顺应产业变革，全面开启新征程

在安波福最新公布的2017 年财务报表数据显示，在过去的这一年，安波福全年营业额达129 亿美元，比2016 年增长5%，远超预期。其中，亚洲地区增长10%，而中国市场无疑贡献最大。自1993 年进入中国，安波福（APTIV）在技术研发和业务模式上屡屡创新，而作为优秀的合作伙伴，安波福也见证了中国汽车工业的蓬勃发展。“近几年，安波福的发展步伐相当快，而且扎实、方向准确，尤其是对中国市场极为重视，而这一超大规模的市场份额也为安波福带来更多发展机遇，譬如，与长城的合作便是其中一项。”安波福电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王展在接受媒体采访时这样说道。

 

如何才能在这一移动出行服务中斩获新的市场份额，对企业来说都将是一场新的蝶变。不仅如此，行业的发展也离不开政府政策的大力支持。2017 年，中国政府相继建设了以“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”为代表的一批封闭测试区，发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017 年）》等系列政策。同时，工信部还发布了《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》草案，国家发改委也拟定《智能汽车创新发展战略》草案，积极探索自动驾驶领域的法律政策，意欲把握机遇，打造智能汽车强国。“现在，自动驾驶车辆已经可以在京上路实测。这也是一种开放的信号，未来自动驾驶将会发展得更快。”面对未来，王展信心满满。

 

从传统企业到科技新贵，实现华丽转身面对汽车行业的巨大变革，以及消费者对于行车安全的高度重视，传统汽车企业纷纷开始寻求转型升级之道。是突破原有模式的技术瓶颈？加大在大数据、云计算、人工智能、物联网等新兴技术的投入和研发？通过兼并、收购、合作等方式来借助其他优势资源？还是通过扩大产品组合来吸引更多用户？……无论如何这都是极为艰难的选择和尝试。作为一家拥有百年历史的老牌企业，安波福的速度和果断绝对是少有的。

 

对安波福来说，2017 年意义非凡。5 月宣布分拆，10 月公布新名称，12 月5 日正式完成分拆。拆分后的安波福将聚焦汽车智能网联和自动驾驶等前沿科技。“快速而坚定的步伐背后，源于安波福对汽车产业链的清晰认知、对未来的准确预测以及自我变革的坚定决心。”王展在介绍安波福时这样说道。

 

来自HIS 的最新预测，2040 年全球自动驾驶汽车销量将突破3,300 万辆。安波福的此次转型充分迎合了市场的发展趋势。“其实早在2008 年，当时的德尔福就已经敏锐地注意到汽车未来发展趋势，将公司的技术和产品线发展聚焦于‘安全’、‘绿色’、‘互联’。”正如王展所说，“现在的安波福是一家为多元化全球客户提供安全、环保、网联解决方案组合，致力于革新汽车行业的科技公司。”

 

或将成为短期自动驾驶的标准范例

 

在本届CES 上，安波福与来福车（Lyft）联手推出的全自动驾驶点对点用车服务绝对是史无前例的，赚足了眼球，这次的精彩亮相也有着极为重要的里程碑意义——或将成为短期自动驾驶的标准范例。在5 天的试乘体验中，安波福与Lyft 共提供了超过400 次的自动驾驶出行服务，覆盖多达20 个地点。而在满分为5 分的服务评价中，乘客们的平均评分达到了4.997，其中99%的驾驶里程正是在全自动驾驶模式下完成的。

 

转型意味着机遇，同时也需要承担着风险。这一系列的剥离、兼并、收购、合作也让我们感受到了安波福面对未来挑战的新姿态、新思路，这或许最值得期待的！

 

聚焦自动驾驶的“大脑”和“神经系统”

 

纵观全球，能够兼具汽车“大脑”和“神经系统”开发能力的公司并不多，而安波福是其中之一。“安波福具备出色的系统集成能力，可以提供数据与算力、中央计算、网联服务的产品技术组合。同时，还可以整合汽车‘大脑’和‘神经系统’，为客户开发智能移动解决方案”，在介绍安波福的核心优势时王展说道，“拥有将近200 名自动驾驶科学家，庞大研发团队分布于上海、印度班加罗尔、美国硅谷和波士顿以及波兰等各地，安波福是目前全球最领先的自动驾驶开发者之一。”

 

在“大脑”领域，以包括多域控制器在内的汽车计算平台为基础，依托业界领先的软件实力，安波福可以为车辆提供主动安全与自动驾驶系统、数据与服务、信息娱乐与用户体验等功能，这部分源于德尔福多年的积累。譬如，在全球首款搭载L3 自动驾驶的量产车型全新奥迪A8 上，安波福为其提供了计算平台，包括算法和新一代雷达技术。

 

随着未来数据传输速度和车辆计算能力的不断提高，以及海量数据的生成和深度学习的需要，汽车架构容量也需大幅提升。为此，安波福提出了智能汽车架构（smart architecture）这一概念，它将所有的车辆模块（包括线束、连接器、传感器等在内）整合成发动机、信息娱乐以及自动驾驶与主动安全三大模块，可以帮助汽车企业实现大幅优化升级。

 

现阶段，安波福可靠的业务模式以及专注于自动驾驶领域的投资和发展，将使得自己具有更加独特的技术优点和更为全面的能力，“未来，安波福将会在软件算法上投入更大，转型还在继续。”

 

两种方式落地自动驾驶

 

“截至2017 年年底，安波福拥有60辆L4、L5 级别的自动驾驶汽车在全球三大洲进行项目开发，2018 年这一数字将会是180 辆，而2019 年还有望成倍增加。”王展透露说道。在落地自动驾驶方面，安波福有两条途径。其中最主要的一条是与主机厂合作，“全球层面，安波福与包括宝马、奥迪在内的整车厂都有L3 及以下的自动驾驶合作，2020 年L3 基本可以落地。在中国，安波福已经在为长城汽车新一代SUV 提供摄像头和下一代雷达等主动安全技术。此外，安波福也在与其他自主品牌探讨L4 合作，将进一步推进自动驾驶的落实。”

 

此外，自动驾驶按需出行（AMoD）是安波福落地自动驾驶的另一条途径，主要针对L4/L5，会在2022 年率先在共享出行领域普及。从2016 年8 月起，安波福已经与新加坡陆路交通管理局在当地的纬壹科技城开发适合城市交通的、提供点到点服务的AMoD 项目；从2017 年6 月起，安波福与法国交通运营商Transdev 联合开发AMoD 运输系统，在巴黎和诺曼底地区进行试点项目。而与来福车合作展示的自动驾驶打车服务，正是AMoD 的又一项实际应用。

 

 

安波福电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王展