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2017内燃机燃料喷射系统高效加工技术论坛成功举办

来源:荣格     发布时间:2017-04-12
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2017 内燃机燃料喷射系统高效加工技术论坛现场

2017 内燃机燃料喷射系统高效加工技术论坛现场

3月1日,由中国内燃机工业协会燃料系统分会主办、中国一汽无锡油泵油嘴研究所和星弧涂层新材料科技股份有限公司协办、荣格工业传媒承办的“2017内燃机燃料喷射系统高效加工技术论坛”在无锡成功举办。

本次论坛汇集国内汽车内燃机专家,在“节能减排、绿色制造”的会议主题下,探讨了油泵油嘴高精部件加工的有效方法和加工经验案例,也将中国内燃机燃料喷射系统的高效加工技术推向一个新的高峰。

找准行业发展方向

中国内燃机工业协会燃料系统分会秘书长王东代表主办方向大家致欢迎辞,对大家的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。他指出随着近几年内燃机技术发展的日新月异,因为内燃机节能和减排的双重责任以及产业结构调整、产品更新换代的要求,中国内燃机行业面临着巨大的挑战和压力,陷入进退两难的困境。

他感叹,在挑战和压力面前,内燃机行业没有消沉,没有选择坐以待毙,而是奋力创新推出了大量符合中国国情及行业实际的新产品、新工艺、新材料和新技术,这是值得肯定的。希望通过此次论坛技术成果的分享能给处于困惑和迷茫中的行业带来一些启示。

无锡油泵油嘴研究所副所长居钰生从机械喷射系统发展、中国电控燃油喷射系统的发展,以及行业发展面临的问题与未来发展方向进行了深入的阐述。

随着节能减排的不断推进,也为喷油系统的技术和产品创造了升级空间,喷射压力随之不断提高,可以看到,从90年代末国Ⅰ的100MPa到2016年之后国Ⅴ及以上标准带来促进,喷射压力提高到了180-200MPa。高压化的趋势在未来仍将盛行。

2016年中国电控高压燃油喷射系统市场中,自主品牌合计生产电控系统产品约70多万台套,主要为非道路用途。其中共轨系统约20多万台套,电控单体泵近30万台套,电控分配泵25万台套。同期,外资品牌在中国销售的共轨系统等电控系统产品约为200多万台套,大多用于车用市场,销售额在130 亿元左右。他强调,“自主品牌生产的电控系统产品与外资品牌系统相比,在市场份额、配套应用对象、售价和利润率,以及性能、质量、可靠性、稳定性、一致性和合格率等指标与先进指标相比仍有不小的差距。”

他指出,今后中国燃油系统行业的开发方面应围绕:满足节能、低油耗、低CO2要求;排放达标(国Ⅴ,欧Ⅵ / 欧Ⅶ,US2010,Tier4-F);清洁高效燃烧:新燃烧技术(LTC,HCCI,PCCI,RCCI);高质量、高可靠、低成本(研发成本、购入成本、使用成本);优良的NVH 性能;高的喷射压力:瞄准250MPa甚至300-350MPa;具有灵活控制、快速响应、多次喷油的能力。

前沿工艺技术交流

星弧涂层新材料科技(苏州)股份有限公司董事长钱涛做了题为《PVD涂层在燃油喷射系统零件中的应用》的演讲。他介绍了PVD涂层技术和种类,指出涂层应用领域分别为金属切削刀具和模具、发动机零件、医疗器械以及任何有耐磨需求的零件。着重对DLC涂层的特点和性能及技术进行了阐述,并对涂层在发动机及燃油喷射系统零件上的应用案例进行了具体的讲解。

上海市科技协会学会工业委员会副主任林一平对中国内燃机产业工业现状进行了介绍,指出内燃机工业作为中国机械工业先进装备制造业中的一个大行业,在中国交通运输、基础建设、农业现代化、国防现代化以及推动和促进经济发展、提高城乡居民生活水平等方面是主导配套的动力、不可或缺的动力机械,发挥着重要作用。目前中国内燃机包括了以大功率船舶动力装置为代表的顶级产品,以汽车动力为主的中坚产品和多种配套动力的基础产品。

他将国内外汽油机技术进行了对比,指出目前最有代表性的三大汽油机技术分别为汽油直喷技术、电动气门与无凸轮发动机技术及燃烧方式的混合技术。表示在未来一段很长的时期中,内燃机作为主流动力机械的地位仍然不可动摇,可持续发展是总要求和大战略,要实现可持续需要内燃机技术做到多次交叉、融合和整合,因为有断层就不可能持续,多学科发展需要交叉、融合、创新及互相促进。

他指出,21 世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,将朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”,新材料、新工艺的技术革命为21 世纪内燃机的发展产生了新的推动力。

典型产品案例分享

中国越趋严重的雾霾现象与汽车尾气排放不无关系,因此国家相关的控制也愈发严格,这令国内的排放标准不断升级加强。据易趋宏挤压研磨机械(上海)有限公司总经理冯海天介绍,在过去,全球范围关于排放标准主要集中在两方面:汽车内燃机排放物的种类和数量以及CO2排放。针对这些排放标准,各大汽车发动机的生产厂商们纷纷推出了各种型号的发动机和技术——包括汽油机、柴油机、GDI(汽油直接喷射式发动机),以及近年来开发的新能源汽车CNG/LGP,可以看到新技术正不断推陈出新。

在优化传统内燃机燃油喷射系统的燃烧效果及减少碳排放方面,易趋宏也在不断努力,具体集中在三个方面:1. 多点喷射,燃油的精确设定量(以达到优化燃烧和减少排放);2. 增加喷射压力(雾化喷射效果更好,更高效);3. 要达到最佳效果,在油嘴喷油孔形状及内孔表面粗糙度方面不断精益求精(改善雾化效果,提高燃烧效率)。

而随着喷射压力的越来越高,实际上,燃油喷射系统中的一些关键零部件也会承受很多极端苛刻的环境,包括油路系统的高压、燃烧腔的高温、油质的腐蚀等影响。同时,供油系统中,油路所经之处都会存在失效风险。这些都为关键零部件的制造带来了挑战,加工成本也同样成为一道难题。

冯海天表示,在燃料喷射系统的加工中,除了传统的车铣刨磨等技术,需要越来越多的非传统加工技术(电火花、激光打孔、微孔磨粒流加工、磨粒流加工,以及易趋宏擅长的精密电解加工ECM 等)的介入。他随后以易趋宏擅长的非传统加工方式(ECM精密电解加工,振动PECM精密电解加工)为例进行了加工案例剖析。