荣格工业资源APP
了解工业圈,从荣格工业资源APP开始。
对世界各地的许多人来说,保持汽车良好的外形是一种消遣。无论是为了确保汽车或货车能以最佳性能运行,还是为了使其外观与购买时一致(甚至更好),汽车、货车和摩托车的爱好者总愿意投资改善其车辆。
新冠疫情以多种方式影响了汽车漆市场。由于封锁隔离和对疫情的担忧,人们很少开车,从而减少了事故和维修。一些主要的涂料制造商称,随着驾驶人数增加,汽车修补漆市场在 2021 年有所复苏,但原材料状况仍然是一个主要问题。
艾仕得全球修补漆业务的营销和商业运营副总裁Patricia Morschel指出,总体而言,原材料短缺和全球物流延误对每项业务的影响各不相同。不过,在汽车修补漆市场,艾仕得也迎来了好消息。
Morschel说:“在汽车修补漆市场方面,由于全球的车流量持续恢复,因此修补漆业务在上半年稳健复苏。虽然业务净销售额增加,但行驶里程的变化导致销量仍低于疫情前的水平。我们预计,后续时间里,全球修补漆需求量将随着限制放宽、疫苗接种和封锁后行驶里程的恢复而持续改善。”
巴斯夫汽车修补漆副总裁Joel Johnson指出,巴斯夫虽然仍在困难时期,但在机遇出现时会继续创新。他表示,自新冠疫情爆发以来,巴斯夫的业务已部分复苏。
Johnson说:“虽然高峰时段的车流量仍然较低,但市场上出现了疫情开始以来,耗油量和行驶里程首次增加的情况。行驶里程的增加也继续推动索赔数量的增加。面对疫情,商家需要使业务流程数字化,以确保客户和员工的安全。他们通过这些努力度过了这一困难时期,并在支持市场持续复苏的同时,获得了更好的业绩。
Johnson补充说:“在这一困难情况下,由于我们继续帮助客户超越市场需求,并提高其市场领导地位,因此巴斯夫看到的增长比预期更加强劲。不过虽然目前市场状况良好,但仍恢复至疫情之前的情况仍需时日。”
PPG全球汽车修补漆业务副总裁 Chancey Hagerty称,2021年,全球各地区的市场需求非常复杂,这是因为某些国家/地区仍受到疫情的严重影响。“虽然中国和其他市场有所复苏,但与疫情前相比,大多数市场仍不景气。”Hagerty补充说。
图片来源:BASF
Hagerty 还指出,2020年驾驶人数减少意味着行驶里程、交通事故和事故维修服务的需求总体减少。Hagerty称:“随着人们驾驶车辆重返工作和行驶里程的增加,汽车维修需求增加。汽车拥有量的增加尤其被该行业的制造商视为复苏的迹象。”
阿克苏诺贝尔汽车和特种涂料业务总监Patrick Bourguignon 表示,阿克苏诺贝尔认为汽车修补漆市场显示出进一步复苏的迹象,但疫情仍给该行业带来挑战,同时对原材料成本和全球供应链造成压力。
Bourguignon补充道:“不过我们也发现交通运输逐渐恢复正常,从而导致汽车修补漆业务常态化。”
Bourguignon强调:“我们密切关注疫情,并根据当地政府的法规采取适当和必要的措施,继续为客户提供服务和迅速降低成本。同时,保持组织的完整性,从而能持续针对终端市场需求的变化快速作出响应。”
汽车修补漆客户面临的主要问题
疫情改变了汽车修补商的业务模式。尽管行驶里程呈上升趋势,但始于原材料供应的难题依然存在。
Hagerty在报告中认为:“疫情对汽车修补漆行业的主要影响之一在于原材料供应,这是我们目前最大的挑战,仍然妨碍着业务的全面复苏。原材料供应减少,对全球各地区的供应链均带来难题,原材料通胀对整个行业的影响是前所未有的,不幸的是,这种通胀并无放缓的迹象。此外,由于劳动力短缺和对人才的持续争夺,因此疫情影响了许多企业的日常运营。
Hagerty根据其观察称:“此外,全球许多供应商受到二月份天气,以及随后德克萨斯州和美国南部其他州能源供应受损的影响。考虑到全球供应链中断的情况,我们将继续积极确保原材料供应,尽量减小对客户的影响。与此同时,由于消费者对PPG住宅装修用油漆产品的需求增加,因此我们在部分市场的需求量显著增加。供货中断和对PPG多种产品需求的增加,一直是涂料行业原材料成本上涨的主要驱动因素。”
