何小鹏：将来的汽车其实就是一个智能体

2026年全国两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受澎湃新闻记者专访时指出，人工智能正在从改变数字世界走向改变规模更为庞大的现实物理世界，并将深刻影响未来产业形态。

 

何小鹏表示，今年政府工作报告中提出的“智能经济”给他留下了深刻印象，“在AI+各类产业中，既看到了科技的变化，也有很强的前瞻性。”

 

“过去几年，AI更多改变的是数字世界中的工作和生活，但物理世界的规模大约是数字世界的十倍。”在他看来，人工智能对现实世界的影响才刚刚开始，未来五到十年，AI将与现实产业深度融合，例如在物理AI领域中的无人驾驶汽车、人形机器人和飞行汽车，都将在很大程度上改变人们的生活方式。

小鹏汽车的发展战略正是围绕这一方向展开。

 

“我们的无人驾驶汽车、人形机器人、飞行汽车，本质上都是物理世界与能源技术的结合。”何小鹏说，公司希望不仅能在这些领域有技术突破，更能实现高质量的商业化和全球化。

 

“汽车将从新能源走向AI+新能源”

谈及2026年中国车市走势，何小鹏表示，中国汽车产业正在经历新的阶段性变化。

 

对于今年车市的整体表现，他给出了自己的判断，“今年国内汽车整体销量规模基本稳定，可能略有下降；与此同时，海外销售规模会继续快速增长。”

 

在行业逐渐进入存量竞争阶段的背景下，小鹏汽车如何实现持续增长？

 

何小鹏表示，全球化能力与AI技术能力是小鹏未来实现增长的重要支点。与此同时，小鹏也在进一步扩展产品与产业布局，未来两年将是公司完善汽车产品体系的重要阶段。

 

在他看来，中国汽车产业正进入新的发展阶段，技术路线将从“新能源”进一步迈向“AI+新能源”，“将来的汽车其实就是一个智能体”。

 

何小鹏认为，在未来十年，无论是传统燃油车还是新能源汽车，都将经历向“AI+新能源汽车”的转型。

 

而在这场以AI为核心的变革中，自动驾驶无疑是关键赛道。在自动驾驶发展路径方面，何小鹏指出，在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节。

 

他解释说，在实际驾驶场景中，L3相比L2能力提升有限，但责任仍然主要由驾驶员承担。在他看来，自动驾驶的技术路径最终将走向完全自动驾驶，“从逻辑上来看，要么是辅助驾驶，要么就是完全自动驾驶甚至无人驾驶。”

 

作为全国人大代表和汽车行业领军人物，何小鹏认为，国际自动驾驶监管体系正在发生变化，中国在自动驾驶政策制定方面应继续保持前瞻性，“我特别期待中国在未来汽车政策法规制定上能够走得更早、走得更领先。”

 

对于当前汽车行业普遍讨论的“内卷”，何小鹏认为，中国市场竞争激烈是正常现象，但企业仍然可以通过高品质产品和服务实现差异化。

 

“我觉得应该学习一些企业，比如华为、苹果等，他们能够在高品质、好服务的基础上，做出高质量、高溢价的产品。”

 

何小鹏强调，小鹏过去几年也一直在为这一目标努力，“我期待在未来五年，大家会看到我们推出更高品质、更高颜值、更高智能的小鹏汽车，以及人形机器人和飞行汽车，并走向全球。”

 

机器人和飞行汽车都是“未来的另一种汽车”

在人形机器人领域，小鹏已经进行了多年的技术探索。

 

何小鹏认为，在未来十年，汽车与机器人技术将逐渐融合，“汽车其实是有四个轮子的机器人，它首先要学会怎么运动，也就是自动驾驶；而人形机器人除了运动之外，还需要一个大脑。未来，这个大脑也将会被放到汽车上。”

 

这一技术体系未来可以在多个产品之间共享，“真正全栈自研的汽车公司，也会是全栈自研的人形机器人公司。”何小鹏说。

 

在技术路线方面，小鹏选择同时研发机器人“躯体”和“智能大脑”。与此同时，小鹏在人形机器人的躯体设计上选择更加拟人的路线。

 

他解释称，如果机器人未来要进入家庭或公共场景，外形和交互方式将非常重要，“如果机器人长得很奇怪，如果你不敢触碰它，它其实很难真正走进家庭。只有当一个机器人非常拟人的时候，它才可以与人之间互相有动作、互相触碰，甚至进入家庭。”

 

在商业化路径上，小鹏机器人计划优先从商业服务场景切入，例如导购、导览和导询等岗位。

 

他举例称，在零售门店、奶茶店或汽车展厅等场景中，人形机器人可以承担接待和咨询工作。在他看来，这类场景既具备较大的市场需求，也能够降低机器人手部技术实现难度。

 

何小鹏透露，公司的目标是在今年年底实现高等级人形机器人的量产。

 

作为小鹏未来的两大增长引擎，在人形机器人之外，飞行汽车的量产进程也在稳步推进。

 

国家层面正在加强对低空经济的支持，今年全国两会《政府工作报告》明确将低空经济列为新兴支柱产业，定位从“未来赛道”升级为当前重点发展的支柱性产业。

 

何小鹏介绍，由于公司是最早尝试推动飞行汽车量产的企业之一，在政策和基础设施方面仍旧面临不少挑战。面对这些行业共性难题，小鹏正持续加大投入，稳步推进飞行汽车的量产工作。

 

在技术路线方面，小鹏将低空飞行分为两类产品：一类是侧重短途出行、可实现垂直起降的低空飞行器，另一类是面向更远距离、兼顾效率与舒适性的飞行汽车，两条路线同步布局，以满足不同场景下的立体出行需求。他透露，今年市场就将看到小鹏短途飞行产品的最终量产。

 

在谈及同时布局汽车、人形机器人与飞行汽车三大业务时，何小鹏表示，三者在技术体系上既有差异又相互关联，“某种程度上可以认为主体还是在做汽车，因为机器人是未来的另一种汽车，飞行汽车也是未来的另一种汽车。或者也可以说，它们都是未来的一种机器人。”

 

他指出，从硬件、软件到制造体系来看，这三类产品并不完全相同，但相关技术可以高度复用，同时，在商业层面三者也有相似性，“从销售逻辑、售后体系以及全球化拓展来看，它们其实是比较接近的。”

 

何小鹏强调，目前汽车仍旧是小鹏汽车的业务核心，“超七成资源都在汽车领域”。