碳纤维市场深度研究：“低空+航空”双重驱动，碳纤、玻纤复材顺势“起飞”

为满足飞行器对轻量化等一系列需求，eVTOL机身及结构件主要采用复合材料，尤其在推进系统及内饰和结构中使用；其中，大多eVTOL厂商采用碳纤维复合材料作为主要材料作用于机体结构（占比超90%）；另外采用玻璃纤维复合材料作用于保护膜（占比近10%）。

 

据Stratview研究报告显示，在飞行汽车项目中，复合材料的使用主要集中在结构部件和推进系统，占比约75%-80%，其次是内部应用，如横梁和座椅结构，占12%-14%，而电池系统、航空电子设备等占剩余的8-12%。

 

而根据Lilium披露，在eVTOL的成本组成中推进系统+结构和内饰在整体BOM中占比约65%，也是复合材料大量应用的地方，因此复材在eVTOL整体中的价值量较高。据我们推算，复合材料的整体成本（原料成本+加工/辅材/检测成本）占比在20%-30%，主要为碳纤维复合材料。

 

本报告聚焦碳纤维复合材料在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的核心应用，结合低空经济与商业航天双重产业驱动背景，从材料适配性、政策支持、产业链工艺、行业现状、增量市场、企业布局六大维度展开分析，明确碳纤维复材是eVTOL的核心结构材料，且在低空+航天产业爆发下迎来发展机遇，同时指出行业现存的结构性问题与风险。

 

碳纤维复合材料：

eVTOL的核心“筋与骨”，性能与应用高度适配

 

eVTOL因电池供能、低空复杂飞行等特性，对材料提出极致要求，碳纤维复合材料（CFRP）凭借 “轻量、两高、两耐” 的核心优势，成为其机身结构的理想材料，被称为“黑色黄金”，在eVTOL中实现高比例、高价值量应用。

 

1. eVTOL 对材料的四大核心要求

 

材料选择需围绕性能适配与产业化落地双重目标，四大要求缺一不可，且各有明确的技术指标与应用意义：

图1：eVTOL中使用材料应满足的核心需求概览

 

2. 碳纤维复材在eVTOL中的规模化高比例应用

 

eVTOL全机身及核心部件均以复合材料为主，其中碳纤维复材占绝对主导，且复材在eVTOL成本结构中价值量极高：

应用占比：机体结构中碳纤维复材占比超90%，玻璃纤维复材仅占近10%（主要用于保护膜）；复合材料整体75%-80%用于结构部件和推进系统，12%-14%用于内部应用（横梁、座椅），8%-12%用于电池、航空电子设备。

成本占比：eVTOL的推进系统+结构和内饰在整体BOM中占比约65%，是复合材料核心应用领域；碳纤维复材的整体成本（原料+加工/辅材/检测）占eVTOL总成本的20%-30%，为核心成本构成之一。

典型案例：小鹏旅行者X2全机身采用碳纤维材料，提升结构刚度与轻量化水平；峰飞航空V2000CG依托高强度碳纤维复材核心技术，实现大型机身轻量化。

 

3.  碳纤维复材的核心性能优势：远超传统材料，适配eVTOL全场景

 

碳纤维复材通常以碳纤维为增强体、聚合物树脂为基体，强度来自碳纤维，韧性与环境适应性由树脂体系决定，相对传统金属、玻璃纤维复材，在轻量化、力学性能、耐环境方面具备显著优势，关键性能指标对比如下：

图2：碳纤维材料在轻量化、强度和模量上具备显著优势

 

4. 碳纤维复材分类体系：按应用场景划分，eVTOL有明确选型偏好

 

