汽车制造商“看上”再生塑料，你知道哪些材料最易回收，哪些回收材料最常用吗？

奥迪首次将创新循环材料用于安全带扣盖？走！看看是什么材料！

近期，奥迪透露在最新款Q8 e-tron车型中，结合“PlasticLoop”塑胶循环计划，利用车辆废弃的塑胶配件，经过化学回收再制生产新车的安全带扣部件。Q8 e-tron车型中，至少70%用于安全带扣的塑料颗粒（包括填料和添加剂）由PlasticLoop计划生产的裂解油制成。奥迪表示，该举措减少对外采购的成本花费，再生料打造的车用零件，将与采用新料制造的零件拥有同样的高标准质量。

奥迪PlasticLoop计划是与跨国化学公司、塑料制造商利安德巴塞尔（LyondellBasell）合作。

自奥迪经销商、维修据点回收无法修复、损坏的车用塑胶零件；

除去金属等异物之后，分解成细碎的塑胶片；

通过化学循环方式加工成裂解油；

进而产生新的塑胶微粒，作为新制塑胶制品的原料。

说起废塑料化学回收技术，在汽车行业一直很火！

2022年，梅赛德斯-奔驰公司与巴斯夫、Pyrum Innovations合作，利用巴斯夫的化学回收工艺，实现报废轮胎的循环使用。


汽车行业向环保“内卷”

塑料在整个汽车工业中得到越来越多的应用，塑料占现代汽车平均体积的50%，这意味着再生塑料的潜力很大。随着再生塑料带来的“环保”理念，连高大上的汽车制造商也忍不住“卷”了起来。

斯柯达“可持续发展”改变采购策略

斯柯达汽车为其全电动汽车系列斯柯达 ENYAQ iV 内饰换上废塑料制成的座套。

斯柯达汽车与来自 Strakonice 的捷克供应商 Sage Automotive Interiors 合作开发创新材料，用于批量生产。它们将羊毛与再生聚酯融合一起，用于生产Design Selection LODGE 座套。Sage 公司还开发了具有特殊纤维的织物，可用作座椅加热器并提高舒适度以及特殊的反光纱线。

斯柯达汽车内饰采购协调员 Markéta Truhelková 强调：“在我们现有的车辆中持续使用可持续材料正在改变采购部门的需求，也改变了对我们供应商的要求。我们秉承‘简单聪明’的理念，正在共同努力开发创新的可持续材料。这些材料经得起日常使用，易于使用并创造出有吸引力的设计风格。”


梅赛德斯-奔驰概念车环保创新内饰

在2022 消费电子展 ( CES ) 前夕，梅赛德斯-奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX正式全球首发。VISION EQXX 在内饰中大量使用回收废料，例如用于闪光纺织层的回收 PET 瓶，以增强地板面积和门饰的装饰效果。

在内部的较高位置，设计师使用由 38% 回收 PET 制成的 DINAMICA® 来营造环绕效果，将一体式屏幕的上边缘与车门和顶篷连接起来。内饰还采用了 UBQ 材料，这是一种由家庭和城市垃圾填埋场垃圾制成的可持续塑料替代品。

BMW i概念车100%可回收材料打造


在慕尼黑国际车展，宝马发布了以“再思考、再精简、再利用、再循环”为原则设计的BMW i循环概念车——BMW i Vision Circular，新车以100%可再利用材料打造。这款概念车完全基于循环经济的四大原则设计，而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。

此外，2021年年底在中国市场上市的宝马创新旗舰电动车BMW ix，采用再生尼龙废料制成合成纤维来制造地毯和地板垫等。据介绍，每辆ix上采用的再生塑料部件约等于回收了59.9公斤废塑料。


哪些零件可以被回收？


保险杠/仪表盘

此类构件结构异型，尺寸大，选用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。

另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料-粉碎--输送--自动分离粉尘--装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。


方向盘/车内拉手/车门内饰板/门窗密封件/挡泥板

此类构件大部分采用PU(发泡)，PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。

在粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。必须采用弹性体专用粉碎机。

与普通的粉碎机不同，这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计，在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性；使物料能迅速被切断成颗粒，并配用专用筛网，使下料更顺畅。

针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU，高纯PP，热熔胶等)，还可加设低温环境粉碎，减少因温度升高造成的物性改变。

内饰/顶棚

此类构件一般采用塑料纤维粘、塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。

塑料纤维粘回收需要注意哪些？刀轴的高速旋转下，塑料很容易被粉碎；而纤维类物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎类似纤维料的粉碎回收，与普通的硬质塑料不同，它对粉碎刀具的材质要求比较高：普通硬质塑料因为硬度高，所以普遍比较脆，在粉碎，要特别注意刀具材质，和切削角度的选择。

车灯/车罩

此类部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC、PMMA等。这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发黄，或是产生黑点。普通的粉碎机即可，但需要除尘。

这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料在再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。

汽车控制线

汽车控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。传统回收方法：污染大，利用率低。控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了PVC塑料。

目前性价比高而且污染小的方法是采用铜塑分离机将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的PVC粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用，整个过程均使用物理方法，不改变材料的性能，也不会造成二次污染。


汽车中的环保材料有哪些？

随着环保材料在汽车上的应用越来越多，材料类型也越来越丰富。来看看都有哪些？

01回收塑料织物

这一类材料，一般是采用以大比例的回收塑料等废弃原料（回收料）所打造，最常见的原料是回收尼龙（PA）材质、回收PET材质等。

采用回收的尼龙制成的纤维材质，再通过化工厂等一系列处理形成纱线，做成织物（面料）。在汽车中应用的部件范围比较广，包括座椅、地毯、地垫、内门板、方向盘等。

目前有很多主机厂采用这种回收料来打造内饰，包括奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等。

汽车里用到的回收PET材质案例有很多，一般作为原料来打造织物面料、纤维等。主要回收来源于废旧塑料瓶、聚酯纤维生产加工废料等。

11月9日，沃尔沃发布全新纯电旗舰SUV——EX90，座舱采用了一种名为“Nordico”的新材料，是由PET塑料瓶等回收材料制成的可持续供应的材料。

02生物基塑料

生物基塑料是环保材料中最为常见的一种材料。

丰田、宝马、福特、马自达、雷克萨斯等，很早就已经在开发应用生物基塑料。

03生物基涂料

生物基涂料的原料完全从生物体及提取物中获得。最早的生物基涂料可追溯到2017年，是由巴斯夫、科思创和奥迪一起合作开发的汽车清漆。

2022年5月16日，巴斯夫宣布，宝马选择其位于莱比锡工厂的以可再生原料生产的CathoGuard 800 ReSource电泳漆，并在整个欧洲使用iGloss matt ReSource哑光清漆。

04塑木复合材料

这是一种将塑料与木质材料按照一定的比例（通常木质材料占比要大于50%以上）混合制造出的新的木质材料。其中，塑料成分一般包括PE、PP、PVC等。

这种材料可完全回收再利用，可部分替代玻纤、钢材等，广泛应用于汽车内外饰部件。

05可持续天然橡胶

早在2015年，轮胎行业巨头米其林就已经正式启动生产可持续天然橡胶的项目，2022年年中继续收购剩余的51%股份，成为该项目的唯一所有者。

06回收碳纤维

回收碳纤维保留了碳纤维大部分原始性能，并且通过回收再利用，大大减少材料制造过程中的能源消耗。这种材料主要用于汽车的机构件（外壳及零部件基材等），轻量且极其坚固。