宝马推出的氢能汽车开始路试，每辆车使用了两个70MPa碳纤维储罐

在经历了长达4年的研发后，近日，德国宝马正式对外展示了即将于年内投入服务的BMW iX5 Hydrogen氢能汽车，首批近100辆的车队将在全球范围内进行演示和试验，据悉该车队有望在年内来华展示。 

在现有BMW X5基础上开发的BMW iX5 Hydrogen氢能汽车，系于2019年在IAA展会上首次亮相。最初的原型汽车随后在2021 IAA Mobility上发布以供游客体验。

BMW iX5 Hydrogen氢能汽车采用了宝马公司的氢燃料电池技术，汽车内部包括两个70MPa碳纤维增强塑料（CFRP）储氢罐。两个CFRP储罐可容纳近6公斤氢气，足以让BMW iX5 Hydrogen在WLTP循环中行驶504公里(313英里)。

该款汽车的燃料电池由其位于慕尼黑的内部氢气能力中心制造，被认为是BMW iX5 Hydrogen的核心部件之一，可产生125千瓦/170马力的高连续输出。除了内燃机上的技术等同功能，如增压空气冷却器、空气过滤器、控制单元和传感器外，宝马集团还为其新的燃料电池系统开发了特殊的氢气组件。例如，这些包括带涡轮的高速压缩机和高压冷却剂泵。单个燃料电池来自丰田汽车公司，宝马自2013年以来一直与丰田汽车公司合作开发燃料电池驱动系统。

如要实现包括宝马在内的许多汽车制造商承诺在本世纪中叶达到的碳中和的目标，这就需要一系列解决方案。电池电动汽车（battery-electric vehicles，BEV）将承担未来清洁能源负荷的大部分，但这家德国制造商并不是唯一一家相信氢动力燃料电池汽车（fuel-cell vehicles，FCV）将是混合动力的重要组成部分。本田（Honda）、现代（Hyundai）和丰田（Toyota）也对其目前和即将推出的FCV车型抱有同样的看法。

今年宝马将推出不到100辆iX5 Hydrogen，而生产过程则需要将iX5 Hydrogen从它的诞生地南卡罗来纳州斯帕坦堡运送到慕尼黑的宝马研究与创新中心(BMW Research and Innovation Center)。在那里，它们安装了一个新的地板，以容纳iX5位于中央通道和后座下方的两个圆柱形碳纤维氢气罐。与BEV不同，在安特卫普附近的一个氢站重新加注iX5只需几分钟。

除了更容易加注氢气以外，iX5还显示出了FCV相对于BEV的其他优势。首先，燃料电池汽车FCV往往更轻，主要是因为它们只需要一个尺寸适中的电池；宝马表示，iX5的整备质量与X5插电式混合动力车相似，经测的一辆车重为5627磅。当然，同样大小的电动iX，其容量为105.2kWh的大电池组，重量并不算重，但它的结构采用了比X5更轻的材料，可以减轻几百磅的重量。

FCV的另一个好处是，它们的电池更小，这意味着它们需要的锂、钴和镍等目前需求量很大的元素要少得多。燃料电池的性能在极端温度下也更稳定，尤其是在寒冷的环境中。虽然在燃料电池内部水排放冻结确实是一个问题，但宝马表示iX5通过使用压缩空气将残余水从电池中排出并排入排水回路来克服这一问题。

据悉，在2022年，宝马公司全球销售了超过21.5万辆全电动汽车，比上一年增长了近108%。去年，电动汽车在总销量中的占比略低于9%，2023年这一比例将增至15%。