OPTOMEC的长期客户购买了价值100万美元的金属3D打印系统，以提高涡轮机维修效率

工业3D打印机制造商Optomec已向长期航空客户出售了另一套价值100万美元的LENS定向能量沉积 (DED) 系统。

虽然客户仍未透露姓名，但人们认为该系统已通过优化其生产的涡轮机的成本和飞行准备状态来提高其在飞机维护、修理和大修 (MRO) 市场中的地位。

Optomec的Jamie Hanson表示：“使用Optomec AM工艺修复涡轮机部件确实具有三个优势。“与手动维修相比，它可以节省时间和成本。 其次，它需要的热量输入要少得多，因此母材受修复的影响要小得多。 最后，由于自适应 AM 工艺增加了更少的修复金属，因此大大降低了下游加工成本。”

Optomec的LENS 技术

Optomec总部位于新墨西哥州，专门制造DED和气溶胶喷射打印 (AJP) 3D打印机，事实证明前者特别擅长解决飞机 MRO 应用。从本质上讲，该公司的 LENS 方法的工作原理是将金属粉末吹过喷嘴，然后用激光阵列将其熔化成零件，这一过程非常适合向现有保形表面添加材料。

在过去几年中，Optomec 升级了其技术能力，首先推出了LENS CS 600和CS 800，然后是CS250和高通量 HC-TBR 3D打印机。该公司还提高了其系统的灵活性，为其 LENS机器引入了铜兼容性和铝3D打印技术，并在2020年为其霍夫曼装置推出了机器人自动化。

在实践中，这些改进使Optomec系统对那些寻求进入涡轮叶片和轮叶大批量维修的人来说更具吸引力，并且他们已经发现了广泛的国防应用。仅在过去的12个月中，该公司就与美国空军签约，确定喷气涡轮打印参数，并开发大容量发动机MRO 3D打印机。

为了强调采用LENS的潜在成本节约，该公司还在去年6月推出了投资回报 (ROI) 评估工具。据说该成本计算器能够为寻求在燃气轮机MRO内改用DED的个人客户评估自动化激光熔覆设备的盈利能力。

优化涡轮维修

由于可能与 NDA 相关的原因，Optomec 没有透露其最新买家的名字，但它已将该客户描述为“领先的供应商”，在其价值为370亿美元的航空 MRO 市场中。众所周知，该客户也是 Optomec 系统的现有采用者，该系统已经使用了超过五台 3D 打印机来修复安装在飞机发动机和工业燃气轮机中的涡轮部件。

据Optomec称，其客户计划利用其技术的自适应软件和动态激光功率调整功能，为磨损的发动机部件精确添加金属。在这样做时，客户的目标是将涡轮机恢复到其原始制造商设定的规格，以减少对印刷金属特性的干扰，提高最终部件的质量。

人们还相信，此举将使这家航空供应商能够将两个手动涡轮维修流程合并为一个自动化程序，从而降低其发动机大修成本。 Optomec的系统每年可维修数万台涡轮机，其安装 MRO总数达到100个，并表示这些机器现在是“燃气轮机行业的黄金标准”。

AM在飞机MRO中起飞

3D 打印在自动化、加速和扩展飞机发动机涡轮部件维修方面的潜力，越来越多地看到了在MRO中部署的技术在专用设施中的应用。早在2019年，阿提哈德工程公司就与EOS 和BigRep合作开设了一个新的阿布扎比3D打印综合体，旨在减少母公司阿提哈德航空公司飞机的飞行器停机时间。

几个月前，柯林斯航空航天系统公司公布了在新加坡建立航空航天创新中心的类似计划。该综合设施于2020年2月正式开业，是该公司在美国以外的第一个此类设施，据说具有创建原型零件和工具所需的3D打印能力，以及为客户MRO提供“原始设备”。

这种自动化覆层在燃气轮机维修中也具有巨大潜力，根据Optomec近期的一项研究，自动化金属3D打印可为LENS用户提供180%的投资回报率。该报告由激光加工专家Terry VanderWert 进行，使用一系列质量、成本和深入的ROI比较得出结论，DED比手动修复叶片和叶片更具成本效益。