2026开年即决战！eVTOL碳纤维“内卷”升级：性能突破、需求爆发

 

中复神鹰成功突破实验室级T1200碳纤维技术、中简科技T800级碳纤维正式进入亿维特航空供应链……2026年伊始，碳纤维在eVTOL领域动态频传，呈现出 “技术突破涌现”与“商业化需求爆发” 的双重特征。

 

如果说电池是eVTOL（电动垂直起降飞行器）的“心脏”，为其提供澎湃动力，那么碳纤维复合材料无疑是其“骨骼与肌肤”，是实现轻量化、高强度和长航程的关键。

 

Part 1

近期动态：从实验室验证到商业化冲刺

 

进入2026年，eVTOL行业已全面进入从技术验证迈向适航取证和规模化量产的关键阶段。碳纤维作为核心材料，其相关动态也紧密围绕这一主题展开。

 

国内方面，中简科技于1月官宣，中简科技ZT8系列T800级碳纤维正式进入亿维特航空供应链，应用于其eVTOL原型机主承力结构的总装测试环节。该材料拉伸强度≥5.5GPa、弹性模量≥290GPa，可实现飞行器减重30%，续航提升至200km以上，成为亿维特ET9全碳纤维框架式机身的核心支撑材料。

 

中复神鹰宣布成功突破实验室级T1200碳纤维技术，拉伸强度达到8056MPa。这是目前全球强度最高的碳纤维材料，标志着国产碳纤维从“跟跑”变成了“并跑”，甚至在某些指标上实现了“领跑”。

 

而在不久前的进博会，江苏恒神航空级碳纤维助力中国首款倾转旋翼载人eVTOL惊艳亮相，通过“材料-设计-工艺”一体化方案实现机身减重30%、强度提升50%，每根碳纤维都拥有专属“数字身份证”，满足适航严苛追溯要求。

 

此外，碳纤维的应用已从宏观结构件延伸至核心功能部件。前不久，金帝股份披露其碳纤维缠绕转子已成功制样并交付客户，该技术能有效实现电机小型化和效率提升。

 

在应用端，1月29日，小鹏汇天披露“陆地航母”飞行体细节，其主体结构与桨叶均采用碳纤维材料，凭借六桨六轴双涵道设计及折叠收纳功能，实现日常存放与空中飞行的双重适配。

 

此前广汽旗下飞行汽车公司GOVY也于1月22日传出喜讯，纯电飞行汽车Air Cab这款碳纤维占比超90%的eVTOL斩获2000架意向订单，整机减重超30%，官方指导价低于168万元，大幅低于行业同类产品定价。这款被业界寄予厚望的机型，其机身结构碳纤维复合材料的应用率超过90%，堪称“飞行的碳纤维”，是其在实现轻量化、高安全性和长航程性能指标上的核心依仗。

 

合作方面，第二届中国eVTOL创新发展大会也在1月份召开，会上信息显示，国内碳纤维龙头光威复材的相关产品已通过亿航智能的认证，标志着从材料到整机的关键供应链通道已经打通。与此同时，跨国合作也在进行技术创新，例如英国Carbon ThreeSixty公司与国家复合材料中心正合作研发用于eVTOL的新型编织复合材料旋翼叶片，其目标是将叶片成本降低50%，直指eVTOL大规模商用化的核心痛点——制造成本。

 

国际领域同样动作频频，1月26日至31日，Hexcel将在印度WINGS 2026展会期间，展示专为eVTOL打造的全套复合材料解决方案，包括HexTow^®碳纤维、HexPly^®预浸料等核心产品，覆盖机身、旋翼等关键部位，助力飞行器实现轻量化与环保性提升。

 

1月7日，RICTOR在CES 2026上发布X4“空中移动舱”，其采用四轴八桨碳纤维折叠螺旋桨，可轻松放入皮卡后斗，售价仅39,900美元且无需飞行员执照，进一步降低了eVTOL的使用门槛。此外，Trek Aerospace于2026年1月发布的单人eVTOL原型机FlyKart 3，其机身便采用碳纤维复合材料以实现高强度轻量化。高强度和轻量化的碳纤维复合材料机身，使FlyKart 3在保证安全的同时，实现了理想的重量控制。 

行业巨头的战略投资往往预示着长期趋势。全球碳纤维领军企业日本东丽此前已宣布，计划在2026年建成专门的“飞行汽车材料开发基地”，这并非针对某一款特定机型，而是旨在系统性开发下一代更适配空中交通需求的轻量化材料解决方案，显示了其对该赛道长远潜力的坚定看好。

 

这些动态释放明确信号：碳纤维已从eVTOL的概念验证阶段，正式迈入产业化落地的关键期。

 

