汽车电子重要性日趋显著将开启万亿市场

作为电子行业最重要的展会之一，2018慕尼黑电子上海展（electronica China）于3月14-16日在上海新国际博览中心圆满落下帷幕。同2018慕尼黑电子生产设备展（productronica China）一起，不仅续写了往届的辉煌，而且各项数据再创新高，共有23个国家和地区的1,374家展商前来参展，较上届增长了12%。展示面积达到8万平方米，较上届增长16%。三天共接待77,765名专业观众莅临参观，相比上届增长了14%。

随着科技水平的不断提高，现在已经进入万物感知、万物互联的新时代。智能信息技术在交通出行、个人消费、医疗健康、生产制造等领域的应用，给人们的生产、生活带来了革命性的变化，也为智能硬件及应用电子产业发展带来了广阔空间。本届展会以“智向未来”为主题，针对无人驾驶、人工智能、5G、智能电表，以及工业4.0、智慧工厂、物联网等热门领域，全方位展示电子产业链的各个关键环节，包括了集成电路、电子元器件、组件及生产设备等产品和解决方案。

根据IEK报告，目前全球汽车电子产值约2,500亿美元，伴随汽车自动化、电动化及联网化的趋势，预估其产值将在2025年突破3,500亿美元。“技术创新引领着电子元件和系统的研究与发展。在今年展会中，我们看到了更多的智能电子产品，尤其是与汽车电子相关的产品技术增速明显。这些产品的开发成功和投入实际应用将对工业技术和生活质量产生深远的影响。”慕尼黑展览（上海）有限公司首席执行官陈远鹏先生评价道。

汽车技术日：解读未来的汽车电子产业发展

当下，全球汽车产业正在经历重大变革，产业格局和生态环境亦拥有诸多不确定性的因素，但同时也蕴藏了更大的机遇和挑战。2017年，中国汽车产销量分别达到了2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%。同时，汽车行业竞争日趋白热化，汽车电子智能化已然成为全球汽车产业技术领域的发展重点和产业战略新兴增长点。随着汽车行业的不断开放，汽车电子技术发展的进程，参与的主体也变得更加多元化，技术内涵也在不断丰富。

汽车电子由半导体元器件组成，用以感知、计算、执行汽车的各个状态和功能，被广泛用于汽车各个领域。从发动机燃油电子控制、电子点火技术到高级驾驶辅助系统（ADAS），汽车电子的价值占比不断攀升，甚至可高达整车成本的48%以上，且随着汽车智能网联、电动化趋势的不断发展，汽车电子价值占比将会继续提高。

3月13日，来自清华大学、电动汽车国家重点实验室、中国汽车工程研究院、国家新能源汽车创新工程专家组、同济大学等高校、研究院及专家组专家，以及国际知名零部件供应商高通、ST、三菱、东芝、美光、索尼等，系统集成商及平台提供商博世、Mobileye、Aptiv、百度、滴滴等齐聚一堂，就新能源汽车、自动驾驶与智能网联汽车、汽车电子新技术与新趋势展开了激烈的深度讨论。

新技术触发的这一轮产业革命，是好的技术还是资本和模式的力量更具有影响力？自动驾驶到底离我们还有多远？大数据如何助推新能源汽车产业的发展？备受关注的燃料电池的发展前景如何？……这一系列的焦点问题您都可以在这里找到答案。

汽车的新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）正在带来革命性的颠覆，改变的不仅仅是汽车产业，还有未来的出行方式。那么，自动驾驶究竟离我们还有多远？清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授这样说道：“在我看来，到2020年重点推广的还会是L1、L2级的驾驶辅助技术，而高级别自动驾驶需要在2030年左右才能实现。对汽车企业来说，当前的重点应该是让先进的技术加速落地，这是实现高级别自动驾驶的基础前提，但同时也需要向互联网企业学习做顶层的宏观布局。”

