我国新能源汽车保有量约占全球50%，产业总体发展水平处于国际前列

中国汽车工业协会最新统计显示：截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。1至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。


经过10多年的发展，我国新能源汽车产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，产业总体发展水平处于国际前列。


与此同时，新能源汽车配套环境日趋完善，截至4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。


据中国汽车工业协会介绍，尽管面对新冠肺炎疫情的冲击，我国汽车市场依然保持稳定，2020年的产销降幅在2%以内，汽车产量占全球比重达到32.5%，创历史新高。中国汽车市场的稳定，为全球车企提供了良好的经营支撑。


据预测，今后5至8年，我国将有大量国Ⅳ标准及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换，给新能源汽车市场带来较大的发展空间。未来5年电动汽车产销增速预计将保持在40%以上。

海南新能源汽车保有量达7.7万辆占比位居全国第四

截至今年5月底，全省新能源汽车保有量已达77084辆，占汽车保有量的4.87%，高出全国平均水平1.5倍，保有量占比仅低于上海、北京、天津，位居全国第四。


自2019年《海南省清洁能源汽车发展规划》颁布实施以来，在省委省政府重视下，海南省汽车清洁能源化进程明显提速，2019年和2020年新能源汽车推广总量分别为12853辆和31167辆，尤其是2020年，尽管受到疫情影响，在新能源汽车促消费政策的加持下，海南省新能源汽车市场呈现爆发式增长，超额完成年度推广1万辆目标。


2021年全省计划推广应用新能源汽车2.5万辆以上，纯电动汽车与充电桩总体比例保持在2.5：1以下。


截至5月底，今年全省已累计推广应用新能源汽车11319辆，完成年度推广任务进度的45.2%。其中个人用户9611辆，占推广总量的84.9%，同比提高17.5个百分点，个人用户对新能源汽车的接受度明显提升。仅5月份就新增上牌3713辆，同比增长254.6%，环比增长30.14%。


今年4月，经省政府同意，海南省出台了《海南省2021年度稳定汽车消费措施》，鼓励消费者购买新能源汽车，降低新能源汽车使用成本。


省工信厅、省财政厅、省公安厅按省政府工作部署，也于近日联合印发相关通知，对综合奖励申报有关事项进行了公布，按照新能源汽车价格给予每辆车6000元至1万元的购车奖励，符合奖励条件的机动车所有人可通过“海南充电桩”手机App提交奖励申报相关资料。


对此，省工信厅号召全省新能源汽车销售企业，要切实做好2021年新能源汽车促消费政策宣传和解读工作，并帮助购车消费者熟悉申报操作流程，并提醒消费者在申报期内抓紧申报奖励资金。同时，也提醒广大购车消费者关注“海南充电桩”App和“海南省新能源汽车促进中心”微信公众号，及时了解资金办理进展及相关问题回应。


下一步，对申报时间在2021年7月31日（含）前和2021年8月1日至2022年1月15日（含）且符合奖励条件的机动车所有人，省工信厅将会同省财政厅于今年10月底前和明年3月底前，分两批将奖励资金拨付至机动车所有人银行账户。


同时，海南省今年还将开展“新能源汽车下乡”活动，做好2021年“世界新能源汽车大会”的筹备保障，推进“世界新能源汽车体验中心”项目建设，着力破解充电桩建设运营难题，进一步完善充电基础设施配套，努力营造良好的新能源汽车推广氛围。

我国新能源汽车的先发优势，能否化成领跑实力？

“我国汽车产业发展取得了积极成效，企业研发能力明显增强，产品质量水平明显提高，新能源汽车产销量连续六年位居世界第一。其中，今年5月份市场渗透率超过10%，L2级智能驾驶装载率超过15%，在全球范围内形成了一定的‘先发优势’。”在6月13日2021中国汽车重庆论坛上，工信部装备工业一司司长罗俊杰的发言引发听众共鸣。


得益于国家在新能源汽车产业的超前眼光和战略布局，经过20多年的精心培育，我国新能源汽车市场体量初具规模，具备了一定产业比较优势。中汽协发布的最新数据也显示，今年5月份，在汽车总产销量同环比均出现回落的背景下，我国新能源汽车产销量双双突破20万辆，同比增长1.5倍。以至于有机构将此前预计的全年200万辆销量调高至240万辆，显示出其对我国新能源汽车产业发展的强大信心。

工人在南京溧水经济开发区开沃新能源汽车集团轻型车总装车间内进行组装作业。李博摄（新华社）


值得关注的是，作为新能源汽车核心零部件生产企业，“电池一哥”宁德时代市值也在近期突破万亿元，成为创业板首个万亿市值公司。万亿俱乐 部是各个市场里的明灯，指引着经济发展的方向。在港股和美股市场中，这个俱 乐部成员主要是科技、互联网公司，在A股更多是白酒和金融类企业，而宁德时代作为科技型新万亿元公司的独苗，同样折射出资本市场对我国新能源汽车产业发展的巨大期待。


在看到产业变化的同时也要清醒看到，我国新能源汽车产业竞争优势并不明显。虽然智能电动汽车不再需要发动机和变速箱，但换个角度来理解，门槛的降低意味着企业要做出差异化的产品更难了。事实上，从传统内燃机汽车到智能电动汽车，降低的只是动力系统门槛，而车身、底盘、电子电气等系统，以及制动、转向等基本功能的要求一点都没有降低。如果我们自身产业基础不牢，核心技术掌控不够，同样存在着从先发到被人赶超，甚至落后的危险。


更何况，从整车企业来看，无论是造车新势力还是传统车企，当前我国还没有一家能全面抗衡特斯拉的企业，撼动其一家独大的局面。尽管遭遇“车顶维权”，但5月份特斯拉销量高达3.34万多辆，重返销量第一，实力不容小觑。尤其是在产品结构上，除了蔚来汽车和广汽埃安等个别车企，本土车企产品大部分仍以中低端为主，很多是赔钱赚吆喝。这表明，我们的品牌缺乏溢价能力。没有溢价能力，就难以占据价值链高端，引领市场走向。

在广西柳州一家汽车企业，工人在新能源汽车生产线上忙碌。黎寒池摄（新华社）


如果从产业链供应链来看，那么挑战同样严峻。目前，虽然我国已培育出像宁德时代这样的动力电池巨头，但在新能源汽车及智能网联汽车部分核心部件上，自主研发能力依然不足，存在被“卡脖子”风险。比如，车规级芯片、中高端车用传感器等高附加值、高技术含量产品被一些国外企业垄断；车载操作系统、车辆专用设计与模拟仿真软件等软件平台基本被外企掌控。显然，这不仅需要引起我们高度警惕，而且必须下大气力突破。

造车不是百米冲刺，而是漫长的马拉松。一时的抢跑，并不等于在后面的赛程中就能持续领先。要看到，随着新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，汽车“智能化和电动化”浪潮汹涌。目前，大众、通用等国际汽车巨头也在纷纷加速电动化转型，就连一直对纯电动汽车不屑的丰田也将发展重点转向电动汽车。去年，欧洲反超中国，成为最大的新能源汽车市场。因此，面对全球汽车产业百年未有之大变革和国外汽车巨头的后续发力，我们唯有保持强大的战略耐心和政策毅力，通过创新驱动，拓宽和加深自己的“护城河”，把“先发优势”夯实成核心竞争力，才能真正领跑未来。

来源：人民日报王政 经济日报（作者杨忠阳）生态海南