重新定义车灯：艾迈斯欧司朗的中国答卷

在汽车照明领域深耕二十余年，艾迈斯欧司朗（ams OSRAM）早已不是一家单纯的LED供应商。随着中国新能源汽车市场的高速演进，这家欧洲半导体巨头正在重新定义自己的角色——从光源提供者，到智能化系统的整合者；从跟随者，到某种程度上的规则制定参与者。

在2026年上海国际汽车照明展（ALE）期间，艾迈斯欧司朗移动出行与照明全球营销负责人Alexander Hoffmann博士，以及汽车照明亚太区高级市场总监金宇清，接受了本刊采访。两位专家就自动驾驶照明、本土化战略、降本压力与技术整合等核心议题，分享了各自的最新判断。

从“小蓝灯”说起：自动驾驶重塑照明逻辑

如果你在路上见过新能源车车身亮起的那抹蓝绿色灯光，那就是艾迈斯欧司朗的产品之一。这种“cyan color”的灯光并非装饰——根据相关法规要求，车辆在进行智能驾驶时必须点亮此灯，作为对外界的主动告知信号。这是自动驾驶时代照明功能从“照亮道路”向“信息传递”延伸的一个缩影。

“自动驾驶场景下，车灯的角色发生了根本性变化，”Hoffmann博士表示。在车人交互、车车交互的新需求下，车外投影等产品形态正在快速落地。而当驾驶员从“驾驶者”变为“乘客”，车内照明的逻辑同样随之改变——氛围灯不再服务于驾驶专注度，而是要配合娱乐、休息等多种使用状态。艾迈斯欧司朗的RGB LED产品正是面向这一方向持续布局。

除了可见光照明，自动驾驶还离不开"看不见"的技术支撑。艾迈斯欧司朗另一业务板块的激光产品——包括EEL和VCSEL激光器——承担着LiDAR系统中发射与探测的核心功能，是整个感知体系不可或缺的基础元件。

深入"卷"场：与中国新能源车企的三方共创

谈及中国市场有多卷？金宇清直言：“艾迈斯欧司朗和业内大部分主机厂都有合作。”这句话听起来像是自信，背后其实是二十余年市场积累的厚度。

艾迈斯欧司朗与中国新能源车企的合作，并非等到对方“造出车来”才介入，而是从企业成立之初便建立联系。这种提前布局的策略，在车型迭代以季度为单位的中国市场，显得尤为关键。“特别是新技术导入，必须很前期地进行技术交流，”金宇清说。

为此，艾迈斯欧司朗在中国建立了完整的本地团队体系：销售、市场、技术支持、质量保证（CQF），以及专门对接各大整车厂的OEM engagement项目组。新技术的落地，往往是一个“三方共创”的过程——艾迈斯欧司朗、灯具Tier 1厂商与整车厂一起定目标、做规划，经过多轮头脑风暴和试制迭代，才能最终量产上车。

以高清像素大灯EVIYOS为例，这款产品最早可以追溯到2014年德国政府牵头的一个前瞻研发项目，参与方包括当时的欧司朗、英飞凌与奥迪。彼时的原型产品仅有1024个像素，而落地量产的版本已达到25,600像素。从概念到商用，历时近十年。“国内的车厂，有没有这个耐心来一起合作开发这么长时间？这是一个很大的问题，”Hoffmann博士坦言，这也是他们对当前市场环境的隐忧之一。

去年，蔚来ET9和ES8均搭载了艾迈斯欧司朗的高清大灯产品，多家Tier 1也在展会上展示了搭载其技术的灯具模组——这标志着这项前沿技术正式完成从实验室到量产的跨越。

降本不降质：ECO版本背后的战略考量

成本压力是所有人都回避不了的话题。“国内市场，这个行业卷，最主要的就是成本卷，”金宇清坦承，“这是不可避免的。”

面对这一压力，艾迈斯欧司朗给出的答案是双轨并行：一方面持续推出差异化的高性能产品，用别人"目前做不到"的技术换取市场空间；另一方面，在不妥协品质的前提下，推出面向更广泛市场的ECO版本（或称"轻享版"）。

