赛峰加速推进混合动力技术，夏季将开展Silvercrest发动机测试

赛峰飞机发动机公司正加大混合动力技术验证力度，并将于今年夏季对一台Silvercrest公务机发动机进行测试，该发动机在高压转子和低压转子上均集成了250千瓦的电动机。

赛峰飞机发动机公司工程与研究技术副总裁代尔菲娜·迪茹德于3月18日在布鲁塞尔举行的“清洁航空”年度论坛上发表演讲时表示，除开式风扇架构外，混合动力技术是进一步提升发动机效率的“互补手段”。

她说：“它在功率提取、转子间功率传递以及发动机实时优化方面可以发挥强大作用。”

此次最新一轮试验由赛峰内部及法国民航总局（DGAC）提供资金支持，是在先前试验阶段基础上的延续——赛峰此前已逐步将混合动力系统应用于更大功率的涡轮发动机。

赛峰集团研究技术与创新高级执行副总裁埃里克·达尔比斯表示：“我们在启动混合动力研发之路时就明确，不会直接采用全尺寸发动机——即便比CFM国际的LEAP发动机尺寸略小也不行。”

迪茹德补充道，赛峰转而采用从一家初创公司购入的小型涡扇发动机，并由旗下电气与动力业务部门为其加装混合动力系统，“以研究发动机调节、控制以及对不同转子的影响等问题”。

在此之后，赛峰转向Silvercrest发动机——这是一款推力达10000磅（44千牛）的公务机发动机项目，该项目于上一个十年终止研发。2023年，赛峰对加装了高压转子电动机的该型发动机完成了300小时测试，电动机可用于功率输入或提取。

迪茹德称：“我们在发动机工作适用性以及对控制律的影响方面收获了大量经验。”

此外，达尔比斯表示，公司更深入地掌握了电动机与燃气轮机的交互特性，“这对压气机会产生何种影响——快速输入功率是否会导致喘振风险？”

赛峰的下一步计划是再次由电气与动力业务部门提供电动机，分别加装在高压转子与低压转子上。目前该发动机已进入总装收尾阶段，计划今年夏季在法国南部的伊斯特尔开展测试。

赛峰将每台电动机功率设定为250千瓦，使其能够“匹配RISE项目的需求”——RISE是赛峰通过CFM合资公司与通用电气航空集团联合研发的开式风扇技术验证项目。

她补充道：“这意味着我们将按照RISE项目的要求，在功率、使用场景等方面完成电动机与发动机的集成。”

由赛峰飞机发动机公司牵头、聚焦开式风扇的“清洁航空”OFELIA项目中包含了一小部分混合动力研究内容。

但该公司希望通过“清洁航空”第四轮提案征集获得全尺寸地面验证机的研发资金，该轮征集将于5月截止申请。欧盟相关机构已为此类最多三台验证机拨款6000万欧元（6900万美元）。

空客公司未来推进系统工程研究技术副总裁让-巴蒂斯特·曼切特表示，除燃气轮机混合动力化带来的工程挑战外，还需考虑如何将更大规模的电力系统——包括高压电池与配电系统——集成到整机设计中。

他称，随着对技术理解的不断深入，空客“对混合动力的初步看法已发生改变”。

他说：“我们最初的思路完全以发动机为中心”，并基于电力贡献“越大越好”的假设。

“但将其集成到飞机上时会带来一些限制因素”，尤其是在重量与热管理方面。

“我们做出的最重要决策，是厘清发动机层面的理想状态与飞机层面的集成可行性之间的平衡。”

曼切特还表示，空客目前的设计思路是将电池布置在机身增压区域，地板下货舱被认为是“最合适的位置”。