Morschel称,目前艾仕得面临的挑战不仅针对艾仕得或汽车修补漆行业。“许多跨国公司正在继续减缓原材料短缺和包装、货运和物流成本的增加,甚至意外恶劣天气的影响。我们正在积极地通过增量定价,以及关注额外成本和生产效率相结合的手段,抵消通胀成本压力。这些增量定价行为,对于抵消与产品和服务密切相关的商品和材料通胀成本非常必要和关键。”他表示。
Johnson强调,行驶里程的减少导致事故减少,因此需要重新喷漆的车辆也减少了。这促使汽车修补商不断寻找新的途径和方法。他认为:“我们的客户在业务方面保持弹性,并随时准备应对新冠疫情使行业产生的变化。 由于索赔的减少,客户正在寻求新模式以增加其业务的吸引力,同时尽量提高盈利能力。在过去一年内,我们开发和推出一些令人兴奋的创新解决方案,有助于确保我们的客户在长期业务方面取得业绩。”
Bourguignon提出,行驶公里数是车辆修补漆业务的一个关键指标。他补充道:“疫情在短期内的严重影响,明显体现在封锁和就地隔离期间车流量的大幅减少。正如之前强调的那样,一旦看到交通量恢复正常,修补漆行业就将会恢复正常。”
Hagerty称,由于疫情改变了行业格局,因此各方必须适应行业的持续发展。“汽车维修厂和制造商都必须重新了解客户的购买行为。在整个疫情期间,PPG一直与客户保持密切联系,以了解其需求,并相应地调整服务。”
数字化工具
无论是针对汽车维修厂库存和维修能力进行教育、沟通、管理和组织,数字解决方案需求量一直在持续增加。
Hagerty称:“当我们的客户提出这些问题时,PPG以创新的方式给予回应,并提供其所需工具。例如,印度由于疫情和变种Delta病毒的卷土重来受到严重打击,而这一地区在获取技术方面的巨大差距使得问题更加困难重重。因此我们为印度服务的团队竭尽全力,帮助客户度过停产的浪潮。团队开发了86个在线培训项目,精心选择了可供具有不同技术水平的客户使用的平台。这些定制的培训项目在一个月内覆盖了1,000 多人和300家汽车维修厂。”
Bourguignon 说:“我们发现,对数字工具和数字培训的市场需求和使用量持续增加,这有助于为在疫情隔离期间受困于国际旅行受限成本压力持续增加的客户提供支持。”
随着对气候危机的重新关注,可持续性仍然是一个关键问题。
Hagerty称:“PPG 的水性涂料能够满足当前的需求,前瞻性地考虑到未来对溶剂排放和使用的潜在限制,同时还保持了客户所依赖的卓越性能。”
未来的挑战
汽车修补漆领域面临诸多挑战。而修补人员是一种重要资源,但劳动力正在减少。
Morschel指出:“修补漆市场正在应对劳动力老龄化、合格技术人员短缺以及新技术引起的行业断层和快速转型。汽车维修厂在管理所有其他方面的业务时,也感受到了在投资新技术和培训方面的压力增大。”
Hagerty 表示,OEM 转而使用更多的ADAS(高级驾驶辅助系统),以及电动汽车的日益普及,将对汽车修补漆行业产生重大影响。
Hagerty补充说:“这些趋势给汽车维修厂和制造商带来了一系列新难题。汽车维修厂在维修时必须严格遵守汽车厂商的指南,以保持ADAS 正常运行,这通常会增加维修过程的成本和时间。此外,油漆和涂料制造商在持续提供精确配色方面面临挑战,同时还要实现最佳 ADAS 性能。这一平衡是困扰该行业的一个问题,也是制造商正在竞相解决的问题。
Hagerty指出:“PPG 正在继续研发工作,以扩大满足雷达兼容配色的可用产品线,并通过微调达到精确配色。由于消费者偏好和法规,使电动汽车乃至全自动汽车的使用量增加,因此ADAS 和未来的先进技术将被更加普遍采用。”
Bourguignon也发现,由于更多的汽车制造商采用ADAS,因此汽车维修厂的维修复杂性和成本不断增加——为此,需尽力根据 汽车主机厂的规范维护和校准这些系统。
