加长版A350对决777X：航空巨头竞逐“超级双引擎”市场，阿联酋航空成关键推手

空客正在公开研究加长版A350-2000，以匹配波音的777X。这就是为什么阿联酋航空和其他豪门突然在意多几排座位的原因。

 

 

背景：从超级巨无霸到拉伸双胞胎

曾几何时，航空公司为了需要大量运载能力而购买四台发动机的飞机，且不会多问问题。空客A380和波音747负责时段限制枢纽的高峰班次，其他飞机则围绕它们填补。这一章正在迅速结束，两款机型均已停产，航空公司现在大力转向大型双发飞机机。 

 

波音率先进入该领域，推出了777X系列，主力机型为777-9。阿联酋航空加倍押注了这一赌注。根据波音及多份财报，2025年迪拜航展上，该航空公司新增了65架777-9，使其777X订单总数达到270架。 

 

在此背景下，空客携强劲的A350订单簿进入迪拜，并得益于777X项目持续延迟带来的有利条件。777-9型号现预计不会早于本十年第二季度投入服务，这为其争取了时间和空间以作出具有竞争力的回应。

该响应现在可能再次拥有一个暂定名称：A350-2000。

 

空客实际研究的内容

 

关于加长版A350的讨论并不新鲜。多年前，空客推出了一款A350-8000或A350-1100，预计在基础机体上增加约45个座位，正好处于747-400的替代机区。对市场规模的担忧和A350-1000被蚕食的担忧，在白板上就扼杀了这个想法。 

 

快进到2025年迪拜，气氛截然不同。空客商务主管克里斯蒂安·谢勒（Christian Scherer）现已公开表示，公司正在积极研究一款更大型的A350变体，客户的兴趣来自“各方”，而不仅仅是一两家嘈杂的航空公司。该概念型在A350-1000基础上加长版，并推出更强劲的劳斯莱斯Trent XWB-97版本。 

 

 “FlightDrama”在Facebook上发了一条帖子，捕捉到了迪拜小木屋中流传的真相。简而言之，空客和阿联酋航空重新考虑了更大A350的想法，空客确认该概念正在研究中，航空公司也视此为收回A380和747线路关闭后部分运力的途径。 

 

因此，这并非随机的网络幻想。空客公司正公开进行相关数据核算。

 

A350-2000概念：我们认为它的样子

 

YouTube频道The Avid Aviator提出了一个合理的A350-2000外观版本，这与空客内部人士暗示的观点相符。可以把它想象成一台在健身房多花了一会儿时间的A350-1000。

 

主要成分：

更多席位

A350-1000在典型的双舱布局下已可容纳约369名乘客。若加长数个机身框，其客舱在高密度配置下可接近440个座位，这使其直接进入777-9的市场领域。

更多金属材料，更多推力

要实现这一目标，需要在机翼前后安装机身插入段，适度提升最大起飞重量，并配备具备额外余量的发动机。谢勒（Scherer）已就升级版遄达XWB发动机变体以支持机身加长展开过讨论。

更多的客舱门

一旦达到特定的座位数量阈值，认证规则便会促使你转向另一组出口。这很可能意味着至少需要增加一对额外的门，而这正是空客在早期A350加长型研究中所面临的同类细节问题。 

从表面上看，这是典型的空客作法。拿一架现有成熟的机体，加长它，依靠渐进式发动机升级，去寻找波音目前称之为自己的细分市场。

 

阿联酋航空：搅动局势的航空公司

若你想了解为何此刻会发生此事，请追随热度，而非仅仅关注发动机推力。

 

阿联酋航空是2013年让777X成为现实的首批客户，至今仍是该项目的核心租户。目前，它拥有270架777X订单，刚刚在迪拜又花了380亿美元购买了65架777-9。 

 

与此同时，阿联酋航空对随着最终退役A380将出现的运力缺口，态度非常明确。该航空公司正在短期内翻新甚至扩充其现役A380机队，但高管们明确表示，他们希望波音研究另一段名为777-10的机型，并希望空客在另一侧推出A350-2000与他们会合。 

 

这不仅仅是为了在本土机场炫耀。阿联酋航空生活在一个狭窄的通道，分布在许多航线的两端。如果你能每次移动更多人，而不回到四台引擎，你就能获得真正的战略优势。这在伦敦、悉尼、纽约等主干线以及亚洲和非洲未来增长市场尤为明显。 

