Q1全球电池装机出炉：宁德第一、比亚迪第二，韩系三强份额跌破16%

2026年第一季度，全球电动车电池市场继续保持增长，但增速与结构均出现明显变化。

根据SNE Research最新发布的数据，2026年第一季度，全球电动汽车（含EV、PHEV、HEV）电池装机量约为244.6GWh，同比增长9.1%。在整体规模扩大的同时，不同区域与企业之间的表现差异正在拉大，行业逐步进入结构性调整阶段。

从企业格局来看，中国电池企业继续扩大领先优势。宁德时代（CATL）以99.5GWh的装机量稳居全球第一，同比增长15.2%，主要受益于中国本土车企销量增长，包括理想、蔚来和极氪等品牌新车型的放量。同时，宁德时代也在持续拓展国际客户，与丰田、起亚等车企的合作进一步增强其全球布局。

相比之下，比亚迪（BYD）虽然仍保持全球第二的位置，但一季度电池装机量同比下降8.0%至33.5GWh。其波动主要与自身电动车销量表现密切相关，反映出其电池业务对整车销售的依赖程度较高。

韩国三大电池企业——LG Energy Solution、SK On和Samsung SDI——则面临更为明显的压力。一季度三者合计市场份额为15.6%，同比下降2.1个百分点。其中，LG Energy Solution实现了6.6%的增长，而SK On和Samsung SDI则分别下降10.4%和27.7%。这一变化主要受到欧美市场需求疲软的影响，尤其是美国电动车销量同比下滑28.4%，对依赖该市场的电池企业形成直接冲击。

从车企层面来看，多家主流品牌电动车销售表现不及预期。宝马、奥迪等欧洲车企的电动化车型增长乏力，大众ID.4销量下降，福特因F-150 Lightning停产导致需求明显减少。这些因素叠加，进一步影响了电池装机量的整体表现。

与此同时，市场区域结构也在发生变化。中国和北美市场增长放缓甚至出现下滑，而欧洲、亚洲（除中国）以及部分新兴市场仍保持增长态势。这意味着全球电动车需求正在从过去的集中式增长，转向更加多元和分散的发展格局。

面对行业变化，电池企业也在积极调整策略。尤其是韩国企业，已开始加速向非车用领域拓展，包括储能系统（ESS）、数据中心电力基础设施以及电池备份系统（BBU）等，以对冲电动车市场波动带来的风险。

总体来看，2026年第一季度标志着全球电动车电池市场从“高速增长”向“结构调整”过渡的阶段。中国企业持续强化主导地位，而部分国际厂商则面临需求与盈利的双重压力。未来竞争将不仅取决于产能规模，更取决于企业在区域布局、客户结构以及多元化应用领域的综合能力。