连接器在飞机上的应用趋势

拥有220万个零部件，可容纳330名乘客，最大航程为7600海里，最高速度为0.90马赫，这就是波音787飞机，目前在全球范围内已经有超过600架波音787飞机投入使用。该飞机具有复杂的航电系统，通过迷宫一样的电缆进行通信，因此每一架波音787飞机都带有数千个连接器。这是第一架在整架飞机上采用矩形复合材料电缆连接器的商用飞机。其他飞机会在驾驶舱的电子设备中使用它们，但波音787完全抛弃了传统的圆形金属连接器。

波音公司在设计787时对连接器进行了彻底的修改，行业内的其他公司也纷纷效仿。圆形的金属外壳连接器正在被矩形复合材料替代，以减轻重量、提高空间效率和实现模块化功能。

减轻重量

据报道，当波音开发787飞机时，第一架飞机比规定重了5000磅，这促使设计人员重新评估许多零部件。从某种意义上来说，重量问题是促使波音做出大面积采用复合材料决定的重要原因之一——这使得波音787成为第一架配备复合材料机身、机翼和结构件的主流商用飞机。虽然圆形金属连接器和矩形复合材料连接器之间的重量差异不是很明显，但数千个这样的连接器之间的差异累积起来就相当可观了。一项研究得出结论，一组复合材料飞机可以将碳排放量减少高达15％。并且，较轻的飞机可以运载更多的货物，这能减少所需的航班数量，并降低航空公司和航空运输公司的成本。

空间优化

想象一下，当面包师用圆形的曲奇刀来切饼干面团时，圆圈之间会有大量的面团剩余。而如果用正方形的曲奇刀来切面团，残留的面团会小得多，这样能将浪费降至最低。

波音787是第一架广泛使用矩形连接器的飞机，例如Cinch Connectivity Solutions的c-enx，它可以减轻重量并节省空间。

传统上是用圆形的电缆输入插孔面板来连接电缆。面板的布局就像之前的曲奇——在圆形插座周围有着大量的浪费的空间。而矩形连接器重塑了这些面板，让设计人员能够将更多电缆挤入同样的空间，或是减小面板尺寸，同时仍能容纳相同数量的电缆连接。

模块化

汽车制造商在许多车型中使用相同的零件。部件的标准化可以简化供应链并提高产品质量，这也同样适用于飞机制造的准则。但是，如果使用圆形的金属连接器，就不能实现机型平台的灵活性，因为粘接在上面的安装板不能改变，而特定的应用需要特定的连接器。矩形连接器由多个部分组成，可以混合使用来匹配，因此能根据特定的应用来定制连接器。为了确保安全，连接器会被锁定，所以只有正确的连接器才能插入每个基座。矩形连接器还可以连接光纤。

庞巴迪C系列飞机已经过渡到矩形连接器，湾流也已经使用了一些矩形连接器。波音公司之前宣布的全新中型飞机（NMA）——757的替代品也很有可能使用矩形连接器。

Cinch Connectivity Solutions

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