碳纤维复材可按力学性能、原丝基体、丝束规格三大维度分类，不同类别性能、工艺、应用场景差异显著，eVTOL结合自身需求，有明确的选型倾向：

按力学性能：高强型/高强中模型为eVTOL主流选择

以拉伸强度和模量为核心指标，分为四类，eVTOL 结构件优先选择高强型（HS） 和高强中模型（HS-IM），在轻量化与结构安全间实现平衡：

图3：不同力学性能碳纤维材料的性能侧重不同

按原丝基体：PAN基为绝对主流，eVTOL/航空航天唯一选择

从制造原料和工艺划分，PAN基（聚丙烯腈基）占全球碳纤维产量90%以上，是eVTOL、航空航天、风电等领域的核心选择，其余两类仅用于特殊场景：

图4：三种基体中主要以PAN基为主

按丝束规格：小丝束为eVTOL 核心选择，兼顾性能与可靠性

以单束碳纤维的单丝数量为分界，48K是行业核心划分标准，eVTOL对结构安全要求高，优先选择小丝束（≤24K）PAN基碳纤维，大丝束仅用于工业领域：

图5：沿线为丝束规格分类

政策支持：

碳纤维+低空经济成我国新质生产力典型代表，全链条政策落地

 

我国已构建起碳纤维产业与低空经济/eVTOL双赛道的系统性政策支持体系，从国家战略、产业调控、技术攻关、场景落地、金融支持等多维度发力，推动碳纤维自主可控与低空经济商业化，为碳纤维复材发展提供政策保障。

 

1. 碳纤维产业政策：从 “鼓励发展” 到 “系统布局”，全链条支持技术突破与应用拓展

 

政策覆盖国家-地方两级，形成 “技术攻关+产能目标+应用拓展+金融支持”的完整体系，将碳纤维列为关键战略材料，明确发展目标与核心方向：

图6：碳纤维材料行业主要支持政策

 

2. 低空经济/eVTOL政策：从“试点运行”到“全链条支持”，法规+空域+基建+金融协同发力

 

政策形成中央顶层设计+行业专项方案+地方配套三位一体体系，填补适航标准空白，明确商业化时间表，拉动eVTOL整机需求，进而带动碳纤维复材需求：

图7：低空经济/eVTOL主要支持政策

产业链与工艺流程：

碳纤维复材技术门槛高，精细化要求严苛，价值链模式决定盈利水平

 

碳纤维复材被称为 “黑色黄金”，不仅因性能优异，更因产业链长、工艺流程复杂、技术参数控制严苛，全流程涉及化学合成、高分子加工、高温热处理等多领域技术，且企业的价值链布局模式直接影响盈利水平。

 

1. 碳纤维复材完整产业链全景：上游石化原料，中游核心中间品，下游多领域应用

 

产业链呈“上游原料-中游中间品-下游制品及应用”三层结构，中游是技术核心环节，下游应用覆盖航空航天、低空经济、风电、体育休闲等多领域，其中 eVTOL 与商业航天是高端增量场景：

上游：核心为石化原材料，包括原油、丙烯、丙烯腈（AN）、氨等，是 PAN原丝制备的基础，决定原料成本与供应稳定性；

中游：核心为碳纤维中间品制备，包括PAN原丝、预氧丝、碳丝（碳纤维），以及生产设备（氧化炉、碳化炉等）；其中PAN原丝制备和碳丝碳化是核心技术壁垒环节；

下游：核心为碳纤维复材制品（预浸料、碳纤维织物、成型部件），应用领域分为三大类，包括高端领域（eVTOL、无人机、航空航天、商业航天）、工业领域（风电叶片、汽车轻量化、储氢瓶）、民用领域（体育休闲：球拍、钓鱼竿、自行车）。

 

2. 碳纤维复材核心工艺：七大环节，3000-5000个技术参数控制点

 

碳纤维从原丝到最终复材制品，需经过七大核心工艺流程，每个环节均有严苛的技术要求，全流程涉及3000-5000个技术参数控制点（温度、张力、气氛、时间、树脂含量等），任一环节控制不当都会影响产品性能，核心流程及关键要求如下：

原丝制备：分为聚合和纺丝，是碳纤维制备的基础，决定纤维基础性能；聚合分一步法（小丝束，直接制纺丝原液）和两步法（大丝束，先制固体粉料再溶解），纺丝主流技术为湿法纺丝（成本低）和干喷湿纺（高性能碳纤维核心技术，纺速快、纤维致密）；技术难点为控制聚合物分子量分布、保证单丝均匀性。

