敢问汽车行业路在何方？——告别 2019，走进 2020

上海大学李明教授：纯电动汽车或只是过渡产品

 

 

2019年，尽管主要的工业国家和中国在汽车市场下滑的程度不同，但这种下滑是全球性的。李明先生分析了三点原因：首先，从全球形势来看，国际社会对中美贸易战的不确定性和已引发后果引发了观望，同时也有欧盟动荡带来的影响；其次，国内经济下行压力的效应对车市带来的影响；此外，从技术层面看，现在处于一个新概念迭出，但工程实践未能完全匹配得上带来的市场观望的状态，业内人士甚至有些茫然。“总之，2019年的车市是在全球经济和技术的动荡中渡过的。这两个方面的动荡和不确定性不减缓的话，观望和下行仍将持续，并在2020年仍将难有起色。”李明表示，“其对策也许只有熬。”

 

在这样一个不景气的时候，李明作为一个专注技术的高校教师，仍能感到国内车企在技术投入和研发方面的不懈努力。从汽车几何质量工程——尺寸工程方面来看，几乎所有的国内车企都专门成立或强化了尺寸工程部门。这是一种对质量及其保障的理念提升，也是对先进技术应用的提升。特别是越来越多的车企开始了基于模型的设计(ModelBasedDesign，MBD)、多学科集成的虚拟设计分析技术、质量大数据技术以及全生命周期的技术状态管理和项目管理等技术的应用，并已取得了长足的进步。“今天中国汽车的几何质量和数字化水平无疑已远远走在了中国制造的前列。这种对产品质量和技术水平的追求，也许能让我们看到汽车产业发展的希望和后劲。”

 

谈及新一年汽车行业的发展趋势，李明表明，大环境仍是主要动力源。“从中美贸易纠纷的深层次原因来看，也许纠纷不会在短期内解决，所以，也许国内市场才是我们需要重点关注和扶持的，这一点需要政府和民众的共同努力。”他表示，“随着信息社会的到来，创新和变革比过去任何时候都来得重要，这也许就是今天新概念迭出的原因。但新概念和新产品可以说完全是两回事，工业有其道，任何超越工业规律和产品研发规律的操作都不可能持续有效。所以，当市场，包括政府、企业以及消费者回归了到这些规律，也许市场也会回归。”

 

对新能源汽车，他也和我们分享了其观点和思考。从技术发展来看，未来的新能源也许只有太阳能和氢能，而电是其中的一种能源承载型式。如果这一点成立，那么，今天的纯电汽车也许只能是一个过渡产品。从技术路线来看，对于电动汽车而言，也许混动比纯电动的技术方案更合理，特别是用油发电供电的驱动方式。而对于氢能源而言，储氢的方案应该同样是一个过渡方案，更为合理的方案应该是即时产氢的模式，即在需要时生成氢气，这应该是一种最为安全的氢能使用方案，但这其中需要一个富氢的载体——甲醇，也就是说，氢能汽车是甲醇经济的一个应用点。

 

“对于未来新能源汽车，还需要特别关注其基础和核心技术的研究和积累。无论是锂动力电池、氢燃料电池、即时氢发生器、太阳能电能板等高科技产品，背后是新材料、尖端制造的工业基础，没有了这些，就不可能有先进的新能源汽车。”他表示道。对于智能网联汽车，他也和我们分享了他的思考。“自动驾驶和互联网汽车等概念，取决于市场的认可以及相关法规的完善，产业化和实际应用还需要一段时间。互联网汽车是汽车上面加互联网，然后是应用场景，更多的问题来源于法律和工程伦理。撇开了这些谈互联网汽车是没有意义的，也不可能有真正的商业效应。”他说道。

 

“今天我们讨论的中国汽车的现状与发展，也许是中国工业的现状和发展的一个缩影，其根本首先应该是对现代工业的理解，这种理解的基础应该是我们对工业发展进程的反思。当我们真的理解了现代工业的真谛，万丈高楼始于垒土，中国制造最需要的应该是静下心来从基础做起，而不是妄想着‘弯道超车’和‘换道超车’。”他在最后总结道。

 

宾采尔：全面布局新能源汽车产业

 