“我们推动轻享版，但品质要求不变，”金宇清强调。轻享版在性能参数上略低于标准版，但同样符合艾迈斯欧司朗的质量体系，且向所有客户开放。考虑到汽车照明直接关乎行车安全，存在严苛的法规要求，这条“降本不降质”的红线，是该公司明确不会触碰的边界。

从RGBi到OSP：用"系统思维"定义照明未来

在技术演进的方向上，艾迈斯欧司朗给出的关键词是“集成化智能”。

RGBi产品是一个典型案例。传统氛围灯使用的是三原色RGB LED封装，而RGBi的创新之处在于：在RGB发光晶元下方集成了一颗驱动芯片，使单颗器件具备智能控制能力。这一改动看似微小，但带来的系统价值显著——不仅软件控制更简便，整个生产制造流程和软件开发成本也随之降低。据悉，艾迈斯欧司朗的RGBi产品有望进一步落地于国内领先汽车厂商的旗舰新车型。

而在整个车内照明的通讯标准层面，艾迈斯欧司朗提出了一个更具野心的方案：OSP（开放系统协议，Open System Protocol）。这也是采访结束后不久传来的一则重磅消息——2026年2月，国际标准化组织（ISO）道路车辆技术委员会（TC 22）正式将OSP纳入工作组新项目，启动标准制定工作，项目编号ISO 26341-1。这意味着，这套由艾迈斯欧司朗主导研发的协议，正式迈入国际标准化通道。

OSP诞生的背景，是软件定义汽车（SDV，Software Defined Vehicles）时代一个真实存在的系统性痛点：车内RGB LED、驱动器、传感器及执行器等智能终端节点数量激增，不同厂商的通讯规范各异，软件复杂度因此大幅攀升。OSP的逻辑，类似于智能手机的操作系统——只要遵循这套统一协议，无论哪家的LED产品，都能通过同一个MCU实现便捷的通讯连接，单一主控单元最多可管理多达1,000个智能节点。

“这是一个开放型的协议，我们是不收费的，”Hoffmann博士在采访中强调。任何公司、供应商或主机厂，均可在艾迈斯欧司朗官网免费下载使用，相关软件代码也已在GitHub平台公开。目前，OSP已实现量产落地——艾迈斯欧司朗旗下的智能RGB LED OSIRE™ E3731i与独立智能驱动器（SAID）均已搭载于量产认证车型，多家微控制器供应商也已推出集成OSP协议栈的控制器及网关产品。

从私有技术方案到ISO国际标准，这条路艾迈斯欧司朗走得颇具策略性：先以开放免费的姿态快速建立生态，再推动国际标准化为长期应用提供背书。在众多OEM和供应商看来，OSP进入ISO流程，正是其在安全关键型汽车环境中获得长期信任的关键一步。

双厂并行：供应链韧性的主动选择

地缘政治的不确定性，正在重塑全球供应链的逻辑。艾迈斯欧司朗的无锡工厂自2014至2015年间开始量产车用LED，经过多年发展，已形成研发、生产、交付、客户支持的完整本地能力。用金宇清的话说，“你可以把艾迈斯欧司朗在中国市场当作一家本土公司。“

与此同时，艾迈斯欧司朗正式确立了“Dual-Site”（双基地）战略：无锡工厂与马来西亚工厂同步运行，生产同样的产品。“本来集中生产可以降低成本，但现在看到太多风险因素，”Hoffmann博士解释，“只要有一个地方发生不可预见的情况，另一个点还能保障交付。”这是一种用成本换韧性的主动选择，也是对当前全球形势的务实回应。

值得关注的是，无锡工厂的输出早已不仅限于中国市场。作为P-HUD抬头显示技术的发源落地，国内率先量产的创新应用，正在被反向推广至欧洲客户——中国，已成为艾迈斯欧司朗全球技术创新的重要策源地。

结语

从一颗照亮道路的LED，到承载信息、感知、智控的集成系统，汽车照明的边界正在被持续拓展。艾迈斯欧司朗的故事，折射出这个时代全球科技企业在中国市场共同面临的命题：如何在极致竞争中守住技术护城河，同时以足够的灵活性嵌入这片全球最具活力、也最难预测的创新土壤。

答案或许没有标准解，但有一点已经清晰：单纯卖产品的时代已经过去，深度共创、长期陪伴，才是穿越周期的方式。