预氧化：将 PAN 原丝在 200-300℃空气气氛中热处理，使线性分子链转化为耐热梯形结构，防止后续碳化熔融；是能耗最高、耗时最长的环节，技术难点为控制张力，减少纤维收缩。

碳化：将预氧丝在氩气等惰性气体保护下，经300-800℃低温碳化和1000-1500℃高温碳化，脱除氮、氢、氧等非碳元素，形成含碳量超90%的碳纤维；技术难点为控制温度梯度、升温速率，避免纤维产生孔隙或裂纹。

石墨化：可选流程，主要用于制备高模量碳纤维，将碳化后的碳纤维在 2000-3000℃超高温下热处理，使碳原子重排为石墨微晶结构，提升弹性模量（但会降低部分强度）；技术难点为实现并维持超高温环境，能耗大、成本高。

表面处理/上浆：碳化后的碳纤维表面呈化学惰性，需通过电解氧化增加表面活性，再涂覆聚合物浆料；核心作用是增强碳纤维与树脂基体的结合力，保护纤维不被磨损；技术难点为浆料配方与下游树脂体系匹配，保证大丝束单丝浸润均匀。

预浸料制备：碳纤维与树脂基体正式结合的环节，主流工艺为热熔法（无溶剂、控制精确）；技术难点为将大丝束均匀展纱，保证树脂完全浸润纤维，避免产生孔隙。

复合材料成型加工：将预浸料固化为最终制品，主流工艺分三类，适配不同应用场景：

图8：复合材料成型加工工艺

 

3. 碳纤维企业两种价值链模式：盈利水平差异显著，全产业链一体化是破局方向

 

行业内企业主要分为中游单一环节模式和全产业链一体化模式，两种模式的成本构成、毛利水平差异显著，全产业链一体化能捕获各环节毛利，是行业突破内卷、提升盈利的核心方向：

中游单一模式：以中复神鹰（2024年）为例

聚焦碳纤维中间品（碳丝）生产，成本中制造费用占比最高，毛利水平较低：

• 成本构成：制造费用 44.39%、直接材料 24.08%、直接人工 16.19%、运费 2.00%；

• 整体毛利率：仅13.59%，制造费用与原材料占比过高，压缩毛利空间。

全产业链一体化模式：以光威复材（2024年）为例

覆盖“PAN原丝-碳丝-预浸料-碳纤维复材制品” 全流程，捕获各环节毛利加成，显著提升整体毛利率：

• 毛利加成：原材料到碳纤维环节毛利10.20%、碳纤维到CF中间品环节 12.16%、CF中间品到CFC制品环节1.29%；

• 整体毛利率：18.29%，远高于中游单一模式，是行业主流发展方向。

 

行业现状：

量增价减结构分化，主要厂商积极布局高端产线

 

全球碳纤维需求保持稳定高增，中国成为全球最大的碳纤维生产国和消费国，国产替代率大幅提升，但行业同时呈现“量增价减、结构分化”特征，低端产能严重过剩，高端产能供给不足，价格与开工率受产能扩张影响承压。

 

1. 需求端：全球高增，中国增速翻倍，三大下游市场支撑需求，航空航天为高端核心赛道

 

碳纤维需求受益于风电、航空航天、体育休闲等领域发展，全球CAGR达9.2%，中国增速为全球2倍，且各细分市场景气度高于全球，航空航天为增速最快的高端核心赛道。

全球市场：2017-2024年需求翻倍，风电/体育/航空航天为三大核心下游

总量增长：由2017年的8.42万吨增至2024年的15.61万吨，CAGR为9.2%，2024年同比增长35.7%；

核心下游：2024年风电叶片（4.40 万吨，yoy+120%，占比 28.2%）、体育休闲（2.85万吨，yoy+51.6%，占比18.3%）、航空航天（2.64万吨，yoy+20.0%，占比16.9%），合计占比超60%；近7年CAGR分别为 12.1%、11.6%、4.7%，均保持较快增长。

