JetZero和Natilus错位挑战空客和波音

总部位于加利福尼亚州的初创公司JetZero正在为剩余的波音767-300ER和757型号、旧一代和当前一代空客A321以及即将上市的波音737-10所占据的所谓“中间市场”（MOM）细分市场开发一种混合翼身（BWB）飞机。较旧的空客A330变体和波音787、空客A330neo和A350-900等新一代飞机也服务于这一细分市场。

该设计是一架250座的客机，与波音探索但没有实现的更大的“新型中型飞机”（NMA）概念尺寸相同。BWB的空气动力学效率将比它所取代的飞机高30%。JetZero将其Z4飞机的经济性与波音767-200ER进行了比较。它没有将Z4与BWB在销售和成本上实际竞争的当前一代飞机进行比较。MOM拥有12000架飞机的“潜在市场”。然而，这并不反映Z4可能占据的预期份额。

发动机挑战

一项分析表明，JetZero的问题在于，机翼的大尺寸要求它在41000英尺以上飞行以减少寄生阻力，这是A321neo或737 Max的最大高度。在如此高的高度，为737 Max和A320neo提供动力的CFM LEAP和普惠齿轮传动涡扇发动机等高旁通涡扇发动机会出现推力损失。40000多英尺的区域通常由低旁通发动机驱动的超远程公务机占据。

不幸的是，LEAP和GTF发动机对于JetZero的项目来说太小了。因此，其选择了三代老式普惠PW2040发动机来为其第一台全尺寸演示机提供动力。PW2040是一种类似于公务机上使用的低旁通发动机，符合JetZero的高度推力下降要求；然而，它的油耗与LEAP或GTF等现代发动机的油耗不可比。JetZero和普惠声称这可以改进。然而，通常情况下，即使对现有发动机进行重大更新，其改进也不到5%。

与目前飞行测试中最现代化的发动机GE9X相比，PW2040的油耗将提高25%，因此该项目危险地接近于对一种新的、未经证实的技术机身进行微小改进，而在现阶段没有显示出显著的运营燃料成本增加。

今年1月，JetZero宣布其最新一轮B轮融资筹集了1.75亿美元，使其总融资额超过10亿美元。这些资金将用于支持全尺寸技术演示机的开发，目标是在2027年开始飞行测试。JetZero已在北卡罗来纳州格林斯伯勒选定了一个工厂，用于Z4的制造和最终组装，并计划今年破土动工。

Natilus筹集了2800万美元

另一家追求BWB概念的公司是加利福尼亚州圣地亚哥的Natilus。最近宣布已从私人渠道筹集了2800万美元。这家羽翼未丰的公司现在已经筹集了3300万美元，这只是将其第一艘BWB型号Kona货机推向市场所需的2.5亿美元的一小部分。一架可容纳200名乘客的BWB，地平线Evo，将紧随其后。这笔新资金使Natilus可以真正实现两个重要的里程碑。第一个目标是真正实现全面首飞，目标是在大约24个月内通过其Kona演示机实现这一目标。第二个里程碑将是完成地平线Evo项目的风洞测试。 

初创公司Natilus正在设计两架BWB飞机：小型Kona，一种涡轮螺旋桨飞机，旨在与塞斯纳SkyCourier和Caravan竞争，ATR-72F和德哈维兰加拿大水獭；Horizon与A320/737的竞争对手。

Kona是一种小型BWB，由普惠加拿大涡轮螺旋桨发动机提供动力。对于更大的Horizon Evo概念机，Natilus打算使用普惠GTF或CFM LEAP发动机。Kona的设计使其运营成本比同类货机低50%，燃料消耗比同类货机少30%。其有效载荷为3.8吨，射程为900海里。

Kona

较小的涡轮螺旋桨动力Kona货机将为更大的载客地平线Evo奠定基础。这架遥控飞机将与塞斯纳SkyCourier和Caravan、ATR-72F以及德哈维兰加拿大水獭展开竞争。

Natilus需要多少钱才能将Kona投入使用？预计从铅笔到认证，需要2.5亿美元才能将其推向市场。投入使用的时间也很短。Kona的首次飞行将在24个月后，也就是2028年。市场进入将在2029年。

