SpaceX收购复材业务，谁在撑起马斯克的"星舰之梦"？

 

近日，一则看似不起眼的并购案在航天圈内引发广泛关注：SpaceX以1500万美元的“白菜价”，将欧洲氢能装备巨头Hexagon Purus旗下的航空航天子公司Masterworks收入囊中。

 

这一交易并非SpaceX跨界涉足氢能领域，而是一次精准的供应链卡位，聚焦于Masterworks核心的航天级复合材料高压气瓶（COPV）技术与产能。

 

此次收购不仅将重塑SpaceX的供应链体系，更折射出复合材料在商业航天产业中的核心地位——作为实现火箭轻量化、可复用、极端环境耐受的关键支撑，复合材料正成为商业航天爆发的“核心密码”。

 

Part 1

SpaceX收购Masterworks，供应链垂直整合的关键一步

 

这笔交易金额不大，却意味深长。被收购的Masterworks，是SpaceX长期合作的复合材料高压气瓶（COPV）供应商，其研发生产的Type 3/Type 4复合缠绕气瓶，是火箭增压、姿态控制等核心系统的关键部件，可耐受380bar以上高压，重量仅为传统金属容器的1/3以下，完美契合SpaceX火箭“轻量化、可复用、低成本”的核心需求。对于SpaceX而言，此次收购的影响与意义远超简单的产能整合，更是其商业航天战略落地的关键布局。

 

从短期来看，收购将实现COPV供应链的自主可控，彻底解决这一关键部件的安全隐患与供应风险。在星舰即将进入高频发射的“周级/月级”时代，任何外部供应商的掉链子都是不可接受的。

 

收购后，SpaceX将直接获得Masterworks的设计团队、生产产线、核心专利及NASA认证资质，统一COPV的设计、制造与质量标准，从源头规避失效风险，为猎鹰9号、星舰的高频次发射与重复使用筑牢安全防线，同时将Masterworks的COPV技术与自身火箭迭代需求深度结合，并破解产能瓶颈。

 

另一方面，通过消除中间商溢价、优化生产工艺，SpaceX有望大幅降低COPV的单位成本。

 

除了当下的增压需求，Masterworks在航天级液氢/高压气体存储的技术积累，更是为未来火星资源利用和深空探测储备了核心能力。

 

Part 2

梳理，SpaceX火箭的复合材料应用与供应商图谱

 

从猎鹰9号到正在研发的星舰，SpaceX的火箭堪称复合材料的“展示柜”。这些材料分布在火箭的各个关键部位，构成了一个全球化采购与深度自研相结合的复杂供应链体系。

 

• 碳纤维复合材料：火箭的轻量“骨架”

 

碳纤维复合材料凭借低密度、高比强度、高比模量等优异性能，已成为航天器的主流结构材料。据估算，卫星每减重1kg可间接减少发射系统500kg燃料，并节省约2万美元的发射成本。对于追求极致成本的SpaceX而言，碳纤维的用量直接关乎商业竞争力。在猎鹰9号火箭上，碳纤维复材被广泛应用于猎鹰9号的级间段、尾段；星舰的整流罩、舱段、栅格翼等关键结构。核心材料为T800/T1100级高端碳纤维环氧树脂预浸料。

 

日本东丽（Toray）是行业公认的SpaceX长期核心碳纤维供应商，供应T1000级、T800级碳纤维及预浸料，其中T1000级碳纤维主要用于猎鹰9号、星舰的高压气瓶（COPV），T800级碳纤维用于整流罩、级间段等结构件，是全球高端航天级碳纤维的标杆企业。

 

美国赫氏（Hexcel）为SpaceX供应高性能碳纤维预浸料、蜂窝芯材，核心应用于猎鹰9号的整流罩、着陆腿，其蜂窝芯材可进一步提升结构强度与轻量化水平，支撑火箭着陆时的冲击耐受需求。

 

• 陶瓷基与金属基：耐高温复合材料

 

火箭发动机工作时，燃烧室温度可达2000°C以上。普通金属在此环境下会迅速软化甚至熔化，必须依赖特种耐高温材料。这类材料主要包括碳/碳复合材料、碳陶复合材料（PICA-X）、高分子热防护复合材料等。

 

德国SGL Carbon作为全球SiC纤维龙头企业，为SpaceX供应碳化硅纤维及陶瓷基复合材料（CMC），主要用于猛禽发动机的热端部件，可耐受1600℃-2200℃的高温，同时实现60%的减重，支撑发动机的高性能与可复用需求。

 

中国的再升科技自2020年起持续向SpaceX供应高硅氧纤维复合材料，耐温可达1200°C以上，同时具备轻量化优势，是国内少数掌握高硅氧纤维连续化生产技术的企业。

 

