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2020 JEC创新奖获奖名单

来源:国际复材技术商情     发布时间:2020-09-09
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汽车行业


轻质玻璃钢中心管道(LEHOMITHYBRID)


大众汽车公司(德国)


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高性能的保时捷718Boxster/Cayman汽车中心管道采用多材料设计而成,通过低成本注射成型工艺,将玻璃和碳纤维带、金属嵌入件和热塑性聚合物结合在一起。混合中心管道具有显著的重量节省,低的机械和工具投资和高度灵活的生产新车身应用。其关键特点是在标准期间引入了白色车身,从而使汽车油漆和组装过程不变。


航空领域


TP复合材料焊接的创新解决方案


法国Soudure集团研究所


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其创新之处在于设计和设置了非常高性能的解决方案,可以焊接任何纤维增强的热塑性基体。此解决方案由ISGroup和ARKEMA共同开发,分别提供焊接技术和高性能聚合物的专业知识。该解决方案通过感应加热的可移动基座,可在发生焊接的界面处熔化。焊接头非常紧凑,可实现精确而复杂的接触,它在基材的压力下产生冷却,以确保焊接线的紧凑。与原材料相比,ISW的焊接连接系数约为85%,操作后在焊接线上没有任何异物。


增材制造


连续纤维注射工艺(CFIP)


Eurecat(西班牙)


连续纤维注射工艺(CFIP)是一种新的后处理技术,可通过连续纤维增强零件,从而在保持重量的同时增加机械性能。在CFIP中,第一步是设计和制造内部包含管状腔体的零件。然后,将连续纤维与液态树脂同时注入到管状腔体内。最后,将零件固化,使注入的树脂一旦固化,就可以充当纤维与零件其余部分之间的机械界面。在CFIP中,纤维轨迹是由管状腔体的轨迹定义的,如果使用增材制造技术,则可以在各个方向上自由设计和制造光纤。通过这种方式,纤维可以与最有效的方向对齐,从而能够制造出具有改善的机械性能和轻量化性能的高度优化的结构。CFIP可用于任何现有的制造技术和材料。


建筑、基础设施与民用工程


CLRESTRAP抗剪加固解决方案


CARBO-LINKAG(瑞士)


由于Carbo-Link在土木工程中复合材料应用方面的经验和知识,该公司面临着开发一种独特的CFRP解决方案的挑战,用于混凝土梁的预张剪力加固。其结果是带来了两项复合创新。第一种是独特的、高度可定制的生产工艺。第二个是抗剪加固解决方案本身,CLRESTRAP。


设计与家具


可大量生产的亚麻纤维屋顶


Mecelec(法国)


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MecelecComposites为满足JCDecaux市的规格和城市应用的限制,设计了柱状屋顶。这就需要一个中空的设计来为设备提供空间。它由30个不同的部件组成,其中14个部件由复合材料制成。Mecelec及其合作伙伴,共同开发了一种新的RTM复合材料和一种新的BMC材料,这种材料仅使用亚麻垫进行增强。


这项技术成果要求对工艺进行调整。这是RTM的第一个工业应用,仅使用亚麻垫(而不是亚麻纤维),目前是唯一一个具有100%亚麻纤维增强的BMC。结果是一种新的亚麻纤维应用,可用于创建模块化、可持续和环境友好的街道应用。


加工工艺


定制热塑性复合材料毛坯生产线


ENGELAUSTRIAGmbH(奥地利)


该生产线由一个拾放式堆叠单元和一个加热和冷却固结单元组成,能够在一到三分钟的循环时间内生产出量身定制的热塑性坯料。这是奥地利恩格尔(Engel)和其合作伙伴菲尔(Fill)共同开发一条用于生产热塑性复合材料坯料的生产线。恩格尔在自动生产线中将条带铺放单元与固化单元结合在一起,以便更有效地制造热塑性玻璃纤维和碳纤维增强复合材料带材半成品。据恩格尔方面表示,该集成工艺每间隔1分钟即可生产15-30根条带的专用坯料,从而实现高性价比的大批量生产。


海上运输和造船


NORSEPOWER旋翼帆轻型解决方案


NorsepowerOyLtd.(英国)


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Norsepower旋翼帆解决方案通过使用风作为辅助推进措施来增强船舶的推进系统,从而帮助货运和客船将燃料成本降低5-30%。


