无人驾驶时代要来了？可能比你预想的要晚

技术创新的步伐和增长速度远远超越了我们的想象，这一点在今年的国际消费电子产品展（CES 2018）上体现的淋漓尽致，概念车与自动驾驶技术的完美融合，也让我们对未来出行有了更多想象。无论是传统制造企业、互联网巨头还是初创企业，无一例外都将无人驾驶作为未来的重要战略部署。

 

2017 年伊始，就有大量资金涌入无人驾驶市场，就连发改委也在2018 年年初发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，明确了对智能汽车产业的发展愿景、制定了智能驾驶的三个阶段性发展目标，并提出构建自主可控的智能汽车技术创新体系。

 

眼看着无人驾驶领域动作频频，但距离大规模落地仍有待时日，这确实是目前的现状。丰田汽车、现代汽车、博世公司以及网约车服务公司来福车（Lyft）都在前不久表示，“距离真正的无人驾驶汽车开发成功还要等上几年时间。就在这些公司以概念模型或拉斯维加斯试驾等形式，迫不及待地展出无人驾驶汽车最新研发成果的同时，他们也承认了要取得最后的成功还有许多难题有待解决。”

 

“说终点线马上就要到了，这是一个错误的估计，”丰田汽车研发部首席执行官Gill Pratt 说道，尽管丰田已经斥资10 亿美元用于人工智能和机器人技术研发，“我们虽然正处在一个快速发展的时期，但是距离真正的成功还有一个漫长的过程。”GGV纪源资本投资副总裁余俊在接受采访时也同样表示，尽管资本和行业对于无人驾驶上升到了白热化阶段，但依然处于早期阶段，实现量产和行业标准的落地是两个最关键的节点，从这两个节点看，2018 年还早，但在局部场景可能会逐渐应用起来。

 

“汽车大脑”优化

 

在本届CES 展会上，丰田汽车董事长Akio Toyoda 重点介绍了一款称之为e-Palette 的电动汽车概念（见图2），可以将它理解为一个装载在车轮上的盒子，其作用是驱使汽车按既定路线行驶。简单来说，e-Palette 更像是一个可以更换不同车体的移动底盘。通过不同底盘和不同车体的组合，e-Palette 能够实现不同的功能性，包括共享出行、移动贩卖车、货运车等。而基于丰田高级自动驾驶辅助系统“Guardian”和智能互联技术的支持，e-Palette 能够实现更加广泛的商业用途。在未来，或许丰田将会依靠成熟的e-Palette 将自身从一家汽车制造商变成一家移动出行公司，甚至是物流公司。由于e-Palette 可更换车体的设计，丰田的未来也充满了各种可能。

 

据悉，必胜客、亚马逊、Uber 以及滴滴出行已经陆续与丰田e-Palette项目展开合作，预计在2020 年的东京奥运会上，我们就能够看到e-Palette在东京街头提供各式各样的服务了。但即使到那时，为了确保乘客的安全，可能还需要两名工程师或试驾司机对汽车性能进行测试。Gill Pratt 这样表示，无人驾驶可能无法仅仅通过采用这一技术就轻松实现，即使能实现，法律也可能不会允许这种操作。他还表示，无人驾驶技术的最大难题之一就是复制人脑思维。人脑可以轻松识别行人和其他司机的手势和动作，并预测他们的去向。“人工智能科学家们正在针对这一问题开展研究，但距离无人驾驶技术真正成熟并达到无人驾驶还需要几年的时间。”Gill Pratt 坦言道。

 

现代汽车的期许

 

当丰田预计于2020 年推出几乎实现了真正无人驾驶的汽车样机时，现代汽车作为韩国最大的汽车制造商，为这一技术目标预留的时间余量甚至比丰田还要多。据了解，现代汽车宣布会与美国的Aurora 创新技术公司（其创立者之前供职于特斯拉公司）以及Alphabet 集团旗下的Waymo 公司开展合作，共同开发无人驾驶技术，并计划于2021 年实现L4 级自动驾驶水平。在本届CES 展上，现代汽车首次展出了其全新一代氢燃料电池汽车——Nexo（见图3），它已经能够实现自动倒车入库了，无论驾驶员在不在。

 

Nexo 搭载了最大功率达120 千瓦的电动机，采用的是第四代氢燃料电池技术，有效地提高了电池性能，新车百公里加速时间仅9.5 秒，续航里程约为800 公里，有望在2018 年年初正式上市。现代汽车智能安全技术研发中心（位于韩国南阳）副总裁Lee Jinwoo 在接受媒体专访时这样说道：“我们采取了非常保守的项目实施步骤。首先要做的是测试和进一步验证该技术。当然，在2021 年之前我们不会将无人驾驶汽车推向市场，只会在城市道路测试中使用。”

 

人工驾驶仍然需要

 

由来福车（Lyft）和安波福（Aptiv）提供技术支持的自动驾驶宝马汽车也在本届CES 上展出，期间以试乘体验的方式为与会的记者和观众们展示了他们对安全的高度重视、简洁顺畅的技术集成流程以及轻松愉快的汽车呼叫体验。此次，共有分布于美国拉斯维加斯各处的20 多条驾驶路线可供选择，5 天的试点服务中提供了超过400 次出行服务，平均评分达到4.997（接近满分5 分）。通用汽车最近曾这样调侃无人驾驶的未来——想象着有一天可以把昂贵的司机成本从拼车程序中去除掉——然而距离这一天并没有很近，来福车公司首席战略官Raj Kapoor 表示。“在很长一段时间内，你可能仍然需要人工驾驶，”Raj Kapoor 说道，“在未来的10 年里，将会有比现在更多的驾驶员，因此对我们服务的需求量也会有大幅增加，然而会上路的自动驾驶汽车就只有那么多。”

 

看到希望之光

 

可以看到的是，更多从事自动驾驶汽车开发的公司正纷纷呼吁相关的城市基础设施建设尽快实施，这对无人驾驶功能的实现将起到巨大的推动作用。譬如，在本届CES上，安波福和来福车所做的试乘演示中，既定路线上的交通信号灯都装有传感器，可以给予汽车额外的指示，从而判断是否应停车。“短期内这会成为自动驾驶的标准范例”，博世公司先进驾驶辅助系统和自动驾驶开发中心副主席Kay Stepper这样说道。据悉，通用汽车计划今年在纽约进行的自动驾驶测试，也会采用同样的方式在既定路线上进行。当被问到究竟何时自动驾驶系统才能真正成熟，无论道路和环境条件如何，都可以自行处理驾驶中遇到的所有问题时，Gill Pratt 这样解释道：“我们知道，在不久的将来我们就可以达到真正的5 级自动驾驶水平，但我们不知道那会是什么时候。”