奔驰总裁卸任，宝马“示爱”，传统汽车巨头要联手了？

资料显示，1976年进入梅赛德斯-奔驰的蔡澈，为戴姆勒已经服务了近43年，2006年接任戴姆勒集团总裁，而此时的戴姆勒正在由盛转衰，丢掉了全球豪华车销量头牌的位子，被宝马取而代之。而在其在任的13年里，他又带领戴姆勒重回巅峰，再次超过宝马和奥迪，成为全球最畅销的豪华汽车品牌。

在蔡澈卸任的这个重要的日子里，上百年来的老竞争对手宝马向蔡澈致敬的视频火遍了汽车圈！

视频的开头是“蔡澈”任职的最后一天，他从办公室走出来，卸下他的胸牌，跟同事们挥手道别，随后坐上奔驰S级轿车离开，离斯图加特的奔驰总部越来越远，一路上奔驰的标志、窗外的风景加上白胡子老爷爷忧郁的眼神，都带着离别的伤感。

回到家，“蔡澈”走进自己的车库，开出了一辆宝马i8敞篷版……你没看错，是宝马！这个刹车来得猝不及防，看到最后小编才反应过来这原来是宝马的广告！最后视频上打出了一行字，“Thank you, Dieter Zetsche, for so many years of inspiring competition”，既表达了对老对手的敬意，又蹭了一波热度，不得不让小编佩服，原来宝马是被造车耽误了的广告小能手！

宝马官方微博发布这条视频，配文字“奔驰一生，宝马相伴”，随后奔驰官方微博转发，并配上“宝马相伴，奔驰一生”，相爱相杀，这波高调秀恩爱相信也成了汽车圈的一段佳话。在宝马100周年庆典中，奔驰也曾送上祝福，“感谢100年来的竞争，没有你的30年其实感觉很无聊。”

作为德系三巨头的BBA，奥迪总是不能有姓名，狗粮被撒了一把又一把，只能默默躲在角落里画个小圈圈擦着车灯，忧桑地来一句“还是独处更适合我”，心疼……

然而，你以为秀恩爱只是为了秀么？Too young too naïve！据报道，新任CEO康松林将淡化与曾经的老伙伴雷诺-日产联盟的合作，并加强与老对手宝马集团的合作。当前双方已经在移动出行领域成立了一家各占比50%的合资公司。

（这双眼看透了太多……）

目前，全球市场经济放缓、汽车产业面临变革，奔驰虽然现在全球豪华车畅销品牌冠军的宝座，但接棒的康松林面临的压力一点都不比十几年前的蔡澈要小。

受全球市场环境影响，今年第一季度，戴姆勒集团交付新车（包括乘用车及商用车）773,796辆，同比下滑4%，其中梅赛德斯-奔驰品牌在全球一季度的销量为555,312辆，同比下降7%。

2010年左右的“蔡澈时代”，戴姆勒开始着力于中国市场，在戴姆勒大厦（中国）的举行亮灯仪式，在董事会新增的中国席位，从A级、GLA到E级、S级的多款重磅车型在中国首发推出……

蔡澈曾表示：" 在竞争如此激烈的市场环境中，我们依然保持着领先的竞争优势，并连续获得全球豪华车品牌销量第一，这要特别归功于我们在中国市场的双位数增长。" 可见其对于中国市场的重视程度。

和蔡澈的看法一致，康林松同样非常重视中国市场，他多次公开表态，5-10年内中国仍然是全球最具增长潜力的市场，即便目前奔驰在中国市场的销售基数已经非常庞大，但是未来依旧有增长的空间。

而对于戴姆勒来说极为重要的中国市场，连续出现了10个月的销售下滑，这对于康松林来说是一个挑战。此外，之前沸沸扬扬的“奔驰女车主维权事件”，对奔驰品牌在中国市场多少有一些影响，如何重建在中国市场的信心相信也是康松林会考虑的问题。

此外，随着电动化进程的推进，汽车产业的转型发展和保持内燃机清洁的成本上升已经严重打击了汽车行业的利润率。据了解，梅赛德斯-奔驰乘用车在电动汽车和自动驾驶技术等领域投入的研发成本从四年前的约80亿欧元升至140亿欧元，面对高额的投入，降低成本缩减开支似乎成了一个不得不做的选择。

据悉，一项名为“Move”的成本削减计划，预计将在2019年夏天出台，该计划目标是将戴姆勒中央管理成本削减20%。根据“Move”计划，公司到2021年将减少梅赛德斯-奔驰轿车领域60亿欧元（约合456亿元人民币）成本并压缩戴姆勒卡车业务20亿欧元（约合152亿元人民币）开支。

康林松明确指出，将在2025年之前制定出大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车开发成本的方法，并将加强与竞争对手的联盟，以此作为提高利润的一种方式。

而戴姆勒高额的投入也表达了其对于电动化转型的决心，蔡澈曾表示：“戴姆勒的未来取决于电动汽车的盈利”。就在全球股东大会的一周前，梅赛德斯-奔驰日前发布了“使命2039”(Ambition 2039)战略，主要目标是到2030年止，让插电式混动车型和纯电动车型占奔驰总销量的50％以上；到2039年，通过碳中和车型大幅减少其碳足迹。

如果说传统汽车联手抵御各方面的冲击是报团取暖抵御寒冬的暂时之举，那么企业自身的盈利能力才是寒冬过后竞争角逐的底气。康松林领导的“后奔驰时代“究竟会带来什么样的新气象，我们拭目以待！