Natilus还没有生产工厂，预计将在今年年底宣布选址。然而，它在圣地亚哥有一家工厂生产第一批Kona。大约25万平方英尺。当Horizon Evo开发出来时，Natilus计划建造一座350万平方英尺的生产工厂。相比之下，波音在查尔斯顿的787工厂扩建面积为150万平方英尺，与目前的工厂规模大致相同。波音的埃弗雷特工厂占地430万平方英尺。

在满负荷生产时，Natilus预计每年生产350架Horizon Evo，即每月29架。空客目前正在四个工厂生产50架A320系列飞机，并计划将产量提高到每月75架。在2019年Max危机爆发之前，波音的Renton工厂每月有能力在三条生产线上生产63架737。根据其恢复计划，Renton每月将被限制在47架飞机。波音尚未公布其位于华盛顿州埃弗雷特的新“北线”的产能，但该单线可能每月生产15架737。

Horizon Evo

Natilus的主线BWB Horizon Evo将与空客A320neo和波音737 Max系列竞争。Horizon Evo的容量将比同等的空客和波音飞机多40%，运营成本降低50%，燃料消耗降低25%。 

与Jet Zero将其Z4与长期停产的767-200ER进行比较不同，Natilus将Horizon Evo与今天的neo和Max进行了比较。Horizon Evo的续航里程为3500海里，远低于空客为A321XLR宣传的4700海里。空客宣传A320neo的航程为3400海里。拟议中的空客A220-500高密度可搭载180名乘客，预计航程在2800海里至2900海里之间。波音的737 Max 8（737-8）、Max 9（737-9）和Max 10（737-10）分别宣传了3500 nm、3300 nm和3100 nm的航程。

Horizon Evo在许多方面与JetZero不同。JetZero的Z4 BWB适用于250至300名乘客的中端市场。地平线Evo概念机在120至180座的领域与A320和737竞争，该领域的市场潜力远远大于MOM领域。据空客称，它的尺寸也不适合BWB设计，BWB越大越好。无论如何，Horizon Evo也是双层设计，与Z4不同。JetZero的概念不允许乘客甲板下方有有意义的货物空间；Horizon Evo可以装载LD3容器。

2月10日，Natilus宣布Horizon Evo从单层设计转向双层设计。设计变更主要是由登机口操作驱动的，登机口的翼展限制为118英尺，可容纳大多数波音737和空客A320系列飞机。 如果把它做成单层配置，就像市场上的其他玩家一样，你看到的是一个非常宽的机身和一个非常小、粗短的机翼，所以它看起来很奇怪，从空气动力学的角度来看，它飞得不太好。对Natilus来说，进入具有专用上层（乘客甲板）和下层货物的双层配置，能够收缩或收紧机身。更新后的配置还可以通过更多的舱门通道实现更快的乘客出口时间。 

虽然JetZero Z4的乘客窗户很少，但Natilus的Horizon Evo设计现在包括一条乘客窗户线，这要归功于其高翼设计，而JetZero的传统低翼概念。

Horizon计划使用具有更高旁通比的GTF或LEAP发动机，这与Z4计划使用20世纪70年代的普惠PW2040技术形成鲜明对比，该技术用于波音757和军用波音C-17货运。JetZero表示低旁路PW2040更适合在41000英尺的高空巡航。

GTF和LEAP在较小的Horizon上工作，该Horizon设计用于在35000英尺的高空巡航。

Natilus Horizon BWB横截面

Natilus的乘客BWB概念包括下层货舱，这与JetZero Z4不同，后者没有这种能力。虽然Kona需要2.5亿美元用于开发、认证和EIS，但估计超过9亿美元是一个更接近的数字。Horizon需要30亿至50亿美元估计的数字被严重低估了。Z4需要70亿至100亿美元，这个数字同样太低了。

Natilus尚未披露其客户数量或迄今为止筹集的资金总额，但声称有580架飞机的订单积压，潜在价值高达230亿美元。加拿大货运航空Nolinor此前宣布了一份数量不详的Kona飞机的确定订单，总部位于达拉斯的第135部运营商Ameriflight签署了一份初步销售协议，涵盖多达20架Kona货机。

去年12月，Natilus宣布与印度低成本航空SpiceJet建立合作伙伴关系，SpiceJet签署了一项有条件购买多达100架Horizon Evo飞机的协议。为了支持在印度的业务，Natilus在孟买成立了一家名为Natilus India的子公司。