他补充道,“此外,受到车身轻量化以减少车辆CO2整体排放量的趋势影响,需采用新型修复涂层,来满足更多轻型车辆所采用的多种基材,同时还要确保雷达和激光雷达安全系统不受影响。ADAS产生的直接影响是对于车辆外观的维修市场规模预计将缩小。Thatcham曾预测,到 2020 年底,车辆维修量将增加 14%,而自动化水平的提高,将使这一趋势在 2025 年进一步加速。”
Bourguignon 还在报告中称,汽车排放法规的日趋严格,特别是柴油颗粒物,使采用电池和混合动力系统的普通驾驶者数量增加。他说:“对于采用这些替代燃料系统的车辆,需要以不同的方式进行维修。具体而言,需对此类车辆的修补漆进行低温固化,以避免对电池系统造成永久性损坏。”
“我们还看到,车辆美容的强劲势头来自于相关的汽车行业,而非传统的车辆维修流程,这些维修活动可以与更换玻璃门、机械服务或提高车辆机动性的专用服务相结合。”他补充道。
Johnson表示,除了新冠疫情的不确定性外,宏观趋势亦反映了市场上持续存在以下挑战:
•人才短缺:技术人员平均年龄为44 岁,人才库持续萎缩,导致市场竞争异常激烈。
•新技术:自动驾驶和电动汽车技术对需求非常高的精度,以满足汽车主机厂更复杂的安全和质量标准。
•维修厂生产效率:高效和适当的维修流程,以及较短的维修周期,是服务者持续提供维修服务的主要驱动力。
•生态效益:减排和减少返工/废料是许多有良知的环保型维修厂家的主要目标。
Johnson补充道:“我们意识到对车辆进行适当和安全维修的重要性,并会去了解主机厂对维修产生的影响。因此,我们对这些宏观趋势作出响应,旨在确保开发我们的产品组合,为客户创造机遇,让其在这些充满挑战的时代得以持续发展。”
新发展
鉴于汽车修补漆是一项重要业务。涂料企业正在全球范围内扩张,而汽车修补漆厂家在主要地区实施了多项收购和扩建项目。
艾仕得近期达成收购U-POL 的协议是其一项重大举措。U-POL 是一家重要的维修和修补产品制造商,主要针对汽车修补和售后防护。该公司的汽车修补漆产品和配件组合产品包括填料、涂料、气雾剂、粘合剂和相关油漆产品,以及其他用于售后市场的汽车防护涂料。Morschel 说,“此次收购具有很强的战略契合性,通过增加 U-POL 的补充产品,可以加速我们在修补漆市场的发展。使得艾仕得居于行业领先地位的全球分销网络和创新能力,与 U-POL在售后配件和防护涂层方面的专业知识相结合,必将使我们在全球的客户受益。我们欢迎 U-POL富有才华的团队加入艾仕得大家庭,并期待合作顺利。”
Johnson指出,巴斯夫正在扩大其在中国的影响力。Johnson 说:“我们公司已投资建设了位于广东省江门市的涂料基地,新建了一座汽车修补涂料装置,计划于 2022年上半年投产。巴斯夫团队正在努力推进增加经销商和合作伙伴,以扩大我们的市场影响力。除了确保最新设施的建成外,巴斯夫还继续投资和开发新技术,通过虚拟方式为我们的客户提供信息、培训和咨询,避免货源中断,保持车间生产效率。”
Bourguignon认为:“除了疫情影响之外,因为较复杂的车辆会促使维修厂家投资购买所需的维修管理设备,并确保符合主机厂的规范,因此我们预计中期的整合将会增加。此外,对于空气质量改善的努力将继续给涂料减排带来挑战,尤其是在可持续性成为另一个驱动因素的情况下。阿克苏诺贝尔一直在寻求使生产、产品、工具和服务更具可持续性和实现数字化的措施。从长远看,根据我们所考虑的时间范围,可以考虑采用机器人喷涂、零件3D打印,甚至是能自我修复涂层系统的纳米技术。”
作者:David Savastano
Coatings World 杂志
来源:荣格-《涂料与油墨-中国版》
原创声明:
本站所有原创内容未经允许,禁止任何网站、微信公众号等平台等机构转载、摘抄,否则荣格工业传媒保留追责权利。任何此前未经允许,已经转载本站原创文章的平台,请立即删除相关文章。