创“新”求变 ·“智”造未来

告别2020走进2021

大概没有哪个年份会像2020年这样，刚一开始，人们就期盼着快点结束。在这个充满不确定性和挑战的一年里，“新冠肺炎疫情”成了贯穿这一整年的热词。又一个凛冬将至，疫情在全球蔓延的趋势尚未消退，其造成的冲击仍是汽车行业乃至整个工业领域绕不开的一个话题。

据市场预测机构LMC显示，当前全球汽车市场呈现典型的“V型”复苏趋势，预计2020年全球轻型汽车销量将达到7500万辆，产量预计将达到7350万辆，同比将下降17%。欧洲的产量预计将下降440万辆，降幅达21%；相比之下中国疫情好转得比较早，停产时间相对较短，加上一系列政策加持，预计中国汽车产量总体降幅在8%左右。

当然，造成全球汽车行业的增长停滞，疫情并不是唯一的原因，产业正在经历转型升级的阵痛期，全球经济增速放缓、市场趋于成熟等都影响到汽车行业的增长速度。虽然大环境如是，但如何尽快复工复产减少疫情的影响、在行业低迷的背景下强化产品优势、寻找新兴的市场机会，是企业在这段特殊时期不断追问、探索的话题。

本期“新年展望”栏目，我们邀请到业内专家、企业代表等，和我们一起讲述这个特殊的年份里，他们是如何逆势而上、摸索前行，也希望能给读者朋友们带来更广阔的视角。

逆境中出成绩

2020年是中国汽车市场连续第三年负增长，本就下行的车市，加上突如其来的疫情，以及地缘性政治关系不确定性对经济的影响，更是雪上加霜，负增长的程度显著加深。从全球来看，在巨大的市场滑坡的影响下，很多企业调整了年度的目标，“裁员”“降薪”的声音也不绝于耳，企业的“断舍离”让人深刻感觉到，“活着”比“增长”似乎更为紧要。但也有一些企业，凭借前瞻性的战略布局、强大的体系能力、过硬的产品实力、创新的营销手段突破重重阻碍，在逆势中取得了一些亮眼的成绩。

“今年年初，我们面临疫情爆发带来的复工复产困难，全公司员工在公司经管层的带领下，科学制定周密的复工复产计划，扎实、稳妥推进快速、有序复工，并在短期内达到了满负荷生产。今年上半年，我们的产量就超过了去年同期，几乎是国内唯一一家上半年产量超过去年同期的车企，这显示出我们的复工复产非常成功”，一汽-大众汽车有限公司专家赵有玲女士告诉我们。据悉，2020年9月，一汽-大众实现终端销量215374辆，连续16个月领跑中国乘用车市场，前三季度销量累计达1470942辆，同比增长0.6%。

如今全球约50%的汽车压铸件由布勒压铸机制造，全球超过600台布勒Carat压铸机用于汽车结构件的生产。近年来，布勒也开始布局东南亚市场，如今布勒中国已发展成为亚太中心，针对各地的市场发展情况制定针对性的战略。今年初期，布勒即收获了来自越南、泰国的大量订单，顺利摆脱了国内第一季度疫情高峰期的影响，整个亚太区业绩在逆势中呈现增长。“依托于布勒压铸的本土化发展战略，今年2月初我们就实现了复工复产，这也是对布勒压铸这些年来供应链管理能力的佐证，目前工厂还在满负荷运转。我们应该能超额完成全年任务，预计同比增长20%-30%”，布勒（中国）机械制造有限公司压铸产品管理部经理王思宁先生在采访中说道。

“今年是挑战与机遇并存的一年，这次的疫情让人们更加意识到了保护环境的必要性，我们对工业加工环境升级改善方面的投入不减反增”，威尔登环保设备（长沙）有限公司总经理刘品先生表示。2020年威尔登入驻新建成厂房，增购一大批智能化、数字化、现代化的高精尖装备实现产能和品质要求。截至2020年9月底，威尔登销售业绩已经达到1.1亿元，提前完成了年初既定1亿元的销售目标。

