从旋翼到火箭：降低飞行的噪音

BRRC和Archer Aviation于2025年3月在NASA声学技术工作组会议上公布了2024年11月的测试结果。这是首次同时测量飞行中的城市空中交通（UAM）整机外部社区噪声和内部机舱噪声。BRRC应用信号处理技术将Midnight飞机飞行中的12个螺旋桨中的单个噪声源分离出来，以了解它们复杂的气动声学相互作用。

2024年11月，一架Archer Aviation Midnight飞越地面麦克风阵列

2025年初，ATA Engineering与Merrick-R&H合资公司、海军空战中心飞机部和Hambric Acoustics完成了一个联合项目，以重新设计发动机测试单元，支持大推力发动机。他们模拟了测试室设施的声学环境，并通过利用一种新的气动振动声学建模方法来表征发动机测试室的内部声学环境，确定了首选的噪声控制处理设计。

3月，加州大学戴维斯分校与韩国首尔国立大学建立了研究伙伴关系，在韩国国家研究基金会的支持下，使用高保真计算流体动力学模拟研究与UAM飞机相关的宽带噪声。

5月，宾夕法尼亚州立大学和RTX技术研究中心、Altair工程和基石研究小组的合作伙伴专注于表征复杂的三重周期最小表面声学衬垫，作为美国联邦航空局ASCENT项目79的一部分。试图识别、理解和解释通过还原光聚合增材制造产生的几何偏差和制造缺陷。该团队利用计算机断层扫描、手动测量和自动图像处理来识别制造试样中的潜在问题区域。

6月，BRRC在加利福尼亚州范登堡太空部队基地的SpaceX猎鹰9号发射期间收集了数据，声音传感器、加速计和气象站位于距离发射台1公里至15公里以内的约15个独特地点。这些测量结果是在1月份卡纳维拉尔角空间站进行了12次发射数据收集活动后拍摄的。这些测量是为了支持BRRC的火箭噪声模拟模型RUMBLE的持续验证，该模型被监管机构用来描述火箭设施周围社区的噪声环境。

7月，Cadence与本田研发合作，对全尺寸本田喷气式涡扇发动机进行了图形处理单元（GPU）加速的大涡模拟。作为迈向集成系统级分析的一步，该模型包括机舱、旁通管道、OGV、凸轮混合器、全轮风扇、低压压缩机和涡轮机。在适度的GPU计数下，大约一天内就可以获得麦克风测量值几分贝以内的噪声预测。

发动机内部表面剪切应力的大涡模拟可视化，以及起飞条件下机舱周围的喷气发动机排气温度（红色轮廓）和声压场（灰度）

6月和7月，NASA的商业超音速技术项目在莫哈韦沙漠进行了全面的“彩排”，为X-59安静超音速研究飞机的超音速飞越噪声测量做准备。研究人员使用F-15B飞机作为X-59的替代品，对计划中的测试活动的各个方面进行了审查，从飞行计划到数据收集，以完善他们的测试计划和控制室程序，使X-59的飞行更加有序。

俄亥俄州风洞的本田汽车实验室于7月在俄亥俄州立大学召集的新启动的航空/声学移动创新交流研究网络下授予了气动声学测试时间。加拿大国家研究委员会应邀在大型半消声风洞中进行风噪声和飞行稳定性测试，该风洞的尺寸适合全尺寸地面整机。

俄亥俄州哈洛风洞湍流发生板后遥控无人机的声学特征测量

8月和9月，NASA兰利研究中心的研究人员在14乘22英尺的亚音速风洞中测试了倾转旋翼UAM飞行器的五叶原型螺旋桨。该测试得到了变革垂直升力技术项目的支持，旨在为建模人员和飞行器开发人员提供螺旋桨在垂直和轴向前飞过渡模式下的空气动力学和声学行为的关键知识。