而谈到要实现高级别自动驾驶我们还需要做哪些事情时，杨殿阁教授指出还有许多关键技术需要突破，譬如，汽车的架构建设，软硬件分离，强大的超级计算平台需求、感知技术、自动驾驶地图、车载信息安全等，这些设计痛点在短期内无法解决，需要长期不懈的努力，而风口之上，传统汽车逻辑控制与动力学控制结合人工智能的驾驶决策控制才是可行的发展路径和逻辑。

何为大数据？大数据的本质是体现在数据的挖掘深度和应用的广度，也就是跨界融合的广度，新能源汽车国家大数据联盟秘书长、电动汽车国家重点实验室副主任王震坡教授这样解释道。在《中国制造2025》重点研究领域里，新能源汽车和智能网联汽车已成为主要的发展方向，其中低碳化、信息化和智能化作为核心技术，基于大数据的智能汽车是我国汽车产业转型升级和可持续发展的重要战略方向。

据王震坡教授透露，在国家相关部委的支持与工信部的直接指导下，2016年年底新能源汽车大数据企业、地方、国家三级平台的构架建设已完成，实现了在企业级平台进行数据监控，同时将数据传输到地方政府平台和国家平台，实施相应的管理职能。这套平台体系里完成了数据项的规范化，包含了整车、电池、电机等典型数据以及相应的位置数据，并且考虑到现在插电式混合动力以及燃料电池的发展，采集了相应的插电式混合动力发动机的数据以及燃料电池数据，构成了数据的清单。

而基于此平台完成了初步的数据统计工作后，王震坡教授还为我们分享了一些有趣的发展和应用，包括车型的指数级评价与城市新能源汽车的充电热力图等，通过大数据的统计与分析，希望能推动全行业车辆技术水平的提高，同时找出新能源汽车现阶段的相应缺陷并改进。

在年初的CES上，丰田自动驾驶概念车大出风头。而在中国新能源车特别是氢燃料电池车的发展中，丰田亦期待深度参与。丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司长汤田修事先生于论坛上介绍了丰田公司2015年10月发布的丰田公司2050年环境挑战，将通过进一步推广混合动力技术以及推广零排放的燃料电池汽车，在2050年减少90%的二氧化碳排放。

不同的国家和地区，对能源的使用情况以及道路环境和顾客对能源的期望都各有特点。对于搭载内燃机的车辆而言需要不断拓展生物能源等可再生燃料，并且降低燃油消耗量。在汤田修事先生看来，纯电动车和氢燃料电池车包括插电式混合动力车的市场规模都在不断扩大，但是目前市场中的主流车型还是传统的发动机汽车，他们消耗着化石燃料，导致二氧化碳排放量居高不下，提高内燃机的热效率是关键，比如说对混合动力技术的不断改良和普及，混动汽车成本大幅降低，使得顾客越来越容易购买这种产品。

同时，丰田汽车现在正在摸索氢能技术的各种利用方法。据汤田修事先生介绍，丰田在美国正开展验证把氢燃料电池技术应用于大型货车的可能性，在2020年的东京奥运会和残奥会上准备导入氢燃料电池的大巴。除此之外还有燃料电池叉车的产品，家庭用固定氢燃料电池的广泛应用丰田也在考虑做相应的产品开发和拓展。去年，位于常熟的丰田汽车研发中心建成的自己的加氢站，不久就要投入使用，丰田将利用这个加氢站和它们的车辆在中国的道路上开展实证实验，为不远的将来在中国市场导入氢燃料电池车做产品准备。

此次论坛上，罗兰贝格全球合伙人郑先生围绕着市场、法规、技术、参与者、商业模式这几大领域挑，选出了十个罗兰贝格认为在未来对于整个汽车行业有比较深远影响的趋势，包括自动驾驶汽车的逐步普及，行业新兴参与者的不断渗入与共享出行消费行为的养成等。

MADE，移动出行、无人驾驶、数字化、新能源，正是罗兰贝格的标识，在罗兰贝格整个研究的方式方法和大框架中，MADE是非常重要的基石。郑先生预测，在整个行业发展阶段过程当中，2030年可以开始看到汽车行业将进入“终局”，体现在数以百万辆的无人出租车和千万体量的新能源汽车的销售，传统整车业务的利润将大幅下降，这使整个产业进入颠覆性的阶段，全球汽车产业价值链正在被重铸。

