航空涂料一览

根据市场研究企业Insight Partners 的一份报告，2019年航空涂料市场价值为 18.0781 亿美元，预计于2027年将达到 29.245 亿美元。

Insight Partners的分析师表示，截至 2021年1月，根据COVID-19的确诊病例和已报告的死亡人数，印度、巴西、俄罗斯、中国、意大利、伊朗、西班牙、韩国、法国、德国和美国是受疫情影响最严重的国家。
由于封锁、旅行禁令和企业停工，COVID-19 疫情持续影响着各国的经济和产业。化学品和材料以及航空是遭受严重影响主要行业，影响包括供应链中断、技术活动取消和停工等。

2020年的COVID-19疫情使航空业几乎陷入停滞。经过一年多，虽然航空旅行开始恢复，但规模仍然不大。
COVID-19疫情正以多种方式影响PPG的全球业务，其中一些甚至超过当前的程度。PPG 航空涂料和密封剂的全球业务总监 Sam Millikin 表示：“除了在商务航空领域裁员以外，客运业务量的变化使订单量增加，而每个订单包含的产品数量则减少。我们与客户持续合作，并提供具有附加值的涂料产品和解决方案，从而适应不断变化的动态市场。”

Millikin 称，航空业的全面复苏预计非常缓慢，将持续两到三年，才能恢复至 COVID-19疫情之前的水平。 “预计全球大部分地区的航空旅行将在 2021年中期开始复苏，并在2022年时恢复至2019年的水平。与 2019年相比，明年的航空涂料市场仍将下滑，但我们希望看到其在2023年全面复苏，这样随着航空旅行恢复正常，越来越多的人们能再次舒适地体验旅行。”

Mankiewicz涂料航空

2021年第一季度，宣伟涂料的航空业务部门委托Aircraft Maintenance Technology杂志对美国 MRO市场的决策者进行了广泛调查。调查结论表明，在200多名受访者中，44%几乎未受疫情影响。宣伟航空涂料全球营销经理Julie Voisin称：“29% 的受访者表示疫情确实产生负面影响，另外15% 的受访者表示疫情产生了巨大的负面影响。但是，13% 的受访者表示，他们的业务实际上在疫情期间有所回升。”Voisin强调：“我们同样于上一季度就疫情的持久影响进行调查，结果表明12% 的美国MRO 设施所有者/运营商和管理人员认为航空市场今年将恢复至 COVID-19出现之前的水平；另外42%受访者表示，他们认为航空市场将于明年（2022 年）复苏；26%的受访者认为市场将在2023 年复苏，剩余20%的受访者认为航空市场将在2023年后开始恢复。”
Mankiewicz涂料航空主管René Lang称：“当然，飞机产量减少意味着涂料需求减少。航班减少意味着航空公司和整修方案的流动性降低，这不仅导致涂料的总体需求量下降，而且使更多的航空公司取消订单，并更加关注小型维护方案。”

在产品方面，Lang认为内饰行业对其“卫生涂层系统”的需求不断增加。
Lang认为，“除了官方OEM技术规范具有的典型高要求之外，对新型消毒剂的耐受性也变得更加重要。但由于我们的面漆对化学品具有良好的稳定性，因此总体上取得了良好的效果。目前业务重点是效率和降低工艺成本，为此我们做了充分的准备。在开发阶段，我们就已将精益流程管理用于涂层系统，具有显著的成本优势，高于标准要求。”

所有迹象均表明，航空业至少需要几年时间才能从疫情影响中恢复过来。Lang 表示：“航空市场遭受了前所未有的严重打击。市场复苏在很大程度上取决于我们如何在全球范围内控制疫情。通过整体卫生观念和关于封锁、航班禁令等政治决策，从而建立乘客的信心，这对该行业的复苏中具有重要作用。我们的看法与业内多位专家一致，即商用航空业肯定还需要两年时间才能恢复到 2019 年的水平。”

宣伟的 SKYscapes 底漆 清漆系

满足客户需求

与以往任何时候相比，提供满足客户所有要求的产品更加重要。长期以来，减轻飞机涂层重量一直非常重要。减轻飞机重量可提高燃油效率，从而显著节省运营成本和减少排气量。
PPG AEROCRON 无铬电泳（e-coat）底漆是一种特效减重产品。它的电沉积工艺代替传统喷涂工艺，用于涂覆结构部件，使部件涂膜更均匀，最多可使复杂部件的重量减轻75%。

Millikin说：“为飞机涂料开发创新解决方案和技术时，减重只是PPG航空涂料产品的众多考虑因素之一——卓越的外观、易用性、耐用性和产品质量对我们的客户来说都很重要。飞机涂漆人员、维修操作人员和机身制造商也都很快采用了底漆-清漆。PPG DESOTHANE HD 底漆-清漆产品线可产生良好的外观、较长的使用寿命和缩短加工时间，从而为我们的客户提供附加值。虽然有可能减少重量，但这取决于飞机涂装的使用和复杂性。”

