心的精度稳定性和一致性是生产出达到工艺要求的箱体的关键。对此,虞行国先生提出应从设备的静态几何精度、运动轴重复定位精度和附件铣头的使用精度三方面综合考量和评估。


  

至此,一天精彩的会议圆满落幕!


再次感谢为本次会议成功举办而提供了大力支持的赞助商们!

如果你也在寻找汽车零部件加工相关解决方案,相信他们有的是“办法”。

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如需联络,请留言。

 

如果你还意犹未尽,请留意荣格《国际汽车设计及制造》杂志2021年2月刊,以及“荣格汽车制造”公众号近期报道,还有更多精彩内容为您放送!

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