TNC让活塞发动机的飞机翱翔天空

来源:荣格

发布时间:2018年9月5日下午 09:09:47

最初的想法来自总经理Vladimir Raikhlin:“我们应该为飞机制造一款现代化的活塞发动机”。2008年以来,RED Aircraft公司完成了一款非常规飞机发动机的开发,这款发动机技术含量高,技术复杂。他们要使现代化的活塞发动机在航空工业更有吸引力——相比涡喷发动机,油耗更低、废气排放更低和成本更低。由于飞机可靠性要求极高,需要极高的质量和精度。为此,位于德国Upper Eifel地区Adenau的 RED Aircraft公司始终使用海德汉数控系统。

全新RED A03柴油活塞发动机采用煤油为燃料,功率404kW,2014年12月已获得欧洲航空安全局(EASA)认证。飞机用水冷的活塞发动机极富创新性。自制的变速箱是V12发动机的一部分,变速箱连接桨叶,速比为1.88。EECU发动机电子控制单元满足A类安全标准要求,也由创新的RED Air-craft公司自主研发。

TNC确保顺利开始

海德汉数控系统功能丰富,为新一代发动机生产提供更高的工艺安全性。生产总监 Guido Scheuer表示:“我们的发动机零件极其敏感,并且制造困难极高。”突出的挑战是重量。开发总监Norbert Kreyer说:“我们要尽可能减少进入空中的每一克重量。”整个RED A03发动机带变速箱的重量大约只有370kg。RED Aircraft优化了每一个零件的设计,购入的零件也要进行二次加工。例如,对于购入的涡轮增压器,他们要减小其壳体的壁厚。

调整预制零件的方向和确定其参考点本身就很有挑战性。借助海德汉探测循环,可以简单和高效地完成。实心铸铝发动机的缸体采用铸铝工厂最佳配合的参数进行找正。然后,用测头测量倾斜面的定向点。iTNC 530生成要求的空间角,定义加工的新坐标系。

高精度的TNC数控系统
 
RED Aircraft公司的测量任务复杂性很高,尤其是原型机和试生产零件的测量:为保证质量,该公司在室温控制的计量室用三坐标测量机测量工件,也在机床加工前和加工后进行测量。目的是及时发现可能的误差。工件仍在夹持状态时,在加工中心上监测相对尺寸、配合尺寸和几何公差。iTNC 530提供许多类似的探测循环,用探测功能可轻松调用循环。

研发总监Norbert Kreyer优化RED Aircraft发动机设计,确保理想的重量效率。

研发总监Norbert Kreyer优化RED Aircraft发动机设计,确保理想的重量效率。

如果发现误差,必须在特定位置进行修复加工。Christian Esch是TNC数控系统机床的操作员,他认为这一点也不困难,例如用GOTO功能,直接跳到NC程序的指定位置。TNC还提供多个级别的程序中启动功能:操作人员可以快速和可靠地定位到所需的输入点。

TNC简化编程

RED Aircraft公司经常使用主程序与子程序间关联复杂程序的功能。编程员Achim Brenner喜欢使用模块化的方法——在主程序中输入全部定义,例如刀具、速度、进给速率和循环。他用子程序管理加工工艺,NC程序可在机床上编写,也可由CAM生成。这样,他能随时根据需要更换子程序。RED Aircraft团队的全体成员都喜欢使用这个简单又易于理解的操作方式。生产总监Guido Scheuer发现,即使长时间未用海德汉数控系统,也能很好地操作该数控系统。“ TNC数控系统始终提供输入的提示信息。” Scheuer认为统一的操作方式有突出的优点,能灵活地管理机床和员工。

轻松编写复杂工件程序:正在运行海德汉iTNC 530数控系统的Deckel Maho加工中心

轻松编写复杂工件程序:正在运行海德汉iTNC 530数控系统的Deckel Maho加工中心

海德汉数控系统的高可靠性闻名于世。这是技术复杂发动机生产不可或缺的要求。采用全新RED A03发动机的飞机翱翔于蓝天,起飞重量达5670 kg,座位数多达9个。该发动机正在Yak 52飞机上进行全面测试。重量有效性正确,起飞功率相当于涡喷发动机,也可以进行飞行特技表演。

结论

总经理Vladimir Raikhlin对于他们全新设计的发动机的光明未来充满信心。他的团队以饱满的热情开发和生产航空煤油活塞发动机。RED Aircraft将高质量和高可靠性置于生产和加工的首要地位。海德汉数控系统全面满足该要求,确保所有生产的工件都达到极高的配合精度,同时提供操作简单和高效率的功能。

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