“疫情造成的影响是短期的，我们会集中精力满足客户需求，长期发展规划不受其影响。对于贸易摩擦，我们始终秉持自由、公平的贸易原则，对于中国的投资计划并不会因此发生改变”，奥升德全球高级副总裁兼亚太区董事总经理吴贤亮博士表示。据悉，今年6月，奥升德宣布在中国的首次收购，建立本地化生产和研发能力以满足亚洲尤其是中国市场日益增长的需求。“这是我们对中国市场充满信心的强有力证明，此次收购是我们战略性发展的重要一步，我们会持续推进其他的中国项目，投入更多资源，深化中国和亚洲市场布局。”

“2020年对于道默来说是非常特殊的一年。年初，道默集团先是宣布了完成对索尔维欧洲高性能聚酰胺业务的收购，正式接管Technyl®品牌；接着，疫情期间道默集团通过云签约与平湖市独山港镇签订了投资1200万欧元新建中国工厂的协议。尽管今年疫情爆发和贸易摩擦都对大家产生了不小的影响，但是我们第二季度与第三季度销售额都呈正向发展。我们看到了中国市场的机遇，今后我们将继续坚定地深耕中国和亚太地区”，嘉兴道默工程塑料有限公司亚太区总经理FabrizioCochi先生说道。

福特领界在疫情期间为其全系车型统一升级了车辆空气过滤系统，用0.3微米级的高效滤芯，率先为自己戴上“口罩”，确保车内乘客的呼吸安全。为了保障全程“无接触”安全驾驶，领界通过其搭载的智能语音系统，可以通过语音控制完成车窗升降、空调开关等功能，减少与车内设备的接触，解放双手的同时，也进一步降低了接触病毒的风险。“贸易摩擦，福特是受关税影响最直接的车企之一，据我了解，福特一直在积极推动问题的解决。市场环境在不断发生变化，无论是个人还是企业都要面对时下复杂的机遇与挑战并存的环境”，福特（中国）车灯设计工程师王瑞芳女士表示道。

困境中求生存

来自上海大学的李明教授是国内知名的智能制造和标准化专家，长期从事工程技术和应用研究，对于汽车的几何质量有着非常多的研究。在他看来，今年疫情及贸易摩擦激起了国内技术人员对于高端技术的追求，倒逼中国汽车往更高质的方向提升。智能制造作为汽车行业转型升级中重要的一环，在其中起着不可替代的作用。

汽车行业需要非常先进的技术，在复杂的汽车制造过程中，从冲压车间、白车身、喷涂车间、动力总成到总装的每个步骤都必须确保功能可靠，并且所有设备和设施都必须具备极高的可用性。ifm（易福门）在汽车行业拥有丰富经验，可提供多种产品及技术助力汽车用户的智能化生产。易福门电子（上海）有限公司重点行业经理万辉先生分享了一个蜂巢传动科技在河北保定徐水的“超级工厂”的应用案例：蜂巢传动科技是长城汽车旗下全资子公司，有着变速器年产能超过100万台的工厂，为H6/F7/WEY等多款长城汽车热销车型提供7DCT湿式双离合变速箱。基于汽车行业几十年的应用经验，ifm为长城汽车徐水变速器工厂提供了一整套机床设备状态监控解决方案，包括传感器、数据采集、数据交互支持、软件平台和预警系统，避免机床运行时出现突发性的故障和风险，减少设备故障损失，节省硬件成本。

布勒今年推广的重点是数字化压铸岛。“疫情的爆发让众多企业意识到人工成本的高昂和数字化生产的先进性，我们推出的数字化压铸岛智能管理系统SmartCMS可以无缝打通压铸岛各设备间的通讯，依靠完善的数据收集、智能分析和云计算，不仅能大幅提高生产效率，还能为管理者提供有效数据以供决策。我们希望能以此实现零废品率，减循环时间少40%，以及设备能够24小时的连续运行”，王思宁告诉我们。

武汉华工激光汽车装备自动化产品线总经理陈谢国先生在访谈中表示，随着国内汽车市场开始回暖，汽车零部件和主机厂焊装设备订单量持续增加。华工激光在积极扩大汽车装备制造市场的同时，也在积极开发新产品、新设备、新技术。“自疫情以来，公司逐步突破了四门两盖、地板、主线自动化产线订单，目前部分项目已经顺利在客户现场实施。此外在滚边、涂胶等新工艺上，华工激光也取得了突破，为公司持续开拓焊装自动化产线提供了更稳定可靠的技术支持。随着规模和技术实力逐步发展壮大、设计经验和项目管理能力的不断提高，华工激光将有能力承接体量更大、智能化程度更高的焊装线体。”