 

2019年全球汽车产业经济增长速度放缓，汽车销量多呈下降趋势，中国汽车行业出现了30年以来的低谷，开始进入产能调整期。在此大环境下，汽车行业上下游相关业务链都出现了不同程度的影响，产业链前段的行业在上半年的影响尤为明显，产业链末端的在后半年有所体现，销售额下降30%以上的企业比比皆是，有些公司销售额甚至遭遇了“拦腰切”。

 

宾采尔作为工具供应商，主要产品是应用于汽车行业的激光焊接设备，由于处在产业链边缘，市场萧条对其影响相对比较晚，加之宾采尔已在几年前铺垫开发汽车行业以外的第二市场——电池和一般行业，如今这些行业成为又一个重要的增长极，因此宾采尔2019年的销售额不但没有下降，而且会有15%左右的增长。

 

谈及市场推广方面的计划，宾采尔亚太激光业务负责人王牌先生表示，通过和各个媒体的深入合作，宾采尔每期循环推出最新解决方案，并且在今年8月成功举办了“宾采尔&SCANSONIC第二届激光技术开放日”，取得了非常好的反响。“我们一直致力于专业技术和应用的开发，因此每年都有新的产品、方案问世。”王牌表示。

 

近两年，宾采尔推出的适用于角焊缝焊接的专利产品——“自适应智能激光飞行焊接头RLW-A”，无惧焊缝间隙（可以0间隙，可以不均匀间隙）、不需保护气体（包括焊铝）、自动检测补偿焊缝间隙、光学自适应焊缝跟踪……“这些革新性优势给焊接行业带来了焕然一新的解决方案，通过媒体的传播，这种方案已经广泛地被各个主机厂接受，并成功应用于多家主机厂生产线。”王牌表示，“这种最新的方案会让车身设计更加便捷简单、焊接过程更加灵活稳定、气体节约更加明显，因此我们相信这一革命性的方案必将给行业带来更多积极的影响。”

 

谈及对于2020年的汽车市场发展趋势的预测，王牌表示，据工信部权威发布的信息称，2020-2022年中国汽车行业将进入产业机构调整期，这意味着未来几年的重点工作在于“确定新能源车占比计划”和“设定调整时间表”。2019年新能源车要占到8%，2020年要占到10%，2021和2022年会占多少呢？这个目标尚未确定，但能肯定的是，这个占比和现阶段市场主体燃油车的占比是一个此消彼长的趋势。2020年应该还是属于调整过渡期，中国的消费市场和消费力仍然具有生机。“以传统燃油车为主导的汽车市场应该不会比19年差，新能源汽车的加速推进可能让汽车市场在2020年出现更好的转机。”他说道。

 

对于，未来，王牌先生也非常有信心。“中国是世界责任大国，一直致力于世界环保和新能源的建设，现在看来新能源汽车及智能网联汽车已经是我国汽车行业发展的大势所在。”他表示，“作为汽车行业的配套厂商，我们致力服务汽车厂，更顺应汽车行业发展趋势，富有远见地开发各种应用以及先进的解决方案。可以很自豪的说，截至目前，国内外所有新能源汽车，从白车身的激光焊接到电池模组、电池托盘的焊接都使用我们的产品和解决方案，我们正在从应用支持、新方案设计等各个方面提前布局，以迎接大势的到来。”

 

博格华纳：内燃机、混动、纯电动三管齐下

 

 

汽车是消费者除了房产以外，能够买到最贵的商品，因此消费者信心对汽车市场敏感度的放大系数要远高于其他商品。由于汽车并不完全是刚需，且受中美贸易的影响及国际局势的波动，消费者信心的缺失将直接影响汽车的销量。如果市场释放出的经济预测信号不是很好，消费者信心势必会下降，这也是车市下滑较为直观的原因。对于汽车行业来说这也是一个“增量市场”向“存量市场”的转变。

 

“对于车市中长期发展，我们依然充满信心，毕竟从千人保有量上看，中国与美国等国家相比还存在较大空间。此外，三四线城市对汽车的刚性需求依然较大。庞大的人口基数、基础设施的逐步完善，加上中国经济的持续发展，这三点将支撑整个车市中长期的稳定增长。”谈跃生先生表示，“汽车零部件行业与整车行业是同呼吸，共命运的。关注整个汽车产业生态链的变化，将博格华纳的技术产品融入到整个生态链中去会成为我们未来的主旋律。”