具有诸多特性的新型预处理工艺和底漆也正在开发中。PPG于几年前推出了 PPG DESOPRIME 7530无铬清洗底漆，客户可以使用静电喷涂设备对其进行喷涂。Millikin 补充道：“该技术与PPG Desoprime 7065 聚氨酯底漆相结合，成为替代当前铬酸盐洗涤底漆的绝佳产品。PPG无铬底漆可满足客户的需求，也就是提供环境友好型无铬产品，同时有可能减轻重量、提高产率和降低总拥有成本。”
航空涂料客户的需求集中于三个关键点：缩短处理时间，优异的耐用性，使用更轻和更薄的涂膜。宣伟的 SKYscapes 底漆/清漆系统满足了这些标准。

SKYscapes的设计使其可提高生产效率，且处理时间减少30%。这是因为涂料在常温下固化或达到其最佳硬度的时间，是其他单级体系的一半，通常需要 6-10 小时。减少涂料在车间内的加工时间意味着满足客户对缩短周转时间的需求。SKYscapes适用于包含多种颜色、条纹或高端设计，且比较耗时的飞机涂装方案。它还包含改进涂膜厚度，进一步减轻重量。整个系统涂覆透明涂层，可提高系统的耐用性。

Lang指出：“因为油耗是航空企业最大的成本驱动因素，而飞机重量又对油耗有很大影响，所以一直是航空企业的主要关注点。因此，确实需要通过优化涂料，减轻飞机内外部件的重量。通过优化，Mankiewicz涂料航空涂料的涂膜薄、涂层少，并可使飞机外表面具有高光滑度，可最大限度地减少气流干扰。此外，新型涂装工艺有助于将漆膜厚度精确控制于限值内，且即使使用手工涂覆（例如 Mankiewicz的BaseCoat/ClearCoat 系统独特的 Wild Spraying 工艺）也有助于节省涂料。该工艺首先喷涂的涂料采用非常规颜色，而非最常用的颜色。而常规做法是先喷涂具有常用色彩的涂料（主要是白色），然后再喷涂采用非常规颜色的涂料。每次涂覆的间歇期，都需要采用负掩蔽，这会占用大量时间、人力和掩蔽材料。BaseCoat 的遮盖力彻底改变了涂装过程，节省了大量时间和材料。”

重涂漆周期

重涂漆周期取决于航空公司，所在地区和最初使用的涂层技术。
Millikin称，PPG发现重涂漆周期正在延长，已超过传统的5~6年，但尚未形成新标准。
PPG Desothane HD底漆-清漆和 PPG Aerocron 电泳底漆都有可能提高生产效率。PPG Desothane HD底漆-清漆技术具有更好的耐化学性和防腐性，可延长涂料的使用寿命。因此，航空公司可通过缩短重涂漆周期延长飞机的飞行时间。

Millikin称：“涂覆PPG Aerocron 底漆时，将金属部件浸入装有底漆的充电容器中即可，可显著节省处理时间。热固化大约需要30分钟，而喷涂底漆后，通常需要7天才能完全固化。因此，采用该底漆可缩短飞机部件的涂覆时间，从而使飞机尽快重新投入使用。”

航空公司出于多种原因选择重涂漆或改变涂装。Voisin称：“由于各种原因，飞机会重涂漆和/或改变涂装，例如，出售、租给新客户、满足维护检查要求，或者机主想使飞机展现其独特性。商用飞机的常规重涂漆周期为5~7年，且这一周期主要与所需的维护检查和飞行里程有关。”

Lang 表示，使用优质产品可减少飞机所需的重涂漆量。Lang 指出：“由于 BaseCoat/ClearCoat 系统的持久性和 ClearCoat良好的光泽度，因此涂覆我们涂料的飞机使用几年后，表观依然保持良好的新颖度。约 13 年前，Mankiewicz涂料为一家专门为高紫外线照射地区提供长途航班的航空公司涂装了第一架带有 BaseCoat/ClearCoat系统的飞机。目前，这架飞机仍沿用原有的涂层，而且其绚丽的外观给人留下深刻印象。尽管高紫外线照射和长途飞行对所有涂层系统均是严峻的考验，但对该创新项目的持续观察表明，其具有良好的光泽和保色性，从而显著延长该系统的维护周期和减少清洗次数。而重涂漆的周期通常更长。”

