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北汽新能源:引领2025全面新能源化

来源:北汽新能源 发布时间:2019-07-10 145
汽车制造整车及零部件工厂管理材料与轻量化其他塑料加工设备总装与装配工程机加工金属成型机床橡胶加工设备及零件
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成立于2009年,北汽新能源汽车股份有限公司已成为国内电动乘用车产业链完整、产业规模较大、用户覆盖面广的品牌。自成立以来,北汽新能源即定下了“技术为核心”的发展路线,专注耕耘纯电动汽车领域,凭借掌握的新能源核心技术,已推出EH、EU、EV、EC、EX五大系列车型10余款纯电动乘用车。

经过10年的发展,北汽已理出了一条明晰的品牌线,极高端品牌ARCFOX,中高端品牌北京,中端品牌绅宝。“下一步,我们的计划是推进3.0产品,突出智能化,期望能够达到L3的水平。”北汽新能源董事长徐和谊说道。

 

在刚刚结束的海南·博鳌首届世界新能源汽车大会上,本刊有幸采访到了北汽新能源的这位掌舵人,请他为我们分享他对新能源汽车的理解,以及对新能源汽车未来发展走势的见解。

 

“续航里程不是越长也好”

 

人还没到目的地,汽车却停在路上动弹不得,相信这也成为不少新能源车主时常遇到的尴尬场景。因此,近年来,超大体量,超高能量密度的电池让不少汽车厂商趋之若鹜。但徐董对此却有不同的看法:“这带来的不是便利,而是极大的资源浪费,此外过重的电池还会给汽车安全性带来极大的危害。”发展新能源汽车离不开的是配套的充电设施,只有行业、媒体正确地引导,同时不断向有关部门呼吁基础设施的建设,多管齐下,才能真正地发展好新能源汽车。

 

“像北京、广州、厦门这些城市,目前正在推进换电站的建设,我觉得这就是一个很好地解决特大城市空间资源稀缺的方式,比如北京现在已经建好了一百多座换电站,就像以前的手机充电一样,这块电池没电了,就卸下来,换一块新的上去,大大减少了充电的时间。” 徐董说。

 

“新能源补贴退坡是好事”

 

在2019年最新发布的新能源汽车补贴政策中,补贴力度在2018年的基础上,针对非私人客户的退坡高达75%。同时,政策取消地方购车补贴,明确地补将转为支持充电等基础设施建设和配套运营服务,新能源汽车后端使用场景建设和服务体验优化成为政策支持重点。新政补贴退坡幅度之大,影响范围之广,超出了很多业界人士的预期。提前进入后补贴时代的新能源汽车行业,整体弥漫着后补贴时代的下行压力。

 

对于补贴退坡之后的北汽新能源的发展,徐董表示乐观:“实践的经验告诉我们新能源发展的核心在技术创新,而对于北汽新能源来说,我们从最基础的零部件,到新能源汽车最核心的电池的设计和研发,我们都与供应商、合作伙伴进行深入的交流和融合,这是我们的优势。在补贴退坡后,整车企业或许会经历一段时间的阵痛,但产业的发展的洪流滚滚向前,不会因为任何企业而停止。”

 

“中国的新能源汽车产业发展方向正确且没有摇摆”

 

汽车工业协会数据显示,2019年5月,我国新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆,比2018年同期分别增长16.9%和1.8%。1-5月,新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆,比上年同期分别增长46.0%和41.5%。有别于汽车工业的整体颓势,新能源汽车产销量依旧逆势上涨。在整车部署、动力电池以及控制系统领域,中国的新能源汽车之路可以说的上是一帆风顺。

 

“中国的新能源汽车现在面临着一个转折的关口。国家的改革开放还在加快,另外就是消费的升级,我记得北汽新能源最早的战略叫做‘大小小、高中低、234’,那时,我们最高的续航里程才是400KM,现在,我们提出了‘引领2025全面新能源化’的战略,希望全方位地提升北汽新能源的产品质量,原先在北汽集团中不涉及新能源业务的子公司,我们也希望能够打通这个壁垒,让他们与我们共同发展。”徐董说道。

 

秉持“开放共享”理念,北汽新能源正迅速发展为引领中国汽车品牌向上发展的新势力,在“一个卫蓝梦,两个世界级”的目标引领下,未来北汽新能源将谱写哪些新篇章,我们拭目以待!

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