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德国汽车工业协会（VDA）主席 Bernhard Mattes 先生出席了 2019 年 4 月 16 日星期二下午 2 点上海车展德国馆德国汽车工业协会（VDA）的新闻发布会并致辞，以下是发言稿件。
德国汽车工业协会（VDA）主席 Bernhard Mattes 先生（图右）
我非常荣幸的热烈欢迎各位记者出席德国汽车工业协会（VDA）在 2019 上海 车展德国馆举办的新闻发布会。此次共有 17 家德国中型供应商在德国馆参展。 德国汽车制造商展厅的旁边是几家德国大型供应商的独立展厅。可以说，德国 展示了一幅令人激动的汽车行业价值链的全貌。德国汽车制造商和供应商的超 强竞争力和不懈的创新是本次车展的亮点。我们的会员企业正在加大支持电动 出行和数字化，尤其是中国的电动出行和数字化！
本次供应商的联合参展得到了德国联邦经济事务和能源部（BMWi）的大力支 持。我们再次感谢德国展览业协会（AUMA）和展会组织方 IMAG 公司的出色 工作。
去年，德国汽车行业在全球范围内的乘用车产量为1640万辆，其中1120万辆 产自德国本土以外的工厂。总的来说，全球 2018 年生产的每 5 辆乘用车中就 有一辆是德国品牌。
2018 年，德国汽车工业在华的产量、销售额和市场份额均大幅增长
在开发、生产、销售、合作等领域，中国是德国汽车工业至关重要的一个合作 伙伴。
近十年来，德国汽车制造商在华生产厂的数量几乎已经增长了四倍，从最初的 8 家到今天的 30 家。
与 2010 年相比，中国的乘用车市场已经翻番-从 1130 万辆到 2018 年的 2330 万辆。虽然 2018 年的销售额年度同比首次下降了 4 个百分点，但是我们预计 中期内中国乘用车市场会再次步入上行通道；长期来看增长的潜力并未枯竭。
十年来，德国汽车制造商一直保持着高速增长。在华的乘用车销售量从 2010 年的 200 万辆大幅提至 2018 年的 520 万辆，较之 2017 年增长 7%。因此 2018 年我们继续保持了这个增长态势。我们的市场份额创历史性的达到了 22.4%。 中国市场每 5 辆出售的新车中有超过 1 辆为德国品牌。百尺竿头更进一步，我 们目前的市场份额已经达到 23.6%。
今天，中国的汽车行业市场发展调降了一个档位，今年最初的两个月，乘用车新车销售量下降了 17%至 320 万辆。但不能因此就错误的预判未来是一个直线下滑的趋势。例如，中国的汽车市场较之欧洲市场更加多变。如果中美之间的 贸易摩擦得到建设性的解决，我们预计今年的总体发展将是稳定的。
德国汽车行业在华的一个突出优势是，绝大部分针对中国市场的车辆都是在中国本土生产的。中国的乘用车产量几乎增长了 3 倍 – 从 2010 年的 180 万辆到 2018 年的 510 万辆。较之 2017 年，产量增长了 5 个百分点。
我们对于中国政府推于将 2022 年生效的支持合资企业乘用车领域的宽松政策表示欢迎。
高度的本地化生产也印证了德国到中国的相对较低的汽车整车出口量：2018 年乘用车出口量为 287,300 辆。
此外，2018 年中国出口到德国的汽车零部件总值增加了 15 个百分点，达到了 18 亿欧元。
贸易政策的任务：商品和投资的相互市场准入
无论对德国和欧盟亦或中国，国际贸易和跨境投资都是增长、繁荣和就业的重 要基础。尤其是在不确定因素增加和贸易保护主义抬头的时候，保持良好的世 界贸易秩序和规范的贸易往来更为重要。
我们支持欧盟为改革和加强 WTO 的作用而做出的努力。中国在 WTO 体系中 扮演着至关重要的角色。自从2001年加入WTO， 中国的经济实力大幅提高， 贸易水平也是如此。中国继续对全球经济保持开放的态度。我们支持这个进程。 因此，我们支持商品和投资的相互市场准入、与 WTO 的紧密合作、以及与欧 盟就双边投资协定进行的成功谈判。
中美之间的贸易摩擦也给德国的汽车工业带来了负面影响。 我们从美国出口 的汽车总量最大。我们在美国本土生产的约 750,000 辆车中，超过一半是出口 订单。
2017年，德国汽车厂商向中国出口了150,000在美生产的车辆，占了德国在美 生产新车总量的五分之一。2018 年贸易摩擦导致仅 95,000 辆德国制造商在美 国生产的车辆出口至中国（负增长 36 个百分点）。
我们都知道惩罚性关税会招致报复性措施，进而引发螺旋式贸易孤立。这是不 应该发生的。我们因此大力倡导一切贸易争端都应得到建设性解决。我们也乐 于见到中美目前的对话正在积极进行中，双方暂停提高进口关税。为了我们会 员企业和整个全球经济的利益，我们希望双方的异议尽快全面消除。
