汽车供应链再遇冲击:外贸订单暴跌 部分工厂再度停产

来源:网络

发布时间:2020年4月1日下午 01:04:41

疫情之下海外订单骤减,部分中小型外贸零部件供应商受到二次冲击,被迫再次停产。地震中,纵波比横波更先造成破坏,但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波,正在袭击国内汽车零部件产业。  
疫情之下海外订单骤减,部分中小型外贸零部件供应商受到二次冲击,被迫再次停产。地震中,纵波比横波更先造成破坏,但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波,正在袭击国内汽车零部件产业。
 
“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单,预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司(下称“东昇机械”)副总经理梁卫东3月27日告诉时代财经。
 
 
据时代财经梳理,截至3月28日,欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时,包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头,均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外,丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。
 
与受国内疫情的冲击相比,当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日,扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示,本来以为国内复工后就雨过天晴,没想到国外也大面积停产,而更恐怖的是,海外疫情迟迟未有受控迹象。
 
“国外疫情3个月能控制?半年都有可能。”阿龙无奈道。
 
海外疫情冲击 汽车供应链再遭重挫
 
实际上,因国内外疫情,梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。此前受国内疫情影响,该公司一季度订单骤减,据梁卫东评估,2月国内业务同比下降了80%,而3月可能在60%左右。然而,在公司复工复产正逐步走向正轨时,随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。
 
“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了,从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言,外贸订单大量被砍的压力,将会从供应链一级级往下传递,“我们对上游供应商的需求也有所减少,尤其是原材料方面。”
 
据世界卫生组织实时统计数据显示,截至北京时间3月28日1时,全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例,中国以外确诊约43万例。另外,据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示,截至美东时间3月27日下午,美国已至少有新冠病毒感染病例100717例,超过中国境内确诊万例以上。
 
海外疫情愈演愈烈,大部分海外车企一再推迟复工复产计划。而在漫长的汽车产业链中,没有谁是一座孤岛。
 
“以2、3月国内疫情影响来看,我们属于汽车供应链的一环,主机厂延期复工后,影响还是比较大的,他们停下来后,整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对时代财经采访时说道,“因应下游车企的复工情况,我们2月复工后基本维持单班生产,直至本月才逐步恢复双班正常状态。”
 
部分中小企业重新停产
 
 
时代财经在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现,在疫情冲击波下,大企业通过提前布局应对、降本增效等措施,尚且元气大伤,但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言,却可能面临着前所未有的挑战。
 
事实上,与东昇机械一样,同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司(下称“优尼冲压”)在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下,已提前与日产(中国)投资有限公司,做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受时代财经采访时称,海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈,但还要视乎接下来疫情的演化。
 
据时代财经从多家供应商处了解,在国外疫情爆发前,日产(中国)投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式,将从国内采购的国产零部件发往海外,以保持对日产全球供应链体系的供货。
 
而面对外贸订单的骤减,像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备,且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地,但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商,只能重归停产等待订单量恢复正常。
 
“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员,另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉时代财经,外贸订单被砍50%-80%是普遍现象,大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。
 
据业内人士介绍,汽车零部件外贸供应商,尤其是供货给海外车企的,要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件,海内外标准有差异,同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期,受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。
 
外贸回暖遥遥无期
 
相比眼下订单的骤减,迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。
 
据《纽约时报》报道,通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前,福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。
 
欧洲方面,德国、英国的车厂,包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。
 
据市场研究机构IHS Markit全球汽车部副总裁Henner Lehne表示,即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产,也不会马上恢复到正常状态,这将对产量带来进一步的冲击。
 
“尽管部分地区,如俄罗斯,并未停工,但如果它的供应链不能保障的话,相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景,梁卫东向时代财经明确表示担忧。
 
据海关数据显示,2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为:美国(142.8亿美元)、日本(45.5亿美元)、墨西哥(38.5亿美元)、德国(26.4亿美元)、俄罗斯联邦(38.5亿美元)。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏,归根结底是海外疫情何时得到控制的问题,而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。
 

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