车削件行业寒冬未褪，但“技术投资”的微光已现

经历了连续两年的营收下滑，德国车削件行业在2025年交出了一份喜忧参半的成绩单。根据德国车削件工业协会（VDT）最新发布的年度经济评估，尽管宏观经济的逆风仍在持续挤压企业的利润空间，但在订单接收端和出口业务上，行业似乎已触及底部，正酝酿着微弱的复苏信号。

经济筑底：订单量企稳，但产能依然过剩

2025年对于德国车削件制造商而言，无疑是充满考验的一年。VDT的数据显示，参与调查的47家企业（涵盖8,061名员工）总营收同比下降了4.8%。虽然这已是连续第二年出现负增长，但与2024年7.4%的降幅相比，下滑速度已明显收窄。

真正让业内人士看到“隧道尽头微光”的是订单数据。2025年，行业订单接收量的降幅仅为0.8%，相较于2024年7.9%的大幅下滑，几乎算是持平。目前，行业平均订单覆盖范围维持在33周左右，这为企业在排产和人员调度上提供了宝贵的稳定性。

然而，表面的数据稳定无法掩盖深层的结构性问题。报告指出，仍有超过半数的受访企业面临产能利用率不足的困境。这表明，尽管新订单不再大幅流失，但市场的实际需求并未完全激活，生产端的“闲置”状态仍是企业利润表上的主要“失血点”。

出口韧性：全球化布局的“压舱石”

在德国本土需求疲软的大环境下，出口业务再次扮演了“稳定器”的角色。2025年，德国车削件行业的出口占比从上一年的36.3%微增至37%。

这一数据虽然增幅不大，却极具象征意义。它印证了德国精密车削件在全球供应链中不可替代的技术地位。无论是汽车工业的电动化转型，还是医疗技术与航空航天的高端需求，德国制造的“小而美”零部件依然具备强大的国际粘性。

投资冰点与成本高温：企业面临“剪刀差”

如果说订单和出口带来了希望，那么成本结构与投资意愿则是当前行业最令人担忧的环节。

一方面是成本高企。 2025年，行业人员成本占营收的比重进一步攀升至34.7%。在营收下滑的背景下，劳动力成本的刚性上涨极大地挤压了企业的利润空间。虽然材料成本略有下降至30.4%，但面对能源价格波动和劳资谈判的压力，企业的总运营成本依然处于高位。

另一方面是投资“贫血”。VDT此次公布的投资数据令人警醒。行业投资率（投资额与营收之比）已连续第六年维持在5.2%的低位。按人均计算，每名员工对应的实际投资支出仅为8,881欧元，这一数字仅为危机前水平的一半。

从投资流向来看，高达79%的资金仍集中在生产环节。这反映出企业当前的策略极为务实：将有限的资金优先用于维持现有产能的效率和稳定性，而非开拓性的新领域。但对于以高精度和高效率立身的车削件行业而言，长期的设备投资低迷，可能会在未来的市场复苏期暴露出技术储备不足的隐患。

就业与展望：灵活用工与谨慎乐观

在人力资源方面，行业正在经历痛苦的调整。2025年，从业人数连续第二年下降，降幅接近5%。为了应对产能不足，24%的企业在年底采取了短时工作制（Kurzarbeit）。但矛盾的是，仍有13%的企业表示存在人员短缺。这揭示了行业的“结构性失业”——缺少的是具备高技能、能驾驭复杂自动化产线的专业人才。

展望2026年上半年，VDT的调查透露出谨慎的乐观。19%的企业预计业务将出现改善，64%的企业认为将保持稳定，预期继续恶化的企业比例已降至17%。

VDT总经理Werner Liebmann在解读数据时表示，尽管乌克兰及中东的地缘政治冲突仍给行业带来巨大的不确定性，但企业正在通过积极的内部调整来应对挑战。

德国车削件工业协会总经理 Werner Liebmann

荣格视角：熬过周期，技术仍是唯一解

德国车削件行业目前正处于一个“熬”的阶段。面对电动化转型带来的动力总成结构性变化，以及全球供应链区域化的冲击，传统的车削件企业确实面临着前所未有的压力。

然而，VDT报告中那“5.2%的投资率”虽然令人焦虑，但也揭示了未来反弹的潜力。当市场环境一旦好转，被压抑已久的技术升级需求——例如对高精度走心机、多轴车削中心以及自动化、数字化车间的投资——有望迎来报复性反弹。

对于企业而言，在当前的“低点”保持对核心技术的关注，优化产品结构，提升高附加值零部件的加工能力，将是穿越周期的关键。毕竟，无论是新能源汽车的电驱动系统，还是氢能领域的精密阀体，对高精度、高效率的车削加工需求从未消失，只是在等待下一个增长周期的到来。