空客在华供应链发展与启示

2025年10月22日，空客公司第二条A320系列飞机总装线在中国天津正式启用，这标志着其在中国的产能布局迈入新阶段。

 

位于天津港保税区的新建厂房预计将于2026年初全面投入运营，最大单体209号总装车间可同时总装5架A320系列飞机。届时，空客公司在中国的A320系列飞机产能将翻倍，占空客公司A320系列总产能的20%，可大幅提升对中国航司的交付速度，并辐射欧洲、中东及东南亚市场。

 

天津空客A320系列飞机总装线

 

相应地，中国已成为空客公司全球供应链体系的关键节点。截至2024年末，空客公司认证的中国供应商数量已增至82家，同时境内有约200家供应商支持空客公司民机的生产，涵盖从上游原材料到下游系统装配的全产业链。本文将从供应链体系、技术标准、产业协同、可持续发展、国际地缘战略5个维度，深入分析空客公司在华供应链发展现状、核心特点和未来趋势，为民机产业投资提供参考。

 

01 在华供应商体系和布局特征

 

空客公司在华供应商体系涵盖央国企、民营企业、外资企业等多种类型，呈现核心稳固、外围拓展的分层式结构特征。国内一级供应商已达到23家，形成了以天津为中心，辐射西安、沈阳、成都、杭州等地的民机产业集群。

 

核心稳固是指中国航空工业集团在空客公司中国供应商体系中占据绝对主导地位。空客公司在中国直接采购项目包中，超过90%的份额由中国航空工业集团下属企业承担，为天津总装线及其全球产能提供支持，中国航空工业集团已成为空客公司全球第二大非发动机供应商。代表企业有：中航西飞负责A320系列机翼制造及机身系统装配，沈飞民机参与A220机身桶段、舱门及A320机翼前缘制造，成飞民机承担A350辅材结构件及多型号飞机舱门生产，哈飞空客参与A350机体制造并承担多型号飞机方向舵生产等。

 

外围拓展是指民营企业供应商的崛起和外资供应商的本土化布局，进一步完善了空客公司在中国的供应链生态。一方面，民营企业通过技术创新和精益生产，已成为空客公司供应链中的重要力量，如西子航空已成为空客A320机翼小肋全球唯一供应商、A320机翼大肋的中国总装线唯一供应商，赛象科技承担了空客公司中国天津总装线及美国莫比尔总装线的大部件运输夹具生产任务。另一方面，空客公司鼓励其国际供应商在华投资建厂，带动航空领域多家外资企业入驻中国，如生产金属结构件的普美航空（Primus International）落户苏州工业园区，制造飞机风挡玻璃的吉凯恩航宇（GKN Aerospace）入驻江苏靖江，生产密封胶的凯密特尔（Chemetall Group）在国内多地设立合资公司。

 

中航西飞天津机翼生产车间

 

目前，空客公司在华供应链的本土化程度已达到较高水平，天津总装线实现A320系列本土化率达到50%。特别是关键部件如机翼、机身结构件的本地化生产，显著降低了对欧美供应链的依赖，中航西飞在天津本地供应的机翼占总装线所需机翼的80%，大大降低了生产物流周期和制造成本。空客公司使用的全球供应链协作平台Air Supply已覆盖国内主要供应商，实现产能计划、订单跟踪及供应商管理库存（VMI）的数字化协同，通过该平台，中国供应商可实时获取全球需求数据，订单响应周期已缩短30%。2024年，在全球供应链持续紧张的背景下，空客公司在华供应链展现出强大的韧性，以中航西飞为代表的中国供应商准时交付率达到98%，有力地支撑了空客公司产能爬坡。

 

02 在华技术研发和标准对接

 

早在2005年，空客公司已成立了空客（北京）工程技术中心，作为推动技术创新与协同发展的核心平台。该中心最初的主要任务是承担部分A350飞机的研发工作，兼顾部分在役飞机的升级优化与生产制造中的工程支持。在A350项目中，中国工程师展现了卓越的创新能力，承担了A350飞机方向舵、升降舵、扰流板及下滑板、维护舱门等碳纤维复合材料部件的设计任务；此后中国技术团队继续参与了A320neo、A350等机型的设计优化。除传统的结构设计，空客公司中国技术团队还在新材料、智能制造、绿色技术等前沿领域开展研究，也进一步推动了空客供应商本土化进程。

 

空客公司建立了严格的供应商认证体系，包括技术能力评估、质量管理体系审核、产品样品测试等多个环节。例如，在碳纤维材料领域，多家国内企业凭借技术创新优势进入空客公司供应商体系，在中国的碳纤维供应链已形成多层次本土化布局。中国建材旗下中复神鹰T800/T1000级碳纤维通过空客公司认证，经由欧洲分销商进入空客体系，2024年全球市占率提升至5%，未来将直接参与A320系列次承力结构的供应；启赋安泰复材按照NADCAP标准，顺利通过空客公司认证，已成为直接参与核心部件制造的一级供应商，也是国内唯一同时通过空客、波音认证的碳纤维复合材料供应商；江苏恒神自2023年起作为二级供应商为空客A350方向舵提供碳纤维面板，2024年出口量达到420 t。