旋翼帆技术的工业试验于2014年11月开始,试验结果符合Norsepower公司的预期。该技术的可用性非常好,有“超过99%的可用性”数据。在试点项目成功后,下一个交付项目也已经完成。所使用的结构核心材料是固瑞特的“Kerdyn™Green”,高达100%的再生PET。核心的巧妙设计配以高强度环氧灌注树脂,固瑞特的PRIME™27和碳/E-玻璃纤维构成转子结构的基础。高强度粘合剂GuritSpabond™340LV和用于二次粘合的新型GuritAmpreg™30树脂使该结构经久耐用,可使用数十年。使用固瑞特的S/Fair整流罩解决方案可实现最佳的旋转公差和顺风迎面的最终光洁度。


铁路车辆和基础设施


PROJECTBRAINSTORM项目


Far-UKLtd(英国)


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轻轨变得更轻!采用轻型铁路车辆结构新颖设计的超轻型复合管可降低投资和制造成本,并减少碳排放。这个跨部门的项目团队设计,开发和制造了一种原型机,作为一种轻型结构解决方案。他们使用编织工艺,通过高度自动化的制造技术来制作“袜子状”的预制件。


碳纤维与热塑性基质的结合被确定为合适的材料解决方案,因为这种合成提供了所需的强度和加工速度。空间框架的连接梁设计为具有一致的外径,但具有定制的壁厚,以根据其在空间框架中的使用位置提供最佳的成本/重量和结构性能的平衡。这也有助于降低模具成本,并使所有连接(通过焊接和胶粘剂组装)标准化。


回收利用


环氧树脂复合材料的闭环回收


Cobrainternationalco.,ltd.(泰国)


YDL5552-THR9351用于注入水上运动的鳍状模具,而可回收的环氧RTM系统EpotecYDL5540-THR9151用于生产组件,COBRA及其合作伙伴已启动了可持续的闭环回收过程,该过程将显着减少复合材料的浪费量。


AdityaBirla采用基于专有Recyclamine®技术的EpotecYDL5552树脂和EpotecTHR9351固化剂的新型可循环环氧体系,用于注入鳍状工具,从而在工具寿命结束时就可以回收和回收增强材料和基体。


航天领域


重量轻,无衬层的碳低温容器


Hankukcarbon.,ltd.(韩国)


通过将现有的燃料箱更换为更新的无衬套碳复合材料低温燃料箱,实现了航天运载火箭减重30%。采用180℃固化的高韧性环氧树脂体系。分段芯棒由Hankukcarbon公司设计,采用专门设计的分段芯棒进行干法卷绕,完成了中试炭复合材料中试低温罐的制造。


运动与健康


短跑的未来:无钉CFRTP短跑鞋


亚瑟士公司ASICSCorporation(日本)


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这是一个突破性的成型方法,通过使用预成型的随机导向超薄CFRTP带,其结果是精细的细节成型,以CFRTP制造完成无钉短跑鞋。


利用现有的随机纤维复合材料制造高质量的薄壁鞋底十分困难。该团队开发了5项创新的关键技术:精确的铺展技术以制造超薄丝束;高速制造高质量的超薄单向(UD)带;切碎的UD带均匀分布的技术;独特的预成型技术,适用于任何形状的鞋底;过对纤维长度和树脂性能的合理控制,碳纤维丝束在厚度为0.03mm的情况下被稀释。


公众投票奖


DESTINY热塑性树脂火车前端


StratiformeIndustries(法国)


减轻15%的重量以获得同等的机械性能;遵守航空和铁路法规和规范性标准;适用于外部和内部配件的通用树脂系统。DESTINY项目旨在推出一系列新的部件,用于基于热塑性复合材料的商用飞机内部配件和铁路应用。


JEC复合材料杂志特别奖


用于玻璃纤维生产的3D打印套管


CooksonPreciousMetals(英国)


新开发的玻璃纤维套管增材制造技术可生产出全新的纤维类型和横截面。这项技术首次实现了复杂纤维成型尖端几何形状的设计和制造。这允许以低成本的方式生产用于高性能复合材料的中空,扁平和其他特种玻璃纤维。铂/铑粉末到工业标准和相应的3D打印机参数的开发已经完成。此外,Cooksongold开发了一种全新的贵金属粉末雾化工艺,用于生产低成本和高质量的增材制造用贵金属粉末。粉末产量得到了显著提高。


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