毫无疑问，中国在世界贸易和全球化进程中的权重持续增长。在多个国家的不 确定性增加和贸易保护主义抬头的背景下，急需将中德之间的友好合作关系给 德国和欧盟带来的机遇转化为动力。这些机遇包括在新型出行和新能源车辆领 域的合作项目。我们看好在良性竞争政策条件下，通过中德双方共同努力取得 我们的既定目标。
德国汽车零部件供应商在华表现强劲
德国汽车零部件供应商自始至终支持德国汽车制造商的发展。他们早期进入中 国本土，而且所有主要的供应商都活跃在中国市场。德国汽车零部件供应商在 中国设有 315 家工厂，工业 4.0 已经在部分工厂得到了实施。较之 2010 年的 180 家工厂增长了 75 个百分点。 近年来，中型公司日益活跃起来。 他们的客 户除了德国汽车制造商，还包括国际的和中国的汽车制造商。德国零部件供应 商创造了很多新的就业。他们雇佣的员工数量近年来保持两位数增长，已经超 过了 100,000 名。
以下公司将在德国馆内展示他们的产品和创新成果：博戈橡胶及塑料集团、标 立电机、卡酷思国际有限公司、卡尔倍可有限公司、恩斯特精密金属（吴江） 有限公司、弗兰科希管件系统（上海）有限公司、Gemo G. Moritz 有限公司、 伊莎贝棱辉特（上海）、积架宝威汽车配件（深圳）有限公司、奇昊汽车系统 有限公司、Orap 有限公司、配伟奥精密金属部件（苏州）有限公司、Silver Atena 电子系统工程有限公司、Singer 技术开发有限公司、胜德（苏州）密封 系统有限公司、Witte-Velbert 有限公司、威茨曼有限公司。
德国参展商阵容强大，表明我们的会员企业迫切希望进一步拓展在中国这个全 球第一大乘用车市场的业务活动。我们也将通过举办 CEO/主席圆桌会议促进 中德汽车行业的沟通交流。我们的会员企业尤其是零部件供应商在中国市场进 一步发展有着良好的环境：中国的国民经济中期来看仍将保持增长态势，中国 的客户非常青睐德国制造商和供应商的产品质量。
中国 – 最大的快速增长的电动车市场
在电动出行领域，中国也正在领跑。没有任何一个其他国家的新购进电动车数量超过中国，2018 年的数字比 2017 年增长了 80%，达到约 110 万辆（1/4 为 插电式混合动力汽车，3/4 为纯电动汽车）。电动车保有量占中国乘用车市场 总量的 4.5%。
这对德国汽车行业意味着重要的发展机遇。未来的几年里，德国制造商将大力 推动多种型号、更广范围的电动车进入市场。我们相信我们在中国的电动车市 场份额将大幅提高（目前为 5%）。这当然也有赖于汽车市场的自由化程度。自 2018 年起，外商独资汽车厂商也获允在华生产电动汽车。
中国和德国 – 互联和自动驾驶领域的合作
我们也积极参与到中国汽车行业的数字化、互联和自动驾驶领域的快速发展中 来。德国汽车工业的持有的专利占据世界总量的约一半。我们欣喜的看到中德 两个政府 2018 年就共同推进相关领域的创新签署了意向书。中国有着超大城 市、地理和气候多样性的条件，为推动这些新技术向成熟市场转化提供了得天 独厚的优势。我们与中方伙伴的合作会加速这一进程。
正如同其行业自身，IAA 国际汽车展览会（法兰克福）也正在经历一场变革
上海国际汽车展览会是亚洲地区最引人瞩目的汽车展之一。我期待在 9 月份法 兰克福国际汽车展览会上再次见到各位。德国汽车工业协会 VDA 主办国际汽 车展览会 IAA 并且赋予了展会新的亮点。 正如同其行业自身，IAA 国际汽车展 览会（法兰克福）也正在经历一场变革。 汽车工业企业将会遇到新的数字化参与者。国际汽车展览会 IAA 变得更富互动性、更加互联、更加数字化。众多 领域的代表将出席并探讨行业的发展大趋势和主题。
国际汽车展览会 IAA 的新日程包括四种形式：大会、体验、展览和职业发展。 国际汽车展览会大会(IAA Conference)涵盖四个平台上的一系列高端活动。国 际汽车展览会展览（IAA Exhibition）将展示整个行业价值链的经典。国际汽车 展览会体验（IAA Experience）部分把体验融入展会现场，包括室外巡回展、 深度试驾和一个儿童世界。国际汽车展览会职业发展(IAA Career)目标人群为 学生、新的从业人员和专业人士。
我们不仅为参展商和观众不断创造新的选择，而且大幅拓展了国际汽车展览会 作为一项专业活动的广度和深度。我们的目标是国际汽车展览会可以提供无与 伦比的浸入式的出行体验：观感、触感、体验和听觉。