 

在其他关键供应链环节，中国企业通过与空客公司的合作，共同进行材料性能测试和适航认证，逐步建立了与国际接轨的技术标准体系。例如，在航空铝合金领域，南山铝业不仅通过了空客A320机翼长桁用挤压型材产品认证，还在2023年通过空客A350机翼上桁条7150型材认证，成为国内首家具备该合金供货能力的航空铝合金挤压型材供应商。

 

南山铝业航空铝合金型材生产车间

 

03 在华产业集群效应与区域协同

 

自2006年空客公司与中国签署天津A320生产线协议以来，经过近20年的发展与整合，其在华供应链已形成多个具有特色的产业集群，各集群之间形成了良好的协同效应。

 

空客A320系列机翼总成转运

 

天津作为核心基地，不仅拥有两条A320系列飞机总装线，还呈现出“本地化生产+全球化协同”的供应链生态，已形成覆盖关键部件制造、系统集成、物流配送的全链条产业集群。一级供应商中，中航西飞承担天津总装线的机翼制造和机身系统装配，实现了向总装线的“门对门”交付，物流时效提升50%以上；柯林斯宇航在天津设立短舱预组装中心，为A320系列飞机提供短舱部件，法国赛峰在天津滨海新区综合保税区成立赛峰短舱（天津）航空制造有限公司，进行LEAP-1A发动机与短舱的集成装配；目前A320系列飞机机翼已实现主要在天津交付，飞机短舱已实现100%在天津配套。此外，天津港保税区通过“磁吸效应”吸引了50余个航空配套项目，形成覆盖材料、航电、内饰等领域的二级供应链网络。空客天津总装线与核心供应商的地理距离均在10 km以内，实现了零部件的“小时级”配送，这种“集群式”布局还带动了天津航空产业物流、检测、维修等配套服务的发展。天津海特作为国内最大的民营飞机维修企业之一，已承接大量空客A320、A321飞机客改货订单。

 

赛峰天津发动机与短舱集成装配

 

长三角产业集群以上海、苏州、杭州、靖江为节点，汇聚了西子航空、南山铝业、普美航空、吉凯恩航宇等重要供应商。该集群在金属材料、复合材料、精密加工等领域具有明显优势。成渝产业集群以成都、重庆为中心，成飞民机承担了A350飞机辅材结构件的生产任务，成都还建有中国首个飞机全生命周期服务中心，为空客公司提供从停放、存储到拆解回收的一站式服务。

 

产业集群之间通过高效的物流体系和信息系统实现协同。中远海运作为空客公司亚洲总装线项目唯一的海运服务供应商，自2008年首架次运输以来，已连续17年承担空客A320系列飞机大部件及其他零部件的跨洋全程物流服务，形成了覆盖欧洲段驳船运输—远洋集装箱航运—天津段内陆配送的全链条解决方案，累计交付超800架次飞机部件，并创下连续17年零事故接卸的行业纪录。

 

04 在华可持续航空燃料探索

 

在全球应对气候变化的大背景下，空客公司与中国在绿色技术领域的合作成为新亮点，可持续航空燃料（SAF）已成为航空业实现碳中和目标的关键技术路径，在该领域的合作已取得实质性进展。早在2011年，空客公司就与中国石化、中国航油、东航签署合作协议，共同推动SAF燃料的应用，中国石化采用自主研发的生物航空煤油专有技术和催化剂，通过加氢脱氧、加氢裂化、异构化等一系列化学反应，利用餐饮废油生产SAF，已实现生产技术突破，将餐饮废弃油转化为符合航空煤油标准的油料产品。此外，中国企业在SAF生产技术方面还进行了多路径探索，除了餐饮废油路线，还包括生物质气化-费托合成（G+FT）技术路线，针对甲醇、乙醇的低碳醇脱氧、低聚、加氢合成路线。

 

2022年第四季度起，空客公司开始在天津交付中心的测试飞行和交付飞行中添加SAF。2022年10月，交付中心首次使用5%混合比例的SAF进行A320neo交付飞行；2024年，天津总装线测试飞行中SAF的使用比例达到40%。2025年10月，空客联合中国民航局、中国国航发布《中国可持续航空燃料生产技术路径多元化发展倡议》，持续推动SAF原料供应、标准制定等全链条的创新，国航在成都—北京航线完成首次SAF商业飞行。空客公司计划到2030年将SAF使用量占比提高到10%，到2050年实现100%使用SAF进行商业飞行。

 

05 中欧航空合作与国际地缘战略

 

空客公司在中国的发展历程，映射了中国与欧洲航空产业合作的步伐。从20世纪80年代开始，以技术引进与初步产业合作为特点，中国市场开始引进购买空客飞机，1985年中航西飞与空客公司签署首个合作协议，开始转包生产飞机零部件，中国航空制造业开始融入全球供应链。从20世纪初到21世纪10年代，以产业协同与体系化合作为特点，2008年空客公司在天津设立A320系列总装线，2017年启用天津A330宽体机交付中心，2019年，中欧签订《民用航空安全协定》及适航审定附件，建立互认机制，为国产飞机出海奠定基础。自2020年以来，C919大型客机开启EASA认证，天津第二条A320总装线建成，供应链本土化持续深化，中欧无人机、低空经济、绿色航空领域合作启动，中欧民用航空产业持续加强绑定。