围绕着全球的格局，罗兰贝格还在持续做颠覆性探测的评分，亚洲过往并不是一个发达区域，但是接下来在全球汽车行业当中伴随着这波会出现引领整个汽车行业的颠覆，在众多国家当中中国的颠覆性排名是属于世界首位，这个颠覆性包括行业动态、消费者偏好、法律法规、基础设施、技术5个维度。

面对颠覆的时代，造车新势力有技术，但是光有技术还不够，还要有资本。智能汽车的发展，到底是资本重要还是技术重要呢？在主题演讲完毕后的圆桌讨论环节中，上述几位业界专家与其他新能源汽车整车、造车新势力等代表就当下的热点话题展开了激烈讨论。

扎根中国 协同发展

作为全球领先的微控制器、SoC产品以及模拟功率器件供应商，瑞萨电子专注于多个应用领域，为汽车、工业、家居、办公自动化以及信息通信技术（ICT）提供专业的技术支持、品质保证的综合解决方案。完成对美国Intersil公司的收购后，也让瑞萨电子的全球化进程大大推进。“2017年，瑞萨电子的净销售额为7,803亿日元，在中国实现了近两成的增长。2016年，车用级MCU/SOC出货量达到10亿片，其芯片遍及整个车身，拥有比较高的市占率。”瑞萨电子中国董事长真冈朋光在接受采访时说道。

瑞萨电子中国董事长真冈朋光

其中，汽车电子是瑞萨电子比较有优势的领域之一，“在一辆汽车当中涵盖了许多不同的电子系统，能看到瑞萨电子的MCU以及SoC活跃在整个汽车车身中，同时这些产品也在应用领域中占有比较高的市场份额，个别部分领先于其他供应商。而在未来的自动驾驶领域，瑞萨电子也将发挥所长实现更进一步的发展。譬如，丰田为2020年自动驾驶车型选择的就是我们的R-CAR SOC和RH850微控制器。”真冈朋光强调。

谈及对中国市场的看法，真冈朋光这样说道：“中国市场是一个充满增长机遇的市场，我们极为看好，为此，在2017年3月1日，瑞萨电子成立了新的中国事业部，以期抓住增长机遇实现整体协同式发展。我本人常驻上海，将会加大力度统一本地销售、市场营销、设计开发及生产等职能，力求实现在华业务的进一步增长。”2017年11月，瑞萨电子在中国成立了新能源汽车解决方案中心，成为百度阿波罗计划的主要开发平台供应商之一。“事实上，瑞萨电子对中国市场的重视程度在逐渐加深，相信有了这一系列的发展规划后，在华业务能得到进一步增长，”真冈朋光董事长也表示。

在发布会中，瑞萨电子还向媒体记者们展示了多款产品及技术解决方案，包括面向汽车电子的高度自动化驾驶平台Renesas autonomyTM Platform以及基于瑞萨电子RZ/N1的工业自动化解决方案等。

先进图像传感技术助力自动驾驶

据相关统计数据显示，未来几年，车用摄像头的市场规模有望由2016年的58亿美元增长至2020年的214.5亿美元，年均复合增速达38.6%。在高速增长的背后，车用图像传感器的应用迎来了巨大发展契机。在electronica China同期举办的2018上海国际机器视觉展上，安森美半导体图像传感器部全球市场及应用工程副总裁易继辉先生深入讲述了安森美最新的图像传感器技术及其未来的发展战略。

“数据显示，到2020年全球汽车总体销售量每年可达1亿辆。目前一辆普通乘用车内就已经达到十几个摄像头，若加上在自动驾驶、新能源汽车领域的应用，这一市场规模将会相当庞大。”易继辉先生说道。事实上，安森美半导体早在多年前就开始布局汽车领域，经多年的发展，这一市场已经可以占到安森美全球市场份额的1/3。其车用认证版本AR0237AT图像传感器提供1080p/60fps全高清（HD）视频捕获以及静态图像捕获。易继辉先生表示，当AR0237AT配以支持Clarity +™的DVR处理器时，其微光照性能进一步得到提升。安森美半导体的Clarity +技术采用创新的滤波技术来优化车用成像方案的信噪比（SNR），能够将光捕获提高2倍。