 

所以当蒂姆·克拉克（Tim Clark）说他的手机里满是关于A350-2000的谢勒留言时，你可以放心地认为，这个概念已经不仅仅是随意的关注。 

 

A350-2000 vs 777-9：对决格局

 

我们目前仍处于A350-2000的“研究”阶段，但对决的大致轮廓已经显现。

容量

波音将777-9标准配置推销约400个座位，如果愿意挤出空间，座位可达400多座。一架布局更紧凑的拉长版A350也属于类似的环境，Avid Aviator估计约有440个座位。 

重量与效率

空客长期以来一直声称A350-1000比现有的777-300ER更轻、每次出行更便宜，同时保持座位里程成本非常有竞争力。如果把这个逻辑推得更远，空客很可能会把A350-2000推销为更高效的400座观众运输方式。 

发动机与气候

过去与阿联酋谈判的争议点是海湾地区的高温和高性能，特别是Trent XWB-97的坚固性。劳斯莱斯和空客表示升级正在进行中，这是任何重大升级的前提条件。 

 

波音的加座位方式更简单。把777-9拉长成777-10主要是机身改造。GE9X已经拥有充足的推力，且其底层结构的大部分尺寸适合非常重型货机。这可能使波音增加更多运载能力比空客设计的发动机和机体套件更快、更轻松。 

 

换句话说，双方都拥有通往“更多席位”的可信路径，但工程上的提升幅度并不相同。

 

还有谁会想要A350-2000？

阿联酋可能是这场讨论中声音最响亮的，但并非唯一。

 

空客表示，随着长途航班持续增长和机场时段限制日益紧张，多个地区对更大A350的兴趣正在涌现。比如希思罗、香港、东京、新加坡以及欧洲大陆的主要枢纽。 

 

还有一批航空公司从未购买A380，但现在却面临航站楼和空域限制，尤其是777-300ER和A350。对他们来说，加长线能提供相同的乘务员等级、类似的维护基础设施和熟悉的乘客产品，只是航线更长。 

 

即使在阿联酋机场，故事也在不断演变。据报道，该航空公司正积极洽谈至少订购30架A350-1000，这将为其机队增添目前最大的A350，并可能为未来扩展衍生机型铺平便捷路径。 

 

因此，虽然A350-2000目前尚未上市，但仅从目前在最拥挤的枢纽内外运营大型双发动机的企业，就能看到可能的候选机型名单。

 

什么还能扼杀这段时间

尽管充满兴奋，空客此前曾搁置A350加长型飞机的开发，这并非没有原因。

 

400个座位的市场一直都很棘手。它足够大，需要专用飞机，但又足够小，只有少数航空公司能全年使用，除非取消票价或在淡季飞大量空座。经济数学并没有突然变得简单。 

 

还有发动机的问题。更强劲的Trent XWB开发和认证需要花费大量资金。空客和劳斯莱斯必须相信他们有坚实的客户基础和合理的定价能力，才能进行投资。波音在777X项目上面临自身的成本挑战，可能更倾向于让工程师专注于777-9的认证和交付，然后再决定是否投入777-10。 

 

最后，你有机库里的大象。许多航空公司发现，小型远程双发飞机和高频运营的组合，比起大量大型飞机的机队，能获得更大的灵活性。说服他们再次做得更大，光靠迪拜的光鲜宣传册可不够。 

 

这对旅行者意味着什么？

目前，A350-2000仍然是一架PPT（PowerPoint）飞机。空客仅确认正在研究一款更大型号，并认真倾听希望A350更多座位的客户意见。波音同样被强烈推动，将777-9扩展为777-10。阿联酋航空是这两场讨论的核心，已有270架777X飞机在签约，且对A350-1000及其他机型的兴趣日益增长。 

 

如果这些加长项目中哪怕有一个获得批准，下一代“超级双引擎”将为航空公司带来一个现代化的替代，取代曾经由四家发动机巨头承担的运力。对乘客来说，这可能不会让人觉得戏剧化。加长的A350或777X看起来依然像一架非常长的双发喷气机，配备氛围灯和前排平躺座椅。不同的是，幕后会多几排座位，航空公司在每个时段限制的起飞中获得更多收入，空中客车与波音之间永无止境的竞争将在35,000英尺高空上演。

 

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补充资料

原文《WILL AN AIRBUS A350-2000 TAKE ON THE BOEING 777X?》