 

目前，空客公司在中国市场已占据领先地位，且优势不断扩大。截至2024年末，空客飞机在中国大陆在役机队超过2200架，市场份额约为55%（仅统计100座以上飞机），而波音的市场份额约为40%~41%。得益于空客在华的深度本土化布局与中美贸易争端的影响，空客在新增订单市场优势更加明显，空客飞机占比高达80%，波音仅占约20%。2024年，中国内地航司共引进237架飞机（全口径），其中空客占49%，波音占32%，中国商飞占剩余部分。随着中国商飞C919的规模化生产和C909的市场拓展，中国市场将形成空客、波音、中国商飞三足鼎立的格局。

 

面对国际地缘政治的不确定性，空客公司的“双源供应”策略成为重要的供应链风险管控手段，该策略的核心是对关键零部件、系统采用双重供应体系，选择两个不同地区的供应商，空客CEO傅里表示未来可能对所有工作包采用“双源供应”体系，以增强供应链韧性。目前，这一策略已在发动机、航电系统、关键结构件等领域全面实施。通过“双源供应”，空客虽然增加了供应链管理成本，但显著降低了供应链中断的风险，根据业内共识，采用“双源供应”策略可将供应链风险降低60%～70%，而成本增加仅为10%～15%。

 

基于上述环境因素与竞争策略，中国在空客“双源供应”体系中的地位将持续提高，空客公司将重点在以下领域推动中国供应商发展。

 

主要类别	供应商重点布局领域
航空材料	碳纤维、铝合金、钛合金
机载设备	航电、飞控、液压等
系统集成	机身系统、发动机短舱等
售后服务	航材保障、飞机维修、飞行员与地勤培训

空客公司在华供应商重点布局领域

 

以A320系列为基础，中国供应链已从零部件供应升级为全产业链协同，成为空客公司全球战略的核心支柱。空客公司同时强化在华供应链管理团队，完善风险管控机制，通过分散化生产、建立战略库存、建立应急响应中心等多种手段管控供应链风险，对抗国际地缘战略的不确定性。

 

06 对民机产业投资的启示建议

 

经过40年的发展，空客公司在华供应链已从最初的组装工厂模式逐步转型为全球战略枢纽，形成了覆盖研发、制造、总装、售后全产业链的深度本土化体系。空客公司为中国民机产业发展和民机供应链建设做出了样板。对比而言，中国民机产业链注重以下几点：

 

一是正视差距，以长期资本投入支持有关企业突破薄弱领域。受限于民用技术可靠性要求与国际适航认证标准，民用航空领域航电系统、飞控系统、发动机等关键技术仍主要依赖欧美供应商，中国企业在这些领域的参与度有限，呈现外资合资企业主导、本土企业追赶特点。因此，在持续科研投入的基础上，以国家级产业基金、央国企战略性产业基金、地方政府长期引导基金为代表的“耐心资本”可作为重要补充，长期稳定支持民机最关键领域的发展。例如，综合模块化航电（IMA）、北斗导航、电（光）传飞控及控制算法、高温单晶叶片及精密铸造等领域，会提供更多的市场化投资机会。

 

二是持之以恒，加码关键材料、零部件的进口替代与高端化升级。如前文所述，中国企业在航空碳纤维材料领域已取得了巨大的突破，成功地打入欧美民机产业链，可通过市场化投资助力相关企业持续提升材料的结构性能，提升在新型复合材料航空级产品的渗透率，进一步推进机体结构减重以优化燃油经济性；同时加速布局陶瓷基复合材料在民机及发动机的应用。在高端产品仍依赖进口的航空零部件领域，应持续关注细分赛道头部企业的技术迭代与工艺革新，支持增材制造等先进加工工艺、加工设备在飞机结构件生产中的应用。

 

三是首尾兼顾，布局维修保障（MRO）与增值服务大市场。截至2025年6月，全球商用飞机机队总数为35 550架，其中现役飞机30 300架，封存飞机5250架；2024年末，中国内地航司机队总数为4172架（含客机和货机），预计2025年末将突破4600架，“十五五”末将达到6000架以上，维修保障市场规模也呈现稳定增长态势，飞机维修、发动机维修、飞机客改货改装、地面服务、AI运维辅助需求将随之上升，具备相关资质且围绕核心航空枢纽的维修保障企业具有投资价值。再向后端延伸，飞机拆解回收、材料循环利用等领域蕴含巨大商机，空客成都飞机全生命周期服务中心成功拆解了首架空客A330-200飞机，约27%飞机重量的部件经过无损检测与再认证后作为二手航材重新进入市场，机身框架等铝合金材料可再次用于汽车、建材等行业，其余可回收复合材料经处理后成为绿色建材填料。随着未来更多民航飞机的退役，航空循环经济将持续增长。 （王曈，中航工业产融控股股份有限公司 ）