中国市场：2017-2024年需求增3倍，CAGR近20%，航空航天增速领跑

总量增长：由2017年2.34万吨增至2024年的8.41万吨，CAGR近20%（全球2倍），2024年同比增长22%；2023年全球市场受风电萎缩影响同比降15%，中国仅降7%，市场韧性十足；

核心下游：2024年体育休闲（2.55万吨，yoy+41.7%，占比30.3%）、风电叶片（2.20万吨，yoy+29.4%，占比26.2%）、航空航天（9000吨，yoy+12.5%，占比10.7%）；

增速领跑：近7年各细分市场CAGR均高于全球，航空航天CAGR38.9%为增速最快，风电叶片（32.6%）、碳碳复材（34.0%）紧随其后。

核心下游市场特征：航空航天高价值量，风电以价换量，体育休闲稳步恢复

航空航天：高价值量核心赛道，2024年我国树脂基碳纤复材市场规模505亿元，占比50.9%；2023-2024年量增价减（国产替代+产能释放导致价格下行），但仍是唯一连续两年正增长的细分市场；细分领域中，军机/民机为基本盘，无人机快速增长，eVTOL/商业航天为新增量。

风电叶片：2022-2023年需求低位运行，2024年回升至3.14万吨（yoy+20.2%），受益于海上风电装机高增和国产大丝束替代；但价格承压，2024年碳丝单价降至89元/kg（yoy-39%），未来海上风电大型化将推动碳纤维渗透率提升。

体育休闲：2022-2023年受库存高企影响需求下滑，2024年恢复至3.92万吨（yoy+41.7%）；全民健身战略推动高端器材下沉，滑雪板、桨板等小众运动成为新增长点。

 

2. 供给端：中国成全球最大生产国，国产替代率达80%，产能结构失衡问题突出

 

2019年起中国进入碳纤维扩产周期，产能规模远超日本、美国，成为全球最大生产国，国产替代率从32%提升至80%，但产能结构失衡成为行业核心问题：低端产能严重过剩，高端产能供给不足。

产能与国产替代：中国产能占全球48.6%，国产替代率80%，技术突破推动进口替代

全球产能：2024年全球碳纤维运行产能30.88万吨，中国大陆15.01万吨，占比48.6%，远超日本、美国，成为全球最大生产国；

国产替代：国产供应量从2019年1.20万吨增至2024年6.76万吨，进口量持续收窄，国产替代率从32%提升至80%；核心驱动为国产技术突破（干喷湿纺、T700/T800量产、大丝束技术成熟）。

产能结构失衡：低端（T300）过剩，高端（T800/T1100）紧缺，2024 年高端产能占比近40%

低端过剩：企业倾向扩产技术门槛低、投资回报快的T300 级大丝束产品，风电等下游需求增速远低于产能增速，导致产能过剩、库存高企；

高端紧缺：T800/T1100级高端产品技术壁垒高、认证周期长、市场规模小，企业扩产意愿低，2023 年前高端产能占比不足 20%，2024年提升至近40%，但仍无法满足航空航天、eVTOL等高端领域需求。

价格、开工率与库存：2022年后价格持续下行，开工率低于50%，库存与闲置产能高企

开工率：2019-2024年中国大陆产能从2.68万吨增至15.01万吨，国产供应量从1.20万吨增至6.76万吨，开工率持续低于50%，2022年仅38%；

价格：2022年中旬后碳纤维价格进入下行通道，大丝束由147元/kg降至72元/kg，小丝束由225元/kg降至95元/kg，2024年大丝束/yoy-22%、小丝束/yoy-25%；

库存与闲置产能：累计库存从2022年1938吨增至2024年的1.67万吨，闲置产能2024年达8.25万吨，库存高企进一步压制价格。

 