展会上，森美半导体首次推出了X-Class图像传感器平台，该平台使单一摄像机设计不仅能支持多种产品分辨率，还能支持不同的像素功能。针对汽车领域，安森美最新推出的是其210 万像素（MP）CMOS图像传感器AR0237的AEC-Q100认证版本，未来主要用于新兴的OEM配备的行车记录仪或车前市场车载DVR。

虽然安森美以图像传感器见长，但还有非常广泛的其他汽车产品组合和技术路线，包括芯片技术、网络安全、功能安全等多个方面。尤其伴随着自动驾驶的发展，安森美也在探索更多的可能性，譬如汽车成像、雷达与超声波传感器的融合方案。“为此，安森美于2017年收购了IBM位于以色列的雷达设计中心，并在英国设立传感器融合设计中心，这都将为下一代高度自动化车辆提供先进的传感器融合方案。”易继辉先生信心满满。

TDK强势布局新能源市场

以“科技，吸引未来”为主题，TDK在此次展会上展示了其强大的电子元件和解决方案，公司精心设置的汽车、光伏、可穿戴、通讯和机器人等多个展区，吸引了很多参观者的驻足观望。其中，汽车电子领域是此次展示的重点，如首个固态SMD电池、适合交流电应用的新型MKP薄膜电容器等。

据现场技术工程师介绍，首例采用紧凑SMD技术的CeraCharge™固态充电电池一经亮相便吸睛无数。根据要求，CeraCharge的充放电循环次数可执行从几十次到多达1,000次，具有紧凑的EIA1812封装尺寸（4.5 ×3.2×1.1 mm），额定电压为1.4V，容量为100μAh。短时内可耐受高达数mA的电流。由于采用了SMD技术，该电池非常易于部署，可通过回流焊技术焊接，有助于客户降低终端产品的生产成本。

相比于最常用的技术，CeraCharge属固态充电电池，无任何液体电解质。该电池采用了和MLCC类似的多层技术，结合了相对高能量密度和小原件体积，以及陶瓷多层元件的安全及大批量制造特性。此外，采用固体陶瓷作为电解质可消除火灾、爆炸和液体电解质泄露的风险。对于大容量和高电压应用，可将若干个CeraCharge电池并联和串联使用。这使其可用于各种应用，尤其是用于物联网的设备。例如，实时时钟、蓝牙信标、可穿戴设备及能源采集系统。

新能源汽车的迅猛发展，给薄膜电容的应用带来的巨大的发展机遇。其优异的频率特性、高耐纹波电流能力等性能在新能源汽车中具备较大的优势。TDK此次展出的加爱普科斯（EPCOS）MKP（金属化聚丙烯）薄膜电容器系列产品非常适合于高纹波电流的交流电应用。该列电容器的额定工作电压分别为250 VRMS、275 VRMS以及310 VRMS，电容值介于1μF至70μF之间。其突出亮点是具备超强的耐湿热稳定性，可通过高温高湿（THB）测试（额定电压，环境温度为60℃，相对湿度为95％条件下连续加压工作1,000小时）。

据介绍，该薄膜电容器的最高工作温度为105℃，其外壳和环氧树脂封装均符合UL 94 V-0标准。根据产品电容值和电压等级的不同，电容器的引脚间距分别为27.5 mm、37.5 mm或52.5 mm，其中37.5 mm和52.5 mm脚距可提供四引脚型号。在温度为70℃，电压为额定电压值的90％时，电容器的预期寿命可长达60,000小时。该系列主要应用于转换器、不间断电源以及变速驱动装置的输出滤波器。

此外，得益于TDK全新推出的检测角度的新一代磁传感器——TMR传感器，实现了角度和位置信息按比例的输出，已应用于转向角传感器、电子节气门、加速踏板、无刷直流电机等实际案例之中。