 

博格华纳早在4年前形成了C（Combustion）、H（Hybrid）、E（Electric）的全球战略，三管齐下。此外，其最近在混动及纯电动系统方面的投资不断加大。产品方面，目前博格华纳已经覆盖P0~P4全线混动解决方案，尤其是在行业普遍看好的P2解决方案已达成多项合作。而在电驱动方面，eDM电驱动模块、eGearDrive变速器电子驱动桥等技术也已经逐渐从研发层面走向量产。而eAxleiDM三合一集成式电驱动模块也预计会在2021年量产。可以说，博格华纳无论是在传统汽车还是新能源汽车方面是全面开花。

 

为了保障电气化产品的商业化进程，去年，博格华纳武汉新工厂建成投产，主要生产驱动电机、P2电机、集成控制器的48V起发一体机、起动机、交流发电机及其他相关控制器的部件，以支持中国本土电动汽车、混动汽车和内燃机汽车市场日益增长的需求。

 

在新技术的推动上，博格华纳一直走在市场前端。十年前当自动变速器汽车装机率不到4%时，博格华纳与中发联在大连就已开始合资布局，如今自动变速器的装机率已超过40%。“我们拓展的每一个产品，前期都要做趋势分析，第一个大趋势就是能源高效，在此趋势下再分析哪些技术会进入快车道，然后由技术部门做前瞻研发。”谈跃生告诉我们，“在电气化方面，我们是较早涉入的零部件企业，未来混动及纯电动应用是我们的主要增长点。”

 

对于中国汽车产业而言，目前除了面临增长数据的变化外，电气化、智能化、网联化、共享化在技术上的快速发展亦推动着变革期的到来。新四化引导了汽车产业链价值指数的放大，不仅产生了更多的商业模式，增加了更多的就业机会，还增加了包括汽车行业在内的诸多行业的价值共创。“未来这条变革下的价值链将会重塑整个交通出行行业。”他说道。

 

谈及后补贴时代，谈跃生表示，从中国能源供应现状及环保角度来看，发展新能源汽车是大势所趋。前面已经走过了扶持发展阶段，一旦补贴退坡，就到了产品力PK的时候。“面对中国这样一个庞大的市场和诸多机会，很多跨国车企正在加快布局，未来两三年，新能源领域的竞争会跟内燃机领域一样激烈。”他表示，“未来随着电动汽车数量的增长，回收处理电池所带来的污染问题如果无法解决将会后患无穷，因此从长远来看，这并不是一条长远之计，纯电池电动汽车只是一个过渡性的产品。相对而言，从能源获取及全生命周期环保程度上看，氢燃料汽车在未来5-10年后或是一个比较有优势的选择。”

 

欧瑞康巴尔查斯：迎风破浪，再创辉煌

 

 

2019年，整体社会经济持续低迷，制造业发展指数创历史低谷。作为社会支柱产业，从2018年开始，汽车产销量就持续下降，2019年下降趋势更加严峻，甚至部分OEM开始合并、关闭，这些结局都让人有些出乎意料。作为工具表面处理技术的世界领导者，欧瑞康巴尔查斯无疑也会受到整体经济下滑的影响。但是，在中国大地上经历了15年风雨发展壮大的巴尔查斯，不畏凛冽的“寒风”，砥砺前行，在2019年取得了诸多卓越的进步。

 