随着传统汽车的电气化转型，汽车轻量化被提上议程，复合材料凭借其耐用性和灵活性备受汽车制造商关注。而基于复合材料的生产过程需要新的科技手段及设备，其所带来的挑战远不止昂贵的原材料，制造商必须仔细跟踪和监控温度、湿度、有效期等一长串参数。鹏霆智能信息技术（Plataine）作为向先进制造业提供工业物联网（IIoT）与人工智能（AI）优化解决方案的企业，能为生产车间管理和员工提供智能、互联的数字助手，从而使制造商每次都能够做出实时的最优决策。“Plataine的解决方案可以通过远程部署，能够帮助制造企业在后疫情时代快速恢复生产，并且提高生产敏捷性”，Plataine总裁&CEOAvnerBen-Bassat先生表示。

除了工艺的优化，材料的使用也备受关注。奥升德为新能源汽车特有的电池管理系统、高压开关、传感器、电池包装膜等诸多应用领域均开发了合适的材料，如可以有效应对严苛工作环境的泛达®XHT耐高温系列材料、Hidura®LCPA长链聚酰胺系列材料，以及适用于内外饰件高频接触表面和空气滤芯的Acteev™突破性抗微生物材料。

同样作为材料供应商，道默集团多年以来一直致力于电动汽车以及相关智能设备的高分子材料开发和应用。基于在传统汽车行业长期积累的专业技术与良好声誉，道默化学在电动车早期研发阶段就介入与各大OEM关于汽车电气化和智能化的合作。目前道默化学为此产业革命提供的方案包括电池管理系统用材料、热管理系统用材料、防火材料、橙色高压电警示性材料、金属替代材料、可循环材料等。“道默研发的材料在某知名电动汽车上被广泛用于以上应用，成为其最重要的聚酰胺材料供应商之一，单车使用量达到5公斤以上”，FabrizioCochi对本刊表示。

此外，飞潮作为汽车制造业的服务商，一直深度参与了汽车产业链，为全球工业客户提供过滤、分离和净化整体解决方案。“我们以高效安全的过滤分离技术，帮助客户优化工艺流程，在涂装产线率先提出了全流程过滤分离方案，通过全流程管控，以期达到更稳定的过滤效率，并降低车企的维护成本”，飞潮（无锡）过滤技术有限公司总经理何晟先生告诉我们。

变革中谋发展

面对汽车行业百年变局的关键时间节点，产业链重构必将深入汽车产业的方方面面，未来汽车产业的核心可能会由发动机、车身、底盘转向电池、芯片、车载系统、数据等等。全球制造业的转型升级势在必行，很多制造厂商已经开始行动，参与访谈的企业和专家们也纷纷就其所在的细分领域，和我们分享了他们看到的未来趋势。

飞潮在两三年前就逐渐布局汽车上游产业，正式成立电子事业部，为众多的锂电、微电子企业提供一站式过滤分离解决方案。在锂电产业，飞潮提出了高梯度磁场分离磁性金属方案；在微电子领域，纳米微粒分离技术成为飞潮的开发重点。

新兴产业链蓬勃发展的同时，汽车制造业本身的智能化改造也引人注目。通过实现设备自动化、生产数字化、运维智能化，可以有效提高产能效率，进一步强化产业竞争力，这也是智能化改造的终极目标。作为设备提供商，飞潮也在重塑自身的产品布局，设备智能化升级将是重要的一步，对于汽车制造企业降本增效具有重要意义。

科惠力副总经理焦国栋先生表示，当今智慧型工厂逐渐遍布于各制造领域，未来的工厂中，越来越多的机器将代替人工，甚至整个制造车间将变成无人区。除了各种自动化技术、信息互联、机器人等技术外，机器视觉技术也已成为智慧型工厂中不可或缺的关键一环。“在工业生产领域内的机器视觉应用范畴中，让机器‘看见’在当前已经不是一件难事，可靠是我们追求的目标。可靠性需要大量的数据采集、有效快速的逻辑运算，这依赖于深度学习技术。科惠力则对于视觉应用层面的深度学习技术以及模块化设计进行发力。