3. 国内头部厂商扩产：聚焦高端产线，解决结构分化，匹配低空+航天高端需求

 

国内核心厂商均明确高端/中高端产线扩产计划，减少低端产能布局，重点突破T700/T800/T1100级产品，匹配eVTOL、商业航天、航空航天等高端领域需求。

中复神鹰：现有产能2.85万吨，产品主打T700/T800/T1000及M系列高模，计划扩产3万吨中高端产品，主要应用于航空航天、风电叶片等领域。

光威复材：现有产能7685吨，产品以小丝束高强/高模系列为主，计划扩产2600吨原丝和6000吨碳纤维，主要应用于航空航天、国防军工等高端领域。

吉林化纤：现有产能超22万吨，产品以大丝束低成本工业料为核心，向上小丝束布局，计划扩产1.2万吨复材，主要应用于风电叶片、体育休闲等领域。

中简科技：现有产能2800吨，产品以ZT7/ZT9等高端宇航级小丝束产品为主，未来计划扩产2000吨，专注于军用高端市场。

图9：国内主要厂商扩产计划

 

增量驱动：

低空经济+商业航天双重爆发，碳纤维复材迎来千亿级增量市场

 

 

2025年成为低空经济商业化落地元年，eVTOL适航取证突破、基建网络完善、资本加持，无人机应用场景规模化；同时商业航天进入密集组网发射期，低轨卫星星座、可重复使用火箭项目加速，两大产业均对轻量化、高性能碳纤维复材有迫切需求，成为碳纤维复材的核心增量驱动，十五五期间（2026-2030）带来显著的需求与市场规模增量。

 

1. 低空经济：2025年完成从“政策赋能” 到 “市场驱动”的转折，eVTOL+无人机成核心增量

 

2025 年低空经济在政策、技术、场景、基建、资本五大维度均取得重大突破，为 2026-2030 年规模化发展奠定基础，eVTOL 和无人机是两大核心应用场景，直接拉动碳纤维复材需求。

2025年低空经济核心发展成果

顶层设计升级：《十五五规划纲要》将低空经济列为战略性新兴产业集群，明确 “完善空域管理、构建基建网络、拓展应用场景” 三大核心任务；

统计标准建立：国家发改委发布《低空经济及其核心产业统计分类 (试行)》，首次界定产业范畴与核算口径，涵盖 4 大类 23 中类 65 小类；

eVTOL 适航取证突破：峰飞航空货运 eVTOL “凯瑞鸥” 集齐 “三证”，完成全球首次海上石油平台物资运输；亿航智能 EH216-S 集齐 “四证”，成为国内首个具备商业化载人运营资质的 eVTOL 机型；

数字化监管体系完备：中央空管办发布低空飞行监管服务平台标准，构建 “国家 - 省 - 市” 三级平台，实现飞行计划 “一键申请、一网通办”；

商业化场景落地：低空物流在山区、岛际、跨海峡场景形成成熟模式，2025 年完成商业化飞行超 12 万架次，配送成本降低 70% 以上，时效提升 350%；

基建网络密集铺设：2025年新建成起降场830个（yoy+210%），全国开通低空航线超1200条，深圳、重庆等城市推进低空智联网建设（融合 5G-A、北斗）；

资本热潮布局：2025年融资事件超148起，融资金额超190亿元（yoy+112%），新设立低空经济产业基金超14支（总金额超 500 亿元），3 家核心企业启动上市筹备。

十五五低空经济碳纤维复材市场增量测算：eVTOL+无人机合计新增需求1.34万吨，市场规模234亿元

报告以5座eVTOL和消费级+工业级无人机为核心测算对象，结合复材占比、单机用量、价格等核心指标，测算2026-2030年碳纤维复材新增需求与市场规模：

eVTOL市场：5年新增需求4712吨，市场规模85亿元

以5座eVTOL为核心（空机重量 1100kg，复材占比 70%，碳纤复材占复材 90%），单机碳纤复材用量693kg，单价1800元/kg，单机价值量124.74万元；假设2026-2030年需求量从500架增至2500架，5年总需求6800架，新增碳纤复材需求4712吨，市场规模85亿元。

