汽车工业趋向零排放

对于2021年汽车行业的发展，新冠肺炎疫情的影响仍然是首位的。尽管许多市场显示出了强劲的需求，产量仍然是下降的。这一情况有望从2022年第一季度开始缓解。随着投资资金的增加，电动汽车的生产速度也会加快，消费者对多用途车的偏好也将影响电动汽车的生产类型。下面就让我们来看看IHS Markit对截止2027年全球前三大地区（大中华区、北美和欧洲）的生产将会发生何种变化做的预测。

汽车领域从内燃机汽车向零排放电动车量产的转型已经开始。在2027年前，电动车生产必会增加。不过，我们需要时间来制造用来制造零排放电动车的机器，包括创建必要的电池厂，调整汽车组装生产线。IHS Markit预测，2027年全球电动车产量将占轻型汽车总产量的20%左右。IHS Markit预计到2030年，全球销售的乘用车中至少四分之一是电动车。长远来看，全面转型是势在必行的。但是到2027年，汽车生产领域仍将继续处于内燃机汽车的主导下。

汽车生产复苏

由于2020年的停产，2021年汽车产业必将面临持续挑战，但IHS Markit 5月份发布的2021轻型汽车产量预测报告显示：与2020年相比，今年全球产量将增长11.7%。 但是全球生产产量仍要到2025年才有可能恢复到新冠肺炎疫情前的水平。2020年，全球产量下降了16.2%，为7,460万辆。 2021年全球产量预计将恢复到约8,330万辆。 IHS Markit预测，全球汽车产量将在2025年再次超过9,500万辆。

大中华地区：SUV和电动车量产转型加速

与其他市场相比，大中华地区的生产在2020年较早暂停然后恢复，且势头强劲到足以扭转疫情前两年的销售和生产下滑。 2020年，大中华地区的产量与2019年相比仅下降了4.4%，而全球产量则下降16.2%。IHS Markit预测，2021年该地区的产量约为2,480万辆，比2020年增长5.2%。大中华区的产量可能要到2024年才能超过2017年的2,800万辆。

从轿车向运动型多用途车（SUV）转变以及电动车量产增加这2个趋势将得到延续。在大中华区，2020年，SUV产量首次超过乘用车产量。去年，大中华区汽车制造商生产的SUV比轿车多了34.2万辆。IHS Markit预测：到2027年，大中华区SUV的年产量将比轿车多250万辆。到2027年，轿车产量将降至大中华区总产量的38.6%；SUV的产量将占比46.6%。货车和MPV的产量也将下滑，从2017年的占比17.8%降至2027年的12.9%。尽管北美的皮卡产量正在增长，但在大中华地区，皮卡产量几乎没有变化。

中国已成为全球最大的电动汽车生产地区，未来6年产量还将大幅增长。尽管到2027年，内燃机车（包括各种混合动力车）仍将占大中华区汽车产量近75%，但变革正在萌芽。2017年，该地区的电动车产量仅占总产量的2.0%。预计2021年将达到7.8%，2027年将达到25.6%。尽管中国市场的SUV产量正在超过轿车产量，但在电动车领域中，SUV只占了很小的比重。IHS Markit预测：到2027年，电动轿车和电动SUV的产量将占到中国电动车总产量的93%，而轿车和SUV（包括电动和内燃机动力）的总产量仅占85%。轿车和SUV在电动汽车生产中所占比例的上升，反映出新型电动汽车近期将成为颇受欢迎的细分市场这个趋势。尽管对中国整体汽车市场而言，厢式货车和多用途车（MPV）是一个更为重要的领域，但电动厢式货车和SUV的面世将会更晚。大中华区电动汽车产量预计将从2017年的不到55.2万辆增长到2027年的797万辆。

北美地区：艰难前行

在北美，因新冠肺炎疫情封城，2020年产量同比下降了20.2%。IHS Markit 2021年5月发布的预测报告称：2021年北美的汽车产量将同比增长18%，2022年将增长10%。考虑到环境因素，北美产量有望相对较快地恢复到疫情前水平。2018年，北美产量略低于1,700万辆；2019年，随着美国市场销售趋于平稳，销量降至1,630万辆。疫情使2020年的产量降到了1,300万辆，2021年有望达到约1,540万辆。2022年，预计产量将暂时达到1,700万辆。2023-2027年，北美轿车产量有望正常化，达到1,660-1,680万辆。

美国市场主导了覆盖全球大部分地区的SUV市场。IHS Markit预测，到2027年，该地区皮卡产量将增长到轻型汽车总产量的23.6%。与此同时，向SUV转变的趋势不会结束。SUV的产量将从2020年的近47%增长到2027年的52%。预计到2027年，北美的汽车产量将降至17%。

 北美是电动汽车生产的第三大地区。预计北美电动车产量将从2017年的约14万辆增加到2021年的约65.6万辆。IHS Markit预测，到2027年，北美电动汽车产量将达到230万辆。尽管如此，2027年北美生产的汽车中仍有87%是使用内燃机的。2027年，北美混合动力汽车（轻混合系统和全混合系统）的产量仍可能高于电动车产量。到2027年，在电动汽车产量中，SUV将占63%，而轿车仅占12%左右。尽管皮卡在北美市场的份额正在增长，但全尺寸皮卡市场是最大的，预计电动皮卡的普及速度将放缓。IHS Markit预测，到2027年，电动车产量中皮卡的占比约为14.5%。

欧洲地区：积极加速转型

在向电动车转型上，欧洲地区比中国更积极。2017年，欧洲地区生产的汽车中电动车仅占0.6%；预计到2027年将增长到近30%。欧洲的混合动力汽车生产速度也在加快，预计2027年将达到47%。尽管欧洲仍将有约70%的轻型汽车仍会用内燃机作为动力，但只有约23%的汽车会采用传统的内燃机推进系统（包括启停）。欧洲汽车生产转型与该地区的政策变革推动的速度更快、力度更大直接相关。

观察一下在欧洲地区销售的汽车类型，SUV也呈增长态势，尽管增速低于北美地区或大中华区。2017年，欧洲轿车产量占总产量的53.6%，SUV产量占27.8%。早在2019年，这一结构就发生了变化：轿车产量降到了欧洲总产量一半以下。到2027年，预计欧洲产量中只有38%是轿车；SUV产量预计将达到46%。在欧洲，货车是一个重要的市场份额，一定程度上阻碍了SUV产量超过50%。但在电动汽车领域，预计SUV将大展宏图。IHS Markit预测，到2027年，欧洲电动车产量中51%将是SUV，轿车产量40%，货车产量不到7%。尽管货车在该地区的商业和运输领域仍占重要地位，但预计短期内此类车辆将继续更加依赖内燃机或混合动力解决方案作为动力。

展望：重回疫情前的赛道

在整个疫情期间，汽车行业显示出了很强的韧性。生产、销售和利润下降，对汽车制造商和供应商的财务业绩造成了影响，但他们中的大多数仍能通过各种成本控制法以及强大的供应链管理走出困境，还受益于更好的销售定价，控制了库存。展望未来，IHS Markit预测，更广泛的全球电气化政策讨论将进一步推动研发和投资加速。政府鼓励消费者驾驶电动车，汽车制造商们也在投资消费者关注的细分市场。与经济和社会其他领域一样，汽车行业在新冠肺炎疫情期间遭遇了挫折，但已经显示出了重回疫情前赛道的迹象。

文/IHS Markit公司

来源：荣格-《国际金属加工商情》


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