作为汽车车灯领域的专家，王瑞芳认为，随着DMD/DLP/LCoS/LCD/MEMS在HUD/ARHUD以及智能车灯领域的应用，车用LED光源的需求正朝着MicroLED/single/bicoloru-LED/SSL/OLED发展，FPGA在车灯以及ADAS域控制器中的应用已具备初步条件。此外，随着新四化推动整车电子电器架构的演变，分布式域控制器逐步向集中式过渡。

布勒一直关注风口的发展动向，在新能源汽车发展初期，其就在全球与各细分领域的龙头企业展开合作，共同针对新兴市场的产品进行研发，提供特定的解决方案。如今，布勒在新能源汽车的压铸件生产已积累了大量的成熟经验，为刚涉及这些领域的客户提供帮助。“我们认为新能源汽车依然是下个增长点，汽车市场也将迎来‘00后’等新一批的年轻客户群体。目前各大车厂陆续发布新的新能源车型，这些车型都对轻量化提出了更高的要求，而压铸则是实现轻量化的有效途径之一”，王思宁说道。

奥升德也看到了环保和轻量化的趋势，认为用PA66产品系列替代传统而言由金属制成的发动机周边部件等大有可为。吴贤亮博士表示，“奥升德对中国市场未来的新能源汽车行业发展非常看好，我们为新能源汽车领域开发

的PA66产品系列在诸如电力传输系统、电池安全和提高续航里程等各个方面都有着出色的性能表现。凭借丰富多样的工程塑料产品组合，奥升德正持续推动新能源汽车发展走向更轻、更安全、更可靠和更高性能的未来。”

同样专注在PA6、PA66改性塑料解决方案的道默化学对中国的新能源汽车市场也同样看好。FabrizioCochi认为，“中国目前是全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场之一。电动汽车市场需求的日益增大将为整个汽车行业带来一股新的能量，电子移动性、自动驾驶、物联网、新能源整合都充满了新的机遇与挑战。我们在电动汽车行业试水的早期就与诸多造车企业建立了密切的联系与沟通，因为其与传统汽车行业用料习惯有所不同，我们的产品也随之进行了研发与改进，相信行业的发展和供应技术的成熟将会把我们带向更好的未来。”

作为国内乘用车领域的头部企业，一汽-大众一直秉持绿色发展理念，大力推进新能源车发展战略，近两年来已陆续推出宝来-纯电、高尔夫-纯电、奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron等多款纯电动车型。同时，其还规划建设占地总面积达9500平方米的新能源中心，加大新能源汽车的研发生产能力，看上去像是在为看好中国新能源汽车行业未来的企业背书。“未来，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。我认为，为实现碳排放目标，以及随着电池技术的不断发展和电池成本的下降，新能源汽车发展必将不断推升”，赵有玲说道。

李明教授认为，汽车在相当长一段时间中成为中国制造发展最迅猛的领域之一，随着新能源汽车的出现，这一势头或将持续。尽管新能源汽车的发展中还存在着不少的瓶颈，也受到特斯拉这类国外公司的挑战，但其总体发展方向是向上的。同时，车联网、智能驾驶技术的融合应用，新能源汽车将成为汽车工业的新的增长点。“同时我们还需要看到，在新能源汽车发展的同时，传统汽车的转型升级也会带来相应的新的增长点”，他提醒道。

政策窗口期练内功

在过去10年中，新能源汽车补贴一直扮演着重要的角色，助推中国的新能源汽车市场得到了快速发展。但在2019年，中国开始推动新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转型，对补贴进行了大幅削减。这在一定程度上加速了行业洗牌，促进了新能源车行业的优胜劣汰。在今年的特殊环境下，新能源汽车补贴政策延长至2022年底，对于新能源汽车企业来说似乎稍稍喘了一口气，政策究竟是不是汽车产业再现繁荣的一剂良药呢？

在吴贤亮博士看来，虽然由于今年的新冠疫情，中国将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。但企业必须认识到，要想真正实现良好发展，不能一味依赖政策补贴，而应该是认真研究并落实好政策要求，抓住窗口期、用足政策红利，用技术创新等方式促进市场竞争和行业的良性发展。