2019年3月，东莞新中心的开业为巴尔查斯在华南市场的腾飞谱写了新的篇章。东莞新中心现属于中国第二大客户中心，拥有多项最新以及最高端的设备配置，能为客户提供更稳定的产品质量以及更高效的服务能力。4月，CIMT北京展会的亮相为巴尔查斯巩固了在全国市场的领导地位。其适用于齿轮切削刀具应用领域的新涂层ALTENSA,深受客户赞许，展出的涂层设备INGENIA，也吸引了来自全球的目光。5月，国际橡塑广州展的出席将巴尔查斯模具涂层推广与东莞新中心的持续宣传交相呼应。适用于注塑模具的涂层PrimeForm，用在大型车身覆盖模具上面的PPD技术，以及适用于铝合金压铸模具和成型模具的涂层Formera等，可助客户解决模具表面的诸多难题。7月，欧瑞康科技日活动扩大了巴尔查斯品牌在行业内的品牌形象，各界人士对巴尔查斯严谨的管理风格和持续进步的态度赞赏有加。9月底，Medtec上海展会的首秀树立了巴尔查斯在医疗领域里新的里程碑。新推出的BALIMED涂层，专为医疗设备和零部件所定制，涂层非常薄但是将坚硬的表面，低摩擦性，高耐磨性和耐腐蚀性独特结合在一起，还具有防眩光和抗菌功能，能显著提升外科医生的操作舒适度并保护患者免受感染……

 

“外部经济低迷，但是巴尔查斯人会一如既往坚守对表面处理的激情，我们相信自己的实力并对中国市场充满信心。”郭浩然说道，“2020年，欧瑞康巴尔查斯将全力以赴，迎风破浪。寒冬已至，暖春不远，我们期待巴尔查斯和大家一起，新的一年再创辉煌！”

 

爱柯迪：探索数字化制造的未来

 

 

2019年对整个汽车行业而言，是艰难的一年，也是变革的一年，国内汽车销量下滑10%左右，全球汽车销量下滑3%以上，减量和降价的压力传递到了整个汽车供应链的每个环节，与此同时，燃油汽车向新能源汽车的转变正在加速。“对爱柯迪这样一家汽车铝压铸制造企业来说，外部环境的变化既是一种挑战，更是一个机会。”何盛华先生如是说。

 

爱柯迪从2016年至今持续建设数字化工厂，累计投入几千万资金，应用工业物联网将2300台生产设备与测量设备实现实时联网和数据采集，并通过覆盖所有车间的有线和无线网络将数据传输至虚拟化的私有云，以精益思想和工业工程方法为核心整合数据，实现了生产和质量管理的数字化，显著提升了各项运营指标，从而在面对外部环境带来的压力时能够保持淡定的姿态。同时，新能源汽车也对汽车轻量化提出了更高的要求，驱动电机壳体、热管理零部件、汽车电池铝制外壳、电控系统壳体等各种新型铝合金零件的新需求持续产生，给爱柯迪带来了新的发展机遇，使其在2019年能够保持继续向上发展的趋势。

 

2019年爱柯迪与多个领域的领军公司合作探索数字化制造的未来。基于数字化工厂的海量数据，爱柯迪建成了自己的工业大数据分析平台并建立了多种大数据分析模型，对大数据分析推荐的结果进行广泛验证，取得了一定的进展。爱柯迪与中国移动合作，将一个工厂的部分生产线改造为5G联网，验证5G通信在工业环境下的优势和稳定性，同时与华为海思对接，将5G工业模组内置到智能终端中去。爱柯迪与360安全研究院合作，部署蜜罐、无线安全感知、工业物联网安全管理平台、工业防火墙、工业流量审计等前沿工业物联网安全措施，共同研究大规模的工业物联网的被攻击模式与安全防护方式。

 

“2020年全球汽车市场注定不会平静。”何盛华说道。“新能源”和“新制造”将会成为主流发展方向，爱柯迪一方面将通过技术研发深耕轻量化市场，另一方面将通过数字化转型持续提升运营效率，并打通与客户之间的数字化连接，为汽车制造业的发展持续赋能。“我们坚信，未来充满希望。”他最后说道。

 

星弧涂层：逆势中寻找出路

 

 

内燃机汽车在2019年几乎每个季度都有着超过20%的下滑幅度，对于星弧这样有80%的业务在汽车领域的企业来说，其业务也很难不受影响。“星弧涂层从今年第二季度起就开始有了下滑的趋势，第三季度趋势更加明显。从9月份开始，下滑趋势开始减缓，这和汽车行业的走势相关性比较大。此外，由于星弧50%的产品是用于出口的，因此中美贸易战的影响也比较大。总体来说，今年的市场不是很乐观。”钱涛先生坦诚地说道。