Part 2

为何eVTOL“非碳纤维不可”

 

在eVTOL领域，碳纤维复合材料的应用占比60-90%，是当之无愧的“首选材料”。其核心价值在于破解了飞行器的“重量魔咒”——相比传统金属材料，碳纤维复材可使机身整体重量减少30%-40%。这一特性直接转化为更长的续航里程和更大的载重能力，对于依赖电池动力的eVTOL而言，每减轻1公斤重量，都意味着续航焦虑的显著缓解。

 

从行业应用现状来看，碳纤维复合材料已成为全球eVTOL整机厂商的主流选择，覆盖eVTOL的机身框架、机翼、旋翼、尾撑等主承力结构，成为连接“地面制造”与“空中飞行”的隐形之翼。

 

Part 3

当前主要供应商格局

 

随着eVTOL产业的快速发展，全球已形成一批核心碳纤维供应商，分为国内与国际两大阵营，各自凭借技术、产能或成本优势占据不同市场份额。

 

国际领先者：以日本东丽（Toray）、美国赫氏（Hexcel）为代表的传统航空材料巨头，依然是行业的技术灯塔和品质基准。

 

它们拥有数十年服务航空航天顶级客户的经验，提供数据包最完备、长期性能最可靠的高端预浸料和碳纤维。其产品往往是eVTOL初创企业在原型机和取证阶段的“安全选择”与设计起点。

 

与此同时，它们也正从“材料供应商”转向“解决方案伙伴”。从东丽宣布建设“飞行汽车材料开发基地”，到赫氏在各大航展集中展示其eVTOL专用复合材料解决方案包，其战略是引领下一代材料标准，维持高端市场定价权。

 

国内核心力量：随着低空经济政策红利释放，国内碳纤维产业链涌现出一批领军企业，形成“原材料-制品-应用”的完整生态。

 

中复神鹰扮演了“技术攻坚者”角色。其T1100级碳纤维量产及T1200实验室级突破，标志着国产碳纤维在顶尖性能上已具备比肩国际巨头的实力。目前已与多家eVTOL研制单位开展测试合作，部分产品通过适航认证；更具前瞻性的是，同时其开发的热塑性碳纤维回收工艺，可实现80%的再利用率，解决退役eVTOL材料回收难题。 

 

中简科技、光威复材扮演了“主力供应商”角色。中简科技的ZT8系列（T800级）已稳定应用于亿维特等企业原型机，是当前产业化应用的“主力军”。光威复材则凭借深厚的军工技术背景，其产品已通过亿航智能等整机企业的认证，成为连接高端材料与规模化应用的关键管道。

 

吉林化纤则是“基础保障者”的角色。其构建的 “原丝—碳纤维—复材制品”全产业链，确保了产业最上游的稳定与自主，是整個生态繁荣的根基。

 

此外，金帝股份展示了“部件级创新”的路径。其将碳纤维应用从主结构延伸至电机核心部件，开发的碳纤维缠绕转子直接提升了电机功率密度，证明了材料创新可以渗透并重塑产业链的每一个环节。

 

天鸟高新（楚江新材子公司）作为“关键预制体专家”，其碳纤维预制体是制造复合材料复杂构件的核心中间品，解决了高性能刹车系统等领域的“卡脖子”环节。

 

云路复材是“一体化方案提供商”的代表。它不只卖材料，而是为客户提供从设计仿真、模具制造到自动化量产（如采用3D编织、RTM工艺）的交钥匙工程，极大降低了主机厂的研发门槛和制造成本。

 

天成自控与峰飞航空达成战略合作，独家供应碳纤维机身材料，形成了“订单驱动型”的稳定供应关系，直接受益于货运eVTOL订单放量。

 

下游应用端，亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空等头部eVTOL制造商，均采用国产碳纤维作为机身主结构材料，形成了“需求牵引技术、技术反哺产业”的良性循环。

 

Part 4

发展前景

 

展望未来，碳纤维在eVTOL领域的前景广阔，将成为推动低空经济腾飞的核心引擎。市场规模方面，据Stratview Research预测，2024年至2030年，eVTOL对碳纤维的需求年均复合增长率将达69%，到2030年全球需求量或激增至1.17万吨，带动市场价值超百亿元。

 

技术趋势上，3D编织、自动化成型等工艺将与人工智能深度融合，实现从“手工制造”到“智能制造”的跨越，进一步降低成本、提升性能。更重要的是，随着国产碳纤维性能提升和成本下降，其在航空航天领域的占比将从目前的较低水平快速提升，有望复制风电、体育用品领域的成功，成为全球碳纤维市场的主导力量。