FabrizioCochi则表示，新能源汽车补贴政策的延长是利好的政策，纾解了疫情影响的压力。给予道默集团等一些企业在材料技术的探索和完善上有了更多的时间和空间。“我们将利用这一缓冲期，进一步开发可再生材料和轻量化解决方案方面的可持续解决方案。当然，我们希望政策的鼓励能够从终端延伸到源头，对于生产制造过程中的材料、加工、整装等行业给予政策支持。”

而在王瑞芳女士看来，政策的延长对缓解新能源车企的成本压力是暂时的，政策在某种程度上只是起到了“治标”的作用，新能源车企应该把握时机着重“治本”，提升企业自身的实力，以便在即将到来的无补贴政策的情形下，有能力面对复杂的市场竞争。“同时，作为一名普通的汽车消费者，希望补贴政策也可应用于车电分离车型、混动车型，同时希望政策能够加快对配套基础设施的建设，辐射更大的范围。”

新能源汽车的补贴收紧严重影响到了销量，而前段时间“国六”标准的提前实施产生了大量库存，也让众多汽车零部件生产厂商措手不及。在今年的不利环境下，传统汽车产业的“紧箍咒”国六标准也推迟至2021年执行，为车企和零部件厂商迎来了宝贵的缓冲期。“很多汽车零部件生产厂商的技术更新慢，由于生产的都是‘初级产品’，利润不高导致厂家在研发上投入也不高，技术发展速度就跟不上国家的标准节奏，技术水平也落后于国外同行，形成非良性的循环。这一缓冲期，企业一方面要抓紧时间清理库存，另一方面要投入更多精力到新产线的建设，寻找优质的同伴助力其转型升级”，王思宁说道。

何晟则表示，国六标准推迟至2021年执行，对于整个汽车产业来说缓了口气，但依旧改变不了环保及可持续发展的趋势。“中国汽车千人保有量相对美国等发达国家的水平还有明显差距，未来的发展空间依然巨大，面对如此巨大的市场蛋糕，未来将如何分割还未能定论，而特斯拉的迅速崛起也值得我们深思。电气化、智能化的政策之风还将吹很长一段时间，但风口总会过去，抓住转型机遇，实现弯道超车才是根本的使命。”

“青山绿水就是金山银山”，这已成为基本的国策，同时欧盟的工业和环境双转型也成为西方工业发展的方向，从这个角度看，“国六”标准的推迟只是暂时的。新能源补贴政策延长，相关企业不仅不能放松，更应该抓紧机会，发展核心技术，加快现有产品的转型，以迎接市场的挑战。“这种挑战更大地会来自国外产品和与‘国六’相关的零部件，只有抢先布局，才能从容应对，并在未来的市场上占有一席之地。而从国家政策层面上，帮助新能源汽车和‘国六’配套建立起完整的产品体系，才能更好地迎接国外产品的挑战”，李明教授表示道。

结语

2020年，疫情给汽车产业带来了冰与火的洗礼，但随着国内疫情防控形势逐步好转，车企生产经营已基本恢复。长期来看，疫情并不会改变全球汽车产业的发展大趋势，电动化、智能化依然会带动汽车的转型升级，科技创新依旧是整个产业升级的关键。从汽车工业智能化改造到新能源汽车发展，还有着诸多的核心技术难点需要攻克，这需要整个产业链共同配合、协同发展。

年份只是人类创造的虚拟单位，并不会影响时间的连续性，全球范围内正在经历经济增速放缓、贸易摩擦的一波三折，其带来的市场环境不确定性等并不会因为2020的过去戛然而止，行业的未来还是需要产业链上的每一家企业一步一个脚印走出来。

熟悉我们杂志的读者都知道，每年年底，我们都会有“新年展望”这个栏目，回顾过去一年走来的路，再把目光放到下一年。知名经济学者薛兆丰说过，“我们经常高估一年的变化，低估十年的变化”，但对于2020年带来的变化之巨大，相信去年的我们都没有“高估”到。2020年将是被载入史册的一年，或好或坏，既然站在时代的巨浪里，那么很荣幸，我们都将成为见证者！

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