增材制造驶入深水区： TCT亚洲展2026透视汽车制造新坐标

三月的上海，带着制造业春季攻势的气息。国家会展中心人流密集而有方向感——这是产业链上下游的精准汇流。

图片来源：TCT亚洲展公众号
 

2026年3月17日至19日，第十二届TCT亚洲展在此盛大举办。这场被誉为"亚太增材制造行业旗舰展"的年度盛会，今年以55,000平方米的全新规模再度刷新历史纪录，汇聚全球逾550家参展商、吸引超过44,000名专业观众，同期举办超过100场主题论坛。对于汽车制造业而言，这三天不仅仅是一场参观，更是一次必要的自我校准。

规模之变的背后：汽车赛道正在提速

展馆面积从2015年首届的5,000平方米，成长至如今的55,000余平方米，参展商数量从最初80家扩张至今年的550余家——这组数字背后，是整个增材制造行业从“技术验证”迈向“产业规模化”的历史性拐点。对于汽车工程师和采购决策者而言，今年的TCT亚洲展传递出一个清晰信号：增材制造在汽车领域的应用，正在从边缘走向主流，从原型样件走向量产零件。

汽车产业从未缺席TCT。但与前几届相比，2026年的汽车相关展区明显更加沉稳——少了一些“展示技术可能性”的表演色彩，多了更多“我们已经量产了多少件”的实际对话。这一转变，折射出整个行业在新能源汽车加速渗透、供应链成本重构双重压力下的真实处境：汽车制造商需要的，不再只是3D打印可以“做到什么”，而是它能以怎样的成本、怎样的一致性、怎样的生产节拍真正融入制造流程。

从参展阵容来看，铂力特、华曙高科、汉邦科技、易加增材、镭明激光等国内金属增材制造知名企业全数到场，展出了涵盖航空航天、汽车、医疗及工业制造等多个领域的高性能零部件案例。国际品牌方面，HP、Stratasys、Markforged、Materialise、西门子等悉数登场。展会聚焦金属增材制造全链条，从金属粉体材料、工业级打印设备，到后处理与系统级解决方案，为汽车工程师提供了一站式的供应链梳理窗口。

材料突破：新能源汽车的关键零件正在被重写

本届展会在材料端最直接与汽车产业相关的进展，集中在铜合金与钛合金两条主线上。

在铜合金方向，中航迈特展示了MT-CuCrZr铜铬锆合金粉末的全链条解决方案。铜铬锆是典型的高强高导铜合金，锆元素可以抑制晶粒在高温下的异常生长，从而在维持导电性的同时保持强度——但锆元素在雾化制粉和打印成形过程中极易烧损，成分控制历来是行业难题。中航迈特通过“成分设计—粉末制备—打印成形—性能验证”的全流程协同攻关，实现了MT-CuCrZr在成分、粒度和综合性能上的系统性突破，年产能达300吨，批量化生产已达到成熟稳定状态。该粉末兼具高导电导热、高强度、耐高温、耐磨损和抗疲劳等特性，可高效制造新能源汽车连接器等关键部件。

在钛合金方向，陕西鼎益带来的TC4（Ti-6Al-4V）合金丝材，以其出色的强度重量比和耐腐蚀性，是高性能汽车零件的主流直接制造材料之一，同时也广泛应用于WAAM（电弧增材制造）等工艺，推动高端制造向轻量化和功能一体化方向演进。

这两个方向的进展，共同指向同一个趋势：增材制造在新能源汽车零部件上的落地，正在从“可行”走向“量产就绪”。

标准化：整车厂正在重新定义采购门槛

本届展会上，ASTM认证体系的高度曝光是一个值得汽车行业认真对待的信号。

现代汽车作为ASTM认证课程的参与企业，与三菱重工、贝克休斯等行业玩家共同探讨增材制造产业实践，是整车厂主动参与增材制造标准化工作的一个缩影。这意味着，增材制造供应商的筛选标准，正在从“技术能力”向“体系认证”演进。

图片来源：TCT亚洲展公众号

汽车行业是所有工业领域中对质量体系要求最为严格的行业之一。能率先完成增材制造相关体系认证的供应商，将在整车厂采购决策中获得显著的先发优势。这一门槛的形成，对于尚未启动认证工作的零部件企业而言，是一个需要提前布局的警示。

从原型到量产：增材制造在汽车价值链中的真实坐标

历经十余年的普及与迭代，增材制造在汽车价值链中的位置，已经清晰地分化为三个层级。

第一层：研发与设计加速。快速原型制造帮助设计师在数天之内完成从数字模型到物理样件的转化，大幅压缩从概念设计到工程验证的周期。这是增材制造在汽车行业渗透率最高的应用层，几乎所有主流整车厂的研发中心均已将其纳入标准工具箱。

第二层：工装夹具与小批量定制。汽车工厂生产线上，大量用于辅助装配、检具验证、机器人末端执行器的工装夹具，正在越来越多地由增材制造直接生产。相比传统机加工路线，增材制造工装夹具重量更轻，可按装配需求设计复杂内腔，且可在数日内完成替换更新。

第三层：量产功能零件。这是行业最期待、也最难突破的层级。目前，量产功能零件的增材制造应用，在汽车领域主要集中于高端车型的个性化内外饰件、赛车运动零部件，以及新能源车型的部分功能性零件。本届展会上展示的高性能铜合金与钛合金材料，瞄准的正是这一层级——让增材制造零件在成本、一致性和交期上真正与传统工艺展开竞争。

出海窗口：中国增材制造与自主品牌的协同机遇

本届TCT亚洲展上，“增材制造出海实践”专题论坛的举办，折射出一个值得汽车行业关注的背景：中国新能源汽车品牌的全球化步伐，正在为本土增材制造企业打开新的出海窗口。

当中国汽车品牌在海外市场设立研发中心与生产基地时，其背后的零部件供应链同样面临本土化重构的压力。对于具备国际竞争力的中国增材制造企业而言，这是随整车出海、打入全球供应链的重要契机。

尾声：边界正在移动

增材制造不会取代冲压、铸造和注塑——这一点在可预见的未来依然成立。但它正在重新定义“哪些零件不得不用传统工艺做”这个边界。而每一次边界的移动，都意味着汽车制造业供应链格局的局部重写。

2026年的TCT亚洲展，在这条时间线上打下了一个清晰的坐标点。对于汽车制造业的从业者而言，这不是一个可以继续观望的时间节点。

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

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