研发重点

宣伟基于其战略举措，将未来航空涂料产品的开发作为业务重点——缩短涂料系统处理时间，改进环保方案，增加颜色和效果，提高施涂效率，减少涂膜厚度以减轻重量。

Millikin称：“PPG 的研发团队利用于与我们的客户建立牢固和完善的关系网，更好地了解能为其工作带来便利的哪些产品功能。这可以使公司评估其配方，以确保满足客户不断变化的需求，从而开发可保护和改善其产品美观性的涂料——包括外观、重量、未来的环境合规性、健康和安全法规。在整个COVID-19疫情期间，我们一直致力于开发创新涂料解决方案，从而更好地为我们的客户服务。”

Lang指出：“目前最重要的开发项目是更换经过长期试验和测试的产品，从而提供良好的特性，并承担责任。常用防腐涂料含有铬酸盐。而结构部件涂层可保护飞机的骨架。新型飞机投运后，涂料就不再可用，因此必须能安全高效地运行约 30 年，应对所有困难。否则，乘客的生命和健康就会受到直接威胁。鉴于其重要性，欧盟基于 REACH批准延长此类涂料的寿命期，而且其他最终用户和制造商也为此共同申请延期。”
出于环保和健康目的，Mankiewicz涂料再开发不含铬酸盐的底漆，并将其推向市场。此类系统目前正在不断改进和优化。

Lang 说：“我们公司在无铬涂料系统方面取得很大进展。鉴于这些系统的重要性，因此必须进行和完成一系列测试。我们正全力确保飞行具有安全性、环保性和可持续性，且在处理时具有更安全。”
“今后我们还致力于为内饰涂料行业开发激动人心的新产品。然而，除了所有重要的设计和功能方面，抗菌性不再只是一项提供便捷的特性，而已成为必要的特性。我们在研发方面很关注这一动向。” Lang 补充。

新产品

在过去5年内，PPG 推出了一种太阳能热管理涂层系统，有助于使机舱保持凉爽，这对飞机在高温环境中运行是一项重大进展。PPG 的太阳能热管理涂层技术基于新开发的颜料分散技术，可通过深色涂层增加近红外能量或热量的透射率，并增加白色底层的后续反射能力。

Millikin称：“该技术以茄子为模型，即使暴露于强烈阳光下，茄子也能自然保持凉爽的触感。这是因为茄子的表皮不吸收近红外辐射，是将其传输至白色的内部果肉，并在此处反射和通过表皮传输出去。”
Millikin 补充道：“同样，涂有新型PPG热管理系统的飞机蒙皮可将温度降低25°F，而机舱内部温度则降低 5~7°F。对于需要运行地面辅助装置和空调系统，以保持机舱在地面舒适度的航空公司来说，该技术除了节能外，还能让航空公司在选择飞机涂装颜色方面有更大的自由度。”
借助这项技术，PPG的热管理涂料为客户解决了三个重要问题，包括能源成本、颜色选择和复合材料部件的热保护。

JetPen 是宣伟的新产品之一。Voisin称：“去年推出的JetPen可使用户在飞机上仅使用一次，就能快速和轻松地修补碎屑、划痕和划痕。这种双组分润色笔含有宣伟的航空涂料，可随时在喷漆过程中用于飞机外部和机舱。”

它可在进行一些快速修补时在用于维护设施，也可在后续用于客户现场。
“它与之前的底漆、清漆和各种面漆颜色具有良好的匹配度，适用于 Jet Glo Express、SKYscapes 和 Jet Flex 等系统。宣伟航空涂料，使颜色选择和涂料施涂变得简单。现在，用户可以同样轻松地维修飞机。”宣伟涂料补充道。
CELEROL IntermediateCoat 990-09 是Mankiewicz涂料生产的选择性可剥离系统，现已获得空客和波音公司的认证。

Lang表示：“飞机维修周期结束后，必须按照 OEM 规范重涂漆。为了避免重量增加，必须首先除去旧漆，而这通常采用化学剥离来完成。化学剥离剂通常适用于飞机的铝皮。然而，空客A350 或波音 787 等新型飞机主要由复合材料制成，可能会受到化学剥离工艺的影响。唯一的可替代方案是磨去旧涂层，而这是一种占用人工和成本高昂的机械工艺。它还会延长喷漆过程，并需要使飞机长时间滞留于地面进行维护，从而导致航空公司的服务收入受损。”

他补充道：“因此，OEM需要一种选择性可剥离系统，将其用于复合材料制成的飞机。该系统由一个阻隔层组成，可防止剥离剂侵蚀其下方的涂层和复合材料，使其保持完整。除了无需再对飞机进行耗时的打磨过程之外，它还可节省重新涂抹基础底漆和外层底漆的时间。”

CELEROL IntermediateCoat 990-09的特点在于坚固性，且施涂简易和安全，并可显著节省时间和成本。对该系统可使用特殊化学品进行剥离，使其对环境和使用人员更安全。

来源：荣格-《涂料与油墨-中国版》

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