航空电动发动机向FAA适航认证迈出重要一步

美英合资氢电飞机动力系统开发商ZeroAvia在取得美国联邦航空管理局（FAA）关键里程碑后，认证路径进一步清晰。

FAA于周四发布了针对该公司600千瓦电动发动机系统的特殊条件，这是其计划用于10—20座飞机的ZA600氢电动力总成的核心部分。ZA601是一种包含电动机、控制器和高压电气系统的装置，用于驱动ZeroAvia ZA600氢电动力总成中的推进轴。ZA600将氢燃料电池输出的直流电通过双向逆变器供给一台转速为2200转/分钟的直驱电机。该系统目标用于根据FAA第23部认证的10至20座级涡桨类飞机。

在美国航空认证体系中，当一项技术具有现有规则未涵盖的“新颖或特殊设计特征”时，便会采用特殊条件。FAA第33部发动机适航标准是针对涡轮发动机和往复式发动机制定的，并未涉及高压电气系统、电机控制器或电推进特有的失效模式。FAA没有套用为完全不同硬件编写的规则，而是制定了定制化要求。特殊条件最终确定是一个重要的里程碑：它明确了ZeroAvia现在必须在测试中证明的内容。ZA601的特殊条件涵盖额定值、运行限制、耐久性、防火保护、超速特性、控制系统、振动、外物吸入、包容性以及高压电气系统安全。FAA曾在今年1月提出该特殊条件，未收到公众意见，因此 unchanged 正式采纳。完整认证仍有一段路要走。ZeroAvia表示，目前其目标是在2027年率先完成燃料电池系统单独认证，完整的ZA600动力总成认证可能在此之后最多两年内完成。

该特殊条件列明了ZeroAvia系统必须满足的额外安全标准。由于电动推进技术的新颖性，FAA施加了这些附加要求，以达到与现行适航标准等效的安全水平。双方已于2025年8月就拟议的特殊条件达成一致。

ZeroAvia创始人兼首席执行官瓦尔·米法霍夫在声明中表示：“FAA发布我们电动推进系统的特殊条件是一项巨大成就，突显了我们团队在航空领域的成熟度，并为我们迈向型号认证指明了道路。”

该公司计划在2026年底前完成该系统认证。这款系统旨在减少90%排放，并降低约40%运营成本。

这套600千瓦发动机系统将搭载在该公司的ZA600动力总成中，ZeroAvia还计划将其作为独立产品出售，用于无人机、电动垂直起降（eVTOL）空中出租车和通用航空平台。

除特殊条件外，ZeroAvia于2025年获得了FAA的G-1议题文件，其中列明了该电动发动机系统适用的适航规定，帮助其完成设计定型。

英国民航局（CAA）于2025年10月向该制造商授予了设计组织批准（DOA），证明其有资格依据英国商用航空法规设计并持有推进系统型号合格证。

任何飞机都可成为电动飞机

ZeroAvia将提供现有飞机改装服务，将其改造为可持续氢电型号。其航空公司客户包括联合航空、美国航空、阿拉斯加航空以及苏格兰洛根航空。

该公司还与德事隆、加拿大庞巴迪旗下德哈维兰等机身原始设备制造商合作，进行发动机线上适配及未来全新设计开发。公司还在内部开发氢气生产、移动存储和加注解决方案，与机场合作为新型推进系统做准备。

ZeroAvia的电动推进系统（EPS）采用600千瓦发动机和专用逆变器驱动直驱电机，面向10—20座固定翼商用飞机，航程可达300海里。

该发动机系统使用氢燃料电池发电，驱动电动机带动推进器。ZeroAvia称其效率是涡轮发动机的两倍，可让运营商以一半能量完成相同航程，且唯一副产品为水。

ZA600动力总成将由四个200千瓦燃料电池组成，由气态氢气罐供气。虽然燃料电池要达到喷气发动机同等功率需要更大更重，但相比之下其功率密度较低，非常适合支线涡桨级别的小型飞机。

ZeroAvia已向国防领域提供该技术，与美国空军合作将其系统安装在一架自主赛斯纳208B“大篷车”上——这是其目标启动机型。该公司周四表示，目前正与民用航空制造商进行积极洽谈。

该公司已在一架改装的19座多尼尔228上测试了其系统，该机于2023年成为最大的以氢电动力起飞的飞机。ZeroAvia还将为DHC-6“双水獭”及其他机型寻求补充型号合格证（STC）。

该动力系统甚至可为部分更大机型提供动力。英国混合航空飞行器公司将探索在其“天空登陆者10”未来氢电改型上安装四台ZA600。

ZeroAvia还在开发ZA2000动力总成，面向40—80座飞机，如德哈维兰Dash-8和ATR系列双发涡桨飞机。

国际飞行安全公司已与该公司合作，开发飞行模拟器、“数字学习平台”及其他培训材料，为氢燃料电池电动飞机的引入做准备，双方计划提供飞行员和维修培训。