三菱电机:电动汽车来袭 中国市场潜力无限

来源:荣格国际汽车设计及制造

发布时间:2019年5月7日下午 07:05:25

大中国区三菱电机半导体技术中心高级经理何洪涛先生

近几年,随着政策的推进,中国汽车电动化的发展越来越系统,电动汽车的增长率一直保持在较高的水平,2018 年更是逆势增长。虽然电动汽车目前体量不大,但对于中国目前两千多万辆的汽车市场来说, 其潜力也是非常大的。随着电动汽车的发展,半导体器件的应用也会越来越多,电动化使得功率半导体的应用也更 加广泛了。

在今年的慕尼黑电子展开展前,大中国区三菱电机半导体技术中心高级经理何洪涛先生及大中国区三菱电机半导体市场中心副总监陈伟雄先生接受媒体采访,跟我们分享了三菱电机半导体在技术上的突破以及在市场方面的一 些计划。

洞悉用户需求,降低里程焦虑

电动汽车早年主流应用在大巴中,随后慢慢在物流车和出租车中使用,如今家庭用车选择电动车的比例越来越高, 消费群体的改变给这个市场带来了新的活力。

目前,三菱电机在汽车上的半导体应用大概分为 DC-DC 和 DC-AC 两大块。本届慕尼黑电子展三菱电机主要推广的是 A 型、B 型两个封装的汽车级功率模块,相对来说 A 封装小一点,一共有三款产品,650V 的有两款(600A 和 700A),1200V/300A 的还在开发中;B 封装的分为 650V/1000A 和 1200V/600A 两个容量等级。

三菱在研发产品之初就将客户的需求考虑在内,通过和客户的长期交流,为了满足他们对于集成度的要求,其在研发产品时为了增加电流温度牺牲了一定的短路耐量,但是增 加了 IGBT 硅片上的电流传感器和温度传感器功能,采用这种方式可以达到对 IGBT 的及时而可靠的保护。而这些设计的最终的目的是在同等功率条件下,使产品体积更小,电流密度更高。

消费者对于电动汽车普遍存在里程焦虑问题,除了靠技术突破提高电池能量密度来降低焦虑,提高电池的利用效率也尤为重要。电动车在电机上的能源消耗是非常多的,和 电机的结构设计等有密切的关联,降低电机自身的发热量可以提高能源效率。同时变流器部分也应尽量减少自身的功率损耗,采用三菱电机的汽车级 IGBT 模块采用最新的第 7 代 IGBT 芯片,具有更低的功耗。

此外,对于充电桩的建设也是一个需要考虑在内的问题。 而充电桩的建设,不仅其覆盖程度对消费者有影响,充电速度的快慢也是很大的影响因素。因为电流过大会对电池寿命有影响,为了适应快速充电就对电压提出的更高的要求,而三菱的功率器件可以在其中助力,目前三菱就有两款 1200V 的产品,适用于 600V 乃至 800V 的电池电压等级。“我们会配合市场趋势以及发展的需求,和客户密切联系,来开发相匹配的产品。”何洪涛先生如是说。

推出汽车级 IGBT 模块,进击中国市场

在主驱系统上,三菱很早就对专用的功率半导体模块进行开发,在丰田普锐斯 97 年投放市场就是用的三菱模块。在很长的一段时间里,其和多家日本 OEM 厂商进行合作交流,在汽车的应用环境里进行探讨,改进模块的可靠性,根据这些理念设计更新产品。可以说,在技术上三菱拥有着非常深厚的积淀,随之带来的就是其高度的可靠性。“我们的 J1 系列功率模块,从两年前推向市场客户开始批量使用,到现在为止几万台产品没有一台在运行中损坏。”何洪涛先生告诉我们。随着中国 OEM 厂商的电动汽车组件的数量越来越多,好的产品未来的前景不可预期。

现在,OEM 厂家基本上都要求在乘用车上用汽车级 IGBT 模块。三菱在很早就开始向汽车厂家提供一些专用的 IGBT 模块解决方案,经过多年沉淀,在两三年前向市场上推出了通用型的汽车级功率模块。

新能源汽车的发展是一个整体的产业,三菱不仅在主驱上有相匹配的产品,在其配套的一整条产业链也有一些布局。 除此之外,三菱也会加大力度推动 IGBT 器件在充电桩企业的应用以增加市场份额。

在全球电动车市场,三菱电机半导体的占有率还是名列前茅的,但是因为其工业级的模块在中国电动汽车市场退出得比较早,在电动汽车主驱这块市场其脚步是比较落后的。 为此,三菱电机在中国建立了本地的销售 / 市场以及技术服务整体团队,也会根据中国市场的需求去开发一些产品,并且已经在考虑扩产的路线图以缩小供需差距。“正因为落后, 我们有好多工作要做。” 何洪涛先生表示,“中国市场有非常广阔的应用前景,我们会有非常美好的未来的。”

“我们会尽量去满足中国市场的需求,从研发、生产、推广这些方面我们都有在做。” 陈伟雄先生告诉我们。

 

 

□ 文 / 龚佳枫

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