 

2006年，星弧涂层成立于苏州工业园区，主要从事物理气相沉积（PVD）的涂层服务及相关设备开发、生产和制造。其主要涂层产品包括类金刚石涂层（DLC）和其他金属陶瓷类（CrN,TiN等）全系列硬质涂层。作为有着十几年真空镀膜设备的设计及制造经验的企业，星弧涂层必然会在逆势中寻找出路。今年，星弧也推出了新产品——纳米级Cromastar涂层。

 

和电镀硬铬涂层相比，纳米级Cromastar涂层以CrN为基本成分，具有硬度更高（Hv1800vsHv800~900）和基材之间结合力更强的特性，更加适合恶劣和环境和油品，更具耐腐蚀性能，更耐高压油的冲蚀。同时，其还满足了国VI（欧VI）的高燃油喷射压力的严酷要求。

 

谈及2020年的行业趋势，钱涛表示星弧在主机厂的新车配套和售后市场方面都有所布局。“对于新车市场，从几年前开始我们就在汽车零部件新产品上和主机厂进行配合，预计从2020年到2028年部分产品的增长会在业绩中显示出来。”钱涛表示，“而对于售后市场，因为排放的标准不断提高，今年开始推国六标准，可以预见，两年后在售后市场我们会有一个爆发式的增长。”

 

对于新能源汽车对内燃机行业带来的影响，钱涛表示，目前，无论是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车都还在比较早期的阶段，技术并没有很成熟，规模化生产的成果预计也要在3-5年之后才能够显现。“甲醇燃料属于新能源，但也在内燃机的范畴之内，它的市场成熟度比燃料电池要高一些，未来究竟能否形成市场规模，和政策以及从业者的推动都有着密不可分的关系。”他说道，“我们在这个领域也已经在做一些前期的产品了。”

 

汽车分析师张翔：新能源汽车是中国品牌进入欧洲市场的契机

 

 

2019年可以说是新能源汽车大放光彩的一年，国内外车企也争相在中国市场上落地开花，张翔先生就其在2019工博会上的见闻和我们进行了对新能源汽车行业的一些分享。他告诉我们，国产新能源汽车续驶里程已经突破600公里，其中代表车型有广汽新能源的AIONLX豪华智能超跑SUV，搭载三元锂离子动力电池，有60、70、80、80D四种动力系统配置，其中四驱配置的AIONLX80的NEDC综合工况续驶里程达到650公里，60km/h等速续驶里程860公里，已经达到特斯拉Model3的水平。AIONLX的0-100km/h加速时间为3.9秒，也接近特斯拉Model3的3.4秒。但是广汽AIONLX四驱基本版的价格是30万元，而2019款Model3高性能全轮驱动版车型售价超过50万元。“因此自主品牌新能源汽车的性价比有很大优势，所以今年年底即将下线的国产Model3不会对本土新能源汽车品牌造成非常大的冲击。”他表示。

 

德国政府计划2020年的新能源汽车市场保有量达到100万辆的目标。2030年前将电动汽车保有量提升至1000万辆，并且新增50万辆电动卡车以及30万个充电桩，这样才能实现预期的减排目标，但是目前德国的电动汽车保有量还不到20万。目前德国的新能源汽车补贴政策于2016年开始推出，电动汽车和混合动力汽车的补贴金额分别为4000欧元和3000欧元，联邦政府和车企分别承担一半，补贴为期三年，2019年6月30日到期。为鼓励电动汽车发展，德国财政部透露，正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。德国政府的补贴政策没有像中国的退坡现象，这样车企生产销售新能源汽车越多，就越能够实现规模经济效益。另外消费者购买新能源汽车可以免缴机动车购置税。这就是为什么德国国内外的车企都积极地开拓德国新能源汽车市场。

 

“今年法兰克福车展有来自30个国家和地区的约800家整车制造商、科技企业、零部件供应商、出行服务供应商和初创企业参加，其中来自中国的车企和零部件供应商就有79家，因此中国成为今年法兰克福车展参展企业最多国家，新能源汽车也成为了中国品牌进入欧洲市场的契机。”他表示道。