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奥密克戎席卷后的中国汽车制造业

来源:国际汽车设计及制造 发布时间:2022-05-23 920
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受本轮疫情影响,上海及周边城市生产链条中断,加诸上海周边物流价格暴涨,物流成本也制约了零部件企业及车企的物流运输

人间四月天,中国汽车产销腰斩,分别为120.5万辆和118.1万辆,同比分别下降46.1%和47.6%。在这个4月,中国汽车产销跌回10年前的水平。


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3月以来,奥密克戎病株引发的新一轮新冠肺炎疫情在国内整体呈现多发态势,形势严峻复杂,市场主体困难显著增加,经济下行压力进一步加大,这些影响持续蔓延到4月。汽车行业产业链也经历了有史以来最为严酷的考验:部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑。同时受疫情影响,消费能力和信心明显下降,这也是汽车销量不佳的原因之一。

牵一发而动全身的汽车产业链


本轮疫情,受影响最大的行业重镇是吉林和上海,其不仅拥有重量级的主机厂,还有大量关键零部件供应商企业,任何一家企业停产,都会波及整个汽车供应链。车企除了要保证车间产线的持续生产,还要解决上游零部件的物流接收、打通下游的物流运输,保供保产的压力巨大。


以上海为例,其是在汽车产业链上属于集合进出口、销售、研发于一体的中心城市,整车制造行业也相当发达,汽车年产量近300万辆,加上上海周边城市完善的汽车供应链体系,让辐射到的长三角地区成为中国汽车工业重点地区。


“上海在汽车产业链里的位置是无可替代的。不仅全球10大汽车供应商的在华子公司,有9家都将总部设置在上海,同时从苏州(尤其是昆山、常熟)等周边城市延伸的产业链之完备与发达,超出了其他任何国内城市。”乘联会秘书长崔东树表示。


受本轮疫情影响,上海及周边城市生产链条中断,加诸上海周边物流价格暴涨,物流成本也制约了零部件企业及车企的物流运输,物流中断,对于位于该地区的Tier 1工厂来说,生产不免受到影响,车企停产潮无可避免。此外,对于工厂不在上海的Tier1来说,如果其Tier2、Tier3供应商位于上海本地,其生产依然无法避免受到影响。


可以说,汽车产业链本就是“牵一发而动全身”。

复工复产几经考验


4月中旬,小鹏汽车创始人何小鹏发布微博称,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。


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《2022 年疫情对中国汽车工业的影响分析与预测》,张翔,汽车分析师,2022年4 月16 日


针对此,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文表示:“的确如此,上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其是汽车产业!产业经济损失/代价将会很大!4月中旬开始,部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”


紧随其后,4月16日,上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》,倡导在满足疫情防控的相关条件下,企业做好封闭管理,逐步尝试复工复产,包括上汽集团、特斯拉、台积电(中国)等在内的两百多家与汽车产业相关的企业被列入复工复产白名单。


然而,复工复产面临的挑战不仅仅来自于企业对复工人员反岗通勤、服务能力、供应链能力、安全生产、市内外运输等工作进行的排摸和准备,还有来自于上游供应商的供货的稳定性,但凡有一家供应链企业出现疫情反复,整个工厂又将面临持续停产的风险。特斯拉是其中的一个例子。


数据显示,特斯拉上海工厂2021年累计交付约48.41万辆(含出口),占特斯拉2021年全球累计交付量的51.7%,上海工厂是特斯拉目前产能最大的工厂。同时,特斯拉上海超级工厂还是特斯拉重要的出口中心,贡献了超过16万辆的海外市场交付,覆盖欧洲、亚洲等10多个国家。特斯拉今年的目标是在全球实现将近150万辆的销售目标,而上海工厂无疑是这一计划的主要组成部分,积极推动复工复产是眼下最紧要的事。


4月20日,据特斯拉中国对外公布称,在上海市各级政府部署协调下,目前共计8000余名特斯拉员工陆续返厂。除了4月19日早晨就开始恢复生产的电机、电池车间,其他多条流水线已开始运转。 此外,特斯拉也在各部门帮助下,推动100多家零部件生产商的复工复产,并畅通物流。


进入5月,特斯拉方面仍然保持了复产的节奏,但有消息称由于一家线束供应链企业内部出现感染,特斯拉或将从5月9日开启新一轮停产。不过当天,该供应链企业相关负责人表示包括连接器和线束产品在内的工厂都已经复工复产,但由于人手不足目前产能维持在正常水平的50%~60%。目前来看,即便特斯拉已经恢复生产,想要恢复至疫情前水平仍需经历长时间爬坡,特斯拉和其他车企一样还有一段路要走。


据最新数据显示,4月特斯拉销量仅1512辆,同比下滑94.15%,环比下滑97.70%,这与特斯拉处于本轮疫情的中心不无联系。


值得一提的是,5月初,特斯拉在写给上海临港特区的一封感谢信中透露将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂或者扩建工厂,预计年产能将新增45万辆,成为“全球最大的汽车出口中心”。届时叠加此前工厂的产能,预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。特斯拉的这一消息给被疫情笼罩的国内汽车产业链提振了一些信心,也让置身各种产业链转移传闻中的上海舒一口气。


最新数据显示,国内新能源汽车虽也受到疫情影响,但依然高于上年同期水平,实现销量29.9万辆,同比增长44.6%,市场占有率达到25.3%。随着疫情防控措施起效,相信接下来特斯拉在中国市场能够一如既往拿下好成绩。上海和特斯拉还能相拥走得多远,双赢的特斯拉和中国市场还能绑定多深,以及其为汽车行业还将带来哪些变革,相信时间会给我们答案。

结语


从2020年底至今的芯片短缺,到新一轮的新冠肺炎疫情,中国汽车行业正面临着一次又一次大考。从全球范围内来看,除了疫情,战争的黑天鹅也落在了俄乌的汽车产业链上。时代翻滚的每一道波纹,对各行各业的发展都将产生深刻的影响,汽车产业链也不例外。我们正站在时代的潮头,见证激流勇进的每一个瞬间!


来源:荣格-《国际汽车设计及制造》

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