无人机市场：5年新增需求8713吨，市场规模149亿元

分消费级和工业级无人机测算，工业级（小型+中大型）为核心增量，占比超90%：

消费级无人机：微型（空机0.25kg，复材占比50%），单机碳纤复材用量0.125kg，单价 1500 元 /kg；2026-2030年需求量从160万架增至180万架，5年新增需求1063吨，市场规模16亿元；

工业级无人机：小型（空机 4kg，复材 50%）+ 中大型（空机 25kg，复材 70%），单机碳纤复材平均用量51kg，单价1600-1800 元/kg；2026-2030年需求量从10万架增至50万架，5年新增需求7650吨，市场规模133亿元；两者合计5年新增需求8713吨，市场规模149亿元。

 

2. 商业航天：政策密集期+技术突破期，低轨卫星星座拉动高模碳纤维复材需求

 

我国商业航天2025年进入政策密集期、技术突破期、规模爆发期，低轨卫星星座、可重复使用火箭项目加速，碳纤维复材在航天器结构中占比80%-90%，是卫星、火箭核心部件的首选材料，带来高端高模碳纤维复材的千亿级增量需求。

商业航天核心政策支持：从 “行业监管” 到 “资本支持”，全维度推动产业发展

2025年国家层面出台多项核心政策，明确发展目标、优化监管体系、拓宽资本渠道，为商业航天发展提供保障：

图10：商业航天支持政策

商业航天碳纤维复材应用场景：航天器核心部件，占比80%-90%

碳纤维复材因轻量化、高模量、耐高温、抗疲劳特性，成为卫星、火箭核心部件的首选材料，在航天器结构中占比80%-90%，核心应用场景包括：

卫星：支撑设备、天线反射器、太阳能基板、散热器、母体结构、卫星桁架；

火箭：整流罩、低温储箱、发动机叶片、箭体主结构、载荷部件。

十五五商业航天（卫星）碳纤维复材市场增量测算：5年新增需求1500 吨，市场规模134.3亿元

报告以小型低轨卫星为核心测算对象，航天级高模碳纤维复材因性能要求极高，价格显著高于航空级（约1万元/kg），且随规模化生产小幅下降；假设单星碳纤复材用量150kg，2026-2030年发射量从1800颗增至2200颗，5年总发射10000颗，新增航天级高模碳纤复材需求1500吨，市场规模134.3亿元。

 

国内核心企业布局：

各有侧重，覆盖低空经济+商业航天全领域

 

国内碳纤维核心企业均已完成低空经济（eVTOL+无人机）和商业航天的双赛道布局，结合自身技术优势与产品定位，形成差异化竞争格局，核心企业包括光威复材、中简科技、中复神鹰、吉林化纤、精工科技，其中前四家为材料端核心厂商，精工科技为设备端龙头，各企业布局如下：

 

1. 光威复材（300699.SZ）：全产业链布局，低空+航天双赛道全覆盖，航天业务高增长

 

核心优势：具备“碳纤维-预浸料-复材制品”全产业链能力，产品覆盖T300-T1100级、M40J/M55J 高模级，军民两用；

低空经济布局：供应无人直升机、无人运输机、eVTOL 材料，是国内首款电动飞机RX4E碳纤材料供应商；参与威海低空产业园，与上工申贝成立合资公司，专注轻型飞机碳纤结构件研发；

商业航天布局：产品覆盖卫星太阳翼骨架、火箭壳体/整流罩、卫星桁架；为鸿雁星座、蓝箭/星际荣耀供料，M40J/M55J实现卫星应用批量供货；2024年航天收入2.64亿元（占比10.76%），2025年同比增加120%；进入星网集团、长征系列火箭、北斗卫星项目。

 

2. 中简科技（300777.SZ）：高端军用为主，航天收入占比95%+，商业航天市占率70%+

 

