不止造艇！刘强东50亿劈开游艇新赛道，复合材料才是那把利“刃”

 

2026年农历马年开工首日，一场足以改变中国游艇产业格局的签约仪式在广州悄然举行。京东集团创始人刘强东以“Sea Expandary”实控人身份，与深圳、珠海两地政府签署战略合作协议，计划总投资50亿元打造游艇全产业链生态。

 

据报道，Sea Expandary定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态，其核心产品主打新能源智能化路线，深度融合AI和机器人技术，聚焦更安全、智能、静谧、环保、舒适的产品体验，同时刘强东也提出了长远愿景：未来将推出10万元级别的游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户，彻底打破游艇“小众奢侈品”的标签，激活大众休闲消费市场。

 

刘强东投入巨资50亿元“探海”，不仅是一次个人资本的战略布局，也预示着中国游艇产业有望打破欧美长期垄断的一个重要转折点；并将推动造船核心基材复合材料将实现新的应用与技术突破。

 

Part 1

复合材料应用实例：技术引领，环保与性能双突破

 

在高端游艇制造领域，材料的选择直接决定了游艇的性能、品质与附加值，而复合材料凭借轻量化、耐腐蚀、可设计性强、环保节能等核心优势，早已成为全球高端游艇的主流选材。目前，高端游艇常用的复合材料主要分为三大类：碳纤维增强复合材料（CFRP）、玻璃纤维增强复合材料（GFRP）以及混杂/改性复合材料。 

欧美作为高端游艇产业的发源地，在复合材料应用方面早已形成成熟的技术体系与产业格局，诸多国际知名品牌的旗舰产品，均以复合材料为核心打造竞争优势。

 

荷兰Feadship船厂作为超级游艇领域的标杆，采用植物纤维/亚麻基复合材料打造船体，成功实现船体减重22%，同时降低全生命周期碳排放31%，完美契合全球低碳转型趋势；英国Sunseeker公司（圣汐克）研发的聚乳酸基热塑性复合材料甲板部件，碳足迹较传统玻璃钢降低45%，且可实现循环再生利用，其旗下Sunseeker 131 Yacht更是采用CFRP船体与桅杆，减重35%的同时，动力消耗降低25%，成为高端游艇复合材料应用的经典案例。

 

意大利Benetti（贝内蒂）推出的B.Now系列，应用热塑性复合材料舱壁系统，通过模块化设计和回收材料使用，使全生命周期碳足迹降低37%；Riva（丽娃）100' Corsaro Super则采用全碳纤维船体，减重40%，最高时速可达40节，续航里程达350海里，将复合材料的轻量化优势发挥到极致。

 

此外，法国Beneteau集团（博纳多）开发的纳米纤维素增强船壳材料，兼具阻燃性能（氧指数达32%）与电磁屏蔽功能，已逐步应用于新能源混合动力游艇；波兰Sunreef Yachts开发的复合太阳能船体技术，将光伏电池集成到船体结构中，实现航行期间日均供电量提升40%，获得IMO 2023年海事创新奖提名。 

随着中国游艇产业的崛起，国内企业在复合材料应用方面逐步突破，尤其是在高端游艇领域，正从“进口依赖”向“自主研发”转型。

 

国内游艇制造龙头亚光科技作为复合材料船艇领域的标杆，专注于豪华/商务艇制造，其高端产品广泛采用CFRP与GFRP复合材料，通过真空导入、模压等工艺，实现船体一体化成型，无拼接缝隙，厚度仅为传统材料的1/2，抗冲击强度提升50%，同时通过有限元分析优化铺层设计，进一步降低结构重量、延长疲劳寿命。

 

江龙船艇则聚焦中小型休闲/公务艇，在复合材料应用上兼顾性能与成本，其新能源智能船艇产品采用GFRP船体与CFRP功能部件，既控制了制造成本，又实现了轻量化与环保化目标。

 

此外，福建天行者游艇、东台瀚斯曼游艇等企业，也在游艇中广泛应用复合材料，提升产品竞争力，其中天行者游艇出口新加坡的游艇，搭载复合材料船体与新能源系统，具备超长续航能力，可满足环球旅行需求。

 

此次Sea Expandary入局，必将进一步推动复合材料的研发投入，助力国内游艇复合材料应用与国际接轨。

 

Part 2

中国游艇产业现状：机遇与挑战并存，Sea Expandary激活产业新动能

 

近年来，中国游艇制造产业快速发展，出口规模稳步扩大。目前，全国已有超500家游艇制造企业，80%集中于长三角、珠三角地区，其中长三角出口占全国45%；珠三角则侧重中高端制造与电动化转型，珠海平沙、深圳前海等区域已形成初具规模的游艇产业集群。

 

在政策支持上，《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案》，明确了发展目标：到2027年，全省游艇登记数量达4000艘以上，游艇及关联产业规模突破1000亿元；《广东省推动海洋经济高质量发展行动方案》，则推动船舶工业智能化、绿色化发展，重点发展高端游艇等高价值船舶，支持建设珠江口世界级造船和海洋工程装备基地，加速无人船艇技术研发。

 

目前中国造船业在全球领域的绝对领跑地位：造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标连续16年位居世界第一，形成了全球最完整的船舶产业链；并在大型LNG运输船、航空母舰、豪华邮轮等高端船型领域实现历史性突破，发展成就举世瞩目。

 

尽管如此，但我国在游艇制造领域仍面临着贸易壁垒、核心技术短板、品牌影响力不足等挑战。

 

据行业数据显示，2024年中国游艇制造端产值约128亿元，出口额达6亿美元，全球占比不足4%；在超级游艇领域，中国订单仅为意大利的3%不到。

 

并且中国游艇产业存在明显短板：国内高端游艇90%依赖进口，核心部件（发动机、导航、动力总成）进口依赖度高；平均长度32米，显著低于全球均值；在原创设计、尖端工艺和品牌打造上与国际顶尖水平仍有较大差距；此外，全球环保复合材料产能仅能满足游艇建造需求的53%，价格溢价较传统材料高出25%-40%，也制约了国内游艇产业的升级步伐。 

在此背景下，刘强东50亿元布局Sea Expandary，不仅是个人资本对游艇产业的重大投入，更将对中国游艇产业、复合材料产业以及出口市场产生深远的业界影响，成为推动产业转型升级的“催化剂”。

 

Sea Expandary立足粤港澳大湾区，辐射东南亚、欧洲等市场，凭借其全产业链优势与差异化产品定位，有望打破欧美品牌在高端游艇市场的垄断，提升中国游艇的国际知名度与竞争力。

 

在复合材料领域，其规模化生产需求，将直接拉动碳纤维、玻璃纤维、树脂等原材料的需求增长，推动国内复合材料企业加大研发投入，突破核心技术，降低生产成本，加速复合材料国产化替代进程。

 

在全球碳中和目标与国内政策红利的双重加持下，中国游艇产业有望打破欧美垄断，实现跨越式发展，而Sea Expandary也将成为中国游艇品牌走向世界的重要标杆，书写中国海洋经济高质量发展的新篇章。