小米汽车正式成立，或成最强造车新势力？

9月1日，小米集团正式发声：小米汽车完成工商注册，注册资本为100亿元，法定代表人为雷军。这意味着备受市场关注的小米汽车迎来里程碑时刻。

该消息一出，迅速引发一片热议。不少网友纷纷表示：小米汽车不同于小米手机，而车企所需要的实力，小米真的行吗？

雷军造车可谓“三思而后勇”

其实关于造车，雷军可谓是“ 三思而后勇 ”。一年多前，雷军晒出来的照片不少都是动辄十公里的跑步，一副悠然养老的前兆。然而，在董事会一番番劝说后，雷军开启了一轮轮调研，最终，决定用 100 亿美金（前期 100 亿人民币）、几万码农工程师、以及自己个人的声誉，全面进军造车。

小米造车决心的表态，可以说是史无前例了，比造手机的时候强烈、比 IoT 战略时候强烈，也比造芯片的时候强烈。不仅有个人表态，雷军还 “ 拉了班子 ”：众多大佬齐聚华夏同学会，共建国内造车大联盟。

雷军的号召力可见一斑，但“ 小米造车行不行 ”，答案却并非显而易见。

从历史来看，小米很强。在手机市场：独领风骚、遭遇危机、抢占市场、再进前三；在 IoT 领域：插座、手环、扫地机，每个产品出场都是对行业的一次倒闭。就连房车，也妥妥给造了出来。你说小米不行，米粉肯定不同意。

但具体来看，小米也不是万能手。手机业务强势，难免和友商遭遇横祸有关；插座领域，打法很快被公牛老玩家学会并发挥；大家期待满满的芯片，也从高大上的 SoC 变成了垂直细分的 ISP。要说小米能啃硬骨头，好像也没那么有底气。

所以，从小米创业历史来看，小米有能力穿越红海，但后劲儿似乎总缺一些。

目前对小米汽车下断论为时过早

而回到造车局来看，从资金方面来讲，不同于小米11年前造手机的“白手起家”，底气十足，同时人脉、经验、成熟的粉丝群体和社区建设，都在一定程度上降低了小米入局造车的门槛和难度。

但相比于小米消费电子领域优秀的产业链，小米在汽车方面还差很远。也很难靠几笔财务投资就扩充起来。另外专业人才的紧缺恐怕还是最大的难题。与产业链建设相比，人才培养的困难在于基础差、速度慢、周期长。众多新能源企业发展受阻也普遍在于自动驾驶、智能语音、智能座舱等方面极大的人才缺口。

除上述以外，小米还面临着以下众多问题：品牌能否换品类起效？供应链经验能否复用？全行业会造车的人，还能不能挖到吸引来？客户人群细分定位市场还够不够发展？60 分的钱换 80 分效果的性价比，能否满足高安全性需求的汽车市场？晚起步的智能算法，会不会成为未来的核心要素？

所以目前来看，小米要想在汽车领域复制手机的打法，恐怕不容易。乐视的贾跃亭进去了，目前来看生死未卜。恒大汽车目前也不是非常好，所以跨行业进去找车，对于小米来说，或许是一件不太容易的事情。而现在对小米汽车下的一切断论，也是显得有些为时过早。

当然了，传统的汽车行业还是需要新势力来进行助力的。不管能否成功，小米入局汽车业，至少可以给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本，充分发挥鲶鱼效应，为该行业带来产业创新活力。那就让我们拭目以待吧！