核心优势：专注高端小丝束碳纤维，ZT7 系列（高于 T700）通过航空航天型号验证，ZT9H为国内唯一第三代低成本碳纤维，ZT9系列（T1000/T1100）处于产业化验证阶段；

低空经济布局：ZT7/ZT9系列适配eVTOL主承力结构、无人机飞控 / 机身，高性能碳纤维满足新一代飞行器轻量化需求；

商业航天布局：产品覆盖卫星核心桁架、火箭发动机喷管 / 箭体主结构；深度绑定蓝箭、星际荣耀，为鸿雁星座核心供应商（800吨供应协议）；航天收入占比95%+，商业航天市占率70%+，是国内航天级碳纤维核心供应商。

 

3. 中复神鹰（688295.SH）：高性能产能国内第一，T1100级量产，低空领域订单落地

 

核心优势：干喷湿纺技术国内领先，T1100级实现百吨级工程化量产，T1200级完成实验室开发；高性能碳纤维产能国内第一，航天级良品率超 92%；

低空经济布局：与国内TOP10低空企业建立合作，6款预浸料产品在无人机 /eVTOL 机型验证，3 款机型突破验证，2 款转化为实际订单；与小鹏、亿航等开展测试评价，SYT45-3K、SYT49S-12K等产品实现产业化应用；

商业航天布局：产品覆盖火箭箭体、卫星结构件，以T800级为主；2025 年获2.3亿元商业火箭箭体碳纤订单，商业航天市占率超30%；T800 级产能1.2万吨/年（2025.12），与航天六院/八院共建联合实验室，订单能见度至2027年。

 

4. 吉林化纤（000420.SZ）：大丝束成本优势显著，无人机市占率 50%+，切入eVTOL/航天

 

核心优势：全球碳纤维原丝产能第一、碳丝产能全国第一，3K小丝束及T700/T800级产品成熟，大丝束成本可控，规模化供应能力强；

低空经济布局：无人机碳纤结构件市占率 50%+，与大疆、腾盾无人机、青岛直升机航空等合作；向 eVTOL机身/结构件拓展，亿航智能已试用，与 HRC 恒瑞达成战略合作；

商业航天布局：产品覆盖卫星/火箭非极致性能部件（整流罩、次级结构），以T700级为主；2025年航天需求预计3000吨，原丝优势+低成本大丝束进入多家商业火箭公司样品认证阶段，逐步切入星网项目。

 

5. 精工科技（002006.SZ）：国产碳纤维设备龙头，市占率超60%，布局低空经济碳纤复材

 

核心优势：碳纤维生产设备国内龙头，市占率超 60%；研发 “连续碳纤维 3D 打印技术”，用于无人机机架、机翼等关键部件；

低空经济布局：2024 年将 “空天经济产业” 纳入战略重点，与亿维特航空合作，亿维特五人四座 eVTOL 原型机完成总装及测试；与多家低空领域企业展开深入合作，目标成为低空领域碳纤复材技术创新引领者；

商业航天布局：碳纤维生产设备供应国内核心碳纤厂商，3D 打印技术适配商业航天精密部件制造。

 

碳纤维复材行业虽迎来“低空+航天”双重驱动，但仍面临四大核心风险，可能影响行业发展与企业盈利：

市场竞争与产能过剩风险：低端产能持续过剩，行业开工率低，价格竞争激烈；高端产能逐步释放后，或面临新的市场竞争；

技术壁垒与研发投入风险：碳纤维复材核心技术（干喷湿纺、高端牌号量产、成型工艺）壁垒高，研发投入大、周期长，若技术突破不及预期，将影响高端产品供应；

原材料价格波动风险：上游石化原材料（丙烯、丙烯腈等）价格受国际油价、市场供需影响波动，将直接影响碳纤维企业的原料成本；

下游新兴应用市场商业化不及预期风险：eVTOL、商业航天、低空物流等新兴领域受适航取证、空域管理、场景落地、资本投入等因素影响，若商业化进程慢于预期，将导致碳纤维复材高端需求不及预期。