RISC-V“上车”： 汽车芯片竞赛进入“开放架构”新赛段

过去十年，汽车芯片的演进轨迹清晰可见——算力竞赛在既定的架构轨道上狂奔。在智能座舱、自动驾驶等高性能核心域，Arm架构凭借其成熟的生态和经过验证的IP组合，几乎构筑了不可逾越的护城河。与此同时，开源的RISC-V指令集以其灵活性，已在微控制器（MCU）等边缘节点扎根，并逐步积蓄向中央计算领域拓展能量。

从“边缘”到“核心”

Tenstorrent发布了其首款面向汽车与机器人的功能安全IP——基于TT-Ascalon™ 的Alexandria。这不是对现有IP的车规化改造，而是以ISO 26262 ASIL B/D等级认证为起点的新设计。Alexandria集成了双核锁步（DCLS）、端到端ECC保护、可配置冗余逻辑等完整的安全机制，并支持灵活启动模式：从最高安全等级的“锁定模式”，到平衡性能与安全的“混合模式”。

Tenstorrent高级主任工程师Meera Ramani-Augustin在Tenstorrent TT Blueprint China技术峰会上强调，这种“从零开始”的构建理念，正是RISC-V冲击汽车核心计算域的底气所在：其微架构Ascalon的单核性能达22 SPECint® 2006/GHz，基于三星SF4X工艺，主频可超过2.5GHz，在满足严苛安全要求的同时，提供了支撑智能座舱、传感器融合乃至舱驾融合所需的高算力。Alexandria计划于2026年第三季度量产，面向ADAS、中央计算等下一代汽车电子场景。

软硬一体新范式挑战传统生态

传统汽车高性能计算方案，长期遵循着一个相对稳固的“铁三角”模式：Arm提供IP授权，芯片设计公司（如英伟达、高通、瑞萨）进行集成设计，QNX、Linux或定制OS提供软件底座。车企在这一链条中，更多是方案“选择者”而非“定义者”。Tenstorrent与汽车软件平台供应商AutoCore的战略合作，旨在提供一种颠覆性的新选择。

在硬件层，Tenstorrent推出了“创新授权”（Innovation License）模式。与传统IP授权不同，该模式允许客户不仅使用IP，更可修改、定制并拥有最终的IP所有权。 

在软件层，AutoCore带来了已在其量产车型中验证的 AutoCore.OS全栈汽车软件平台。这意味着，车企在考虑迁移至RISC-V架构时，无需从零构建软件生态。这为车企提供了一种新可能性：他们可以基于一套深度可定制、产权可自主、软件即配套的开放平台，来真正定义属于自己的中央计算单元，从而实现缩短从原型到量产的周期。

这一合作的深层逻辑，恰与产业界的一种思考同频：创新需要一个载体。正如赛昉科技CEO Thomas Xu所言，RISC-V的价值在于其为新兴领域的创新提供了独特的可能性与推动力。当汽车产业从“硬件定义”迈向“软件定义”，无论是全新的座舱交互、高阶自动驾驶功能，还是不断演进的AI模型——都需要一个稳定、可靠且可深度掌控的计算平台来承载。

开放架构的中国落地之路

在中国市场落地层面，Tenstorrent选择与CoreLab深度合作，后者提供从IP定制、SoC设计到本地化技术支持的完整服务。

这一战略的支点，是计划于2026年推出的Atlantis高性能RISC-V开发板。这款基于8核Ascalon SoC、配备64GB LPDDR5内存的开发平台，计划于2026年第三季度向开发者提供。它不仅是技术演示平台，更是面向软件开发者、高校、研究机构、车企与供应商的“开放硬件样板”。

当前，开放架构的“上车”之路依然面临生态成熟度、工具链完善度及车企接受度等现实挑战。然而，驱动这场变革的底层动力，是软件定义汽车（SDV）的历史趋势与开源硬件浪潮的必然交汇。放眼未来，大模型将是新的操作系统，机器人将是新的智能终端，而RISC-V或将成为支撑这一切的核心架构。

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

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