另据媒体报道，赛伍技术已为SpaceX卫星端（Starlink）提供封装材料，核心产品为高分子热防护复合材料、PI基复合膜，主要用于星链卫星的太阳翼和机身封装，可实现15%的减重，同时提升部件的耐辐射、耐高低温性能。斯瑞新材披露已进入SpaceX供应链，处于批量验证与稳定供货阶段，供应纳米晶铜合金复合材料。

 

值得注意的是，星舰的热防护系统采用“三层铠甲”设计，其中六边形陶瓷隔热瓦采用基于TUFROC的复合材料（陶瓷纤维与二氧化硅烧结体），可将外部高温隔绝，使内部不锈钢箭体温度保持在300℃以下，而瓦缝填充的柔性耐热高分子材料，则避免了高温等离子体渗透，这些材料的规模化生产的工艺优化，大幅提升了星舰的可复用性与经济性。

 

除了上述非金属复合材料，金属基复合材料凭借优异的耐高温、高强度性能，成为SpaceX火箭核心承力部件与发动机热端部件的重要补充。

 

中国派克新材已通过NASA材料与工艺认证，公司公告及行业披露显示，其为SpaceX供应精密锻件及复合材料配套结构件，直接用于承担星链发射任务的运载火箭，同时还为蓝色起源、Rocket Lab等国际商业航天公司供货，是中国少数具备国际航天级锻件与复材配套能力的企业。

 

此外，中国西部材料的控股子公司西诺稀贵，是SpaceX火箭发动机用特种铌合金在国内的唯一供应商，产品已通过SpaceX+NASA双认证并进入长期稳定供货阶段。

 

Part 3

万亿商业航天爆发：复合材料的黄金发展机遇

 

当前，商业航天正从技术验证向规模化部署迈进。据中泰证券测算，2026-2030年，国内商业航天用碳纤维市场空间有望从4亿元提升至66.9亿元，年复合增长率高达103%。而在更广阔的航空航天复合材料市场，全球规模预计到2029年将达到4285亿元。低轨卫星星座、商业发射、太空旅游、深空探测等场景的规模化落地，正驱动商业航天进入爆发式增长阶段。

 

机遇一：卫星互联网星座的“量价齐升”

 

低轨卫星“先占先得”的国际规则，使得频轨资源成为稀缺战略资产。我国已申报超20万颗卫星的巨量星座计划。随着卫星功能增强，单星质量快速提升（如星链从V2 Mini到V3版本，质量从575公斤提升至1900公斤），直接带动碳纤维用量增长。同时，为满足大型柔性太阳翼的刚度要求和高精度天线的形面稳定性，材料体系正从M40J级向更高性能的M55J级演进，后者单价更高，推动单星碳纤维价值量持续上行。

 

机遇二：可重复使用火箭的“减重刚需”

 

火箭的可重复使用，意味着每一克重量都会累积成发射成本。碳纤维复材的应用正从整流罩、发动机壳体等关键部件，向全箭体探索。此外，增材制造（3D打印）技术与新材料的结合，正在突破发动机产能瓶颈。深蓝航天等国内企业已采用3D打印技术制造发动机部件，大幅减少零件数量，缩短迭代周期。

 

机遇三：国产替代的“黄金窗口”

 

过去，高端航天碳纤维被东丽、赫克塞尔垄断；如今，以光威复材、中简科技、西部材料为代表的中国企业，已手握NASA通行证，切入全球顶级供应链。在铌合金、钛合金、高硅氧纤维等细分领域，中国企业甚至拥有“独家”地位。这为国内材料企业打开了历史性的替代窗口。航天材料的认证周期长、技术门槛高，一旦通过验证，供应商将享有长期稀缺性溢价。

 

机遇四：低空经济与航天的“技术同源”

 

碳纤维复合材料同样是eVTOL（电动垂直起降飞行器）等低空经济载具的主要材料。据预测，eVTOL行业对全球复合材料的需求将从2024年的约500吨激增至2030年的11750吨，增长超22倍。航空航天与低空经济在材料技术上的“同源性”，意味着在航天领域验证成功的材料企业，可以平滑地向更广阔的低空市场延伸，打开第二增长曲线。

 

结语

SpaceX收购Masterworks，本质上是商业航天企业对核心复材供应链的战略掌控，更是复合材料与商业航天深度融合的必然结果。

 

随着万亿商业航天市场的爆发，复合材料正迎来前所未有的发展机遇——高性能产品需求扩大、规模化生产提速、国产化进程加快、应用边界拓展，这些机遇不仅将推动复材产业自身的技术升级与产业升级，更将为商业航天的低成本、规模化、深空化发展注入强劲动力，而复合材料与商业航天的深度融合，也将开启人类探索太空的全新篇章。