空客波音40年的对决，如何被一场收购和一家中国公司推向新高潮？

 

2025年底，全球航空制造业的板块发生剧震。面对共同的核心供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）深陷财务与质量危机，空客与波音罕见地联手，以47亿美元和战略补偿协议完成对前者的拆分收购。

 

这场看似“竞合”的交易，实则是两大巨头为争夺下一代窄体客机核心技术而发起的供应链重构。特别是先进复合材料设计与产能的预先瓜分与战略卡位。其目标是重塑未来二十年甚至更长远的产业格局。

 

Part 1

收购风云：拆分Spirit背后的复合材料资产争夺战

 

这场拆分收购的筹备可追溯至2024年初，1月阿拉斯加航空 737 MAX 9 客机发生舱门脱落事故，而该舱门部件由 Spirit 生产，这一事件促使波音决心强化对供应链的质量管控。同年7月1日正式敲定核心协议，同时空客也和Spirit签署了有约束力的条款备忘录。2025年推进协议落地并完成交割。最终在2025年12月，波音与空客相继宣布完成收购，Spirit的业务按客户线正式拆分整合进两大航空巨头体系。

 

波音：重夺787“心脏”控制权

 

作为787梦想客机机身的主要供应商，Spirit曾因波音外包策略获得爆发式增长，但2020年因787机身质量缺陷导致交付停滞，双方关系陷入僵局。此次收购中，波音回购Spirit位于堪萨斯州威奇托的737机身生产线并获得关键技术，以及俄克拉荷马州塔尔萨等地的设施对应的 767、777、787 等机型核心结构件生产业务。Spirit位于北爱尔兰贝尔法斯特的部分业务则以“Short Brothers, a Boeing Company”为名，成为波音旗下独立子公司。

 

其中，威奇托工厂既是 737 机身的核心生产基地，也负责制造波音 787 “梦想客机” 的复合材料前机身段。威奇托工厂掌握 787 机身桁条与蒙皮共固化等复合材料制造技术。

 

之所以是“回购”，因为Spirit位于堪萨斯州威奇托的机身生产线，正是2005年从波音公司剥离而成立的，当时的新公司被命名为Spirit AeroSystems。波音的回购，正是对2005年这一战略剥离的 “部分逆转”。近20年后，经历了供应链波动、质量控制危机（特别是737 MAX和787项目），波音认为将最关键的结构件制造，尤其是涉及先进复合材料的核心产能，重新纳入直接控制之下，对于保障生产稳定性、提升安全与质量至关重要。波音仅获得该地区为庞巴迪公务机生产结构件的部分业务，

 

波音还在收购中纳入了Spirit的全球MRO服务网络，其中便包含复合材料部件的售后维修业务，能为自身机型的复合材料部件提供后续保障服务。 

波音用20年完成了一个战略周期的循环，也标志着全球航空制造业从“垂直整合”到“全球外包”，再向 “关键领域重新整合” 模式的深刻演变。

 

空客：补全A350供应链短板

空客则收购了 Spirit 旗下五大生产基地及一条关键生产线，具体包括：美国北卡罗来纳州金斯顿工厂（负责 A350 机身段制造）、法国圣纳泽尔工厂（A350 机身段核心产能）、摩洛哥卡萨布兰卡工厂（供应 A321 与 A220 结构部件）、北爱尔兰贝尔法斯特工厂（承担 A220 机翼与中机身生产）、苏格兰普雷斯蒂克工厂（产出 A320 与 A350 机翼部件）。此次收购直接补齐了空客在高端机型供应链上的关键短板。

 

其中，北爱尔兰贝尔法斯特工厂的收购尤为关键。空客接手了该厂内 A220碳纤维机翼与中机身的核心生产业务，这里是 A220 复合材料机翼的全球独家生产基地。该工厂采用先进的树脂转移灌注（RTI）一体化成型技术，打造出的机翼代表了当前窄体机领域最顶尖的复合材料结构水平，是 A220 实现轻量化设计与低油耗优势的核心所在。

 

在宽体机领域，此次收购推动了 A350 供应链的垂直整合。通过将苏格兰普雷斯蒂克的 A320、A350 机翼部件生产线，以及美国金斯顿、法国圣纳泽尔的 A350 机身段工厂纳入麾下，空客彻底掌握了 A350 主承力结构复合材料部件的自主生产能力。作为空客宽体机旗舰，A350 机身与机翼大量采用碳纤维复合材料，此次产能收编有效保障了该机型的生产稳定性与技术可控性。

 

此外，原位于美国威奇托的 A220 吊架生产线，将整体转移至法国图卢兹圣埃卢瓦工厂，进一步优化空客在欧洲本土的产能布局。

 

这场收购的深层逻辑在于：复合材料已从客机的“减重工具”升级为“战略武器”。当波音787和空客A350证明复合材料机身可降低20%燃油消耗时，下一代窄体机的复合材料用量占比将突破50%。谁能掌控复合材料供应链，谁就能定义未来20年的航空市场规则。

 

 Part 2

空客与波音：航空复合材料四十年竞逐史

 

自二十世纪下半叶以来，先进复合材料的应用，已成为界定现代商用飞机代际的核心标志。空中客车与波音公司长达四十余年的竞争史，也是一部复合材料从边缘走向中心、并与全球顶尖供应商深度绑定的演进史。

 

复合材料在商用机上的规模化探索由空客率先迈出关键一步。1985年，空客A310-300成为首个采用碳纤维复合材料垂直尾翼的商用客机。这一突破性结构成功实现减重并减少零件数量，为空客积累了与材料巨头合作的早期经验。

 

在1994年前后，波音777实现了后发追赶，其复合材料尾翼的规模和用量显著超越同期机型。这一阶段，复合材料占比约10%，供应链相对分散，但已浮现出专业化趋势。彼时的竞争态势，呈现出空客敢于先行、波音精于优化跟进的鲜明特点。

 

进入新世纪，一场以复合材料为主的“材料革命”在宽体机领域爆发。2007年首飞的波音787“梦想客机”震惊了行业，其复合材料用量达50%。这场革命的成功，高度依赖于一个紧密的全球供应链联盟：日本东丽公司作为一级供应商，提供了革命性的碳纤维及预浸料；而三菱重工和川崎重工则分别负责机身和机翼主结构件的制造。这一“风险共担”模式，使波音得以整合全球最顶尖的复合材料技术。

 

空客的回应即是A350 XWB。在吸取了A380使用GLARE层板（由荷兰福克公司主导开发）的经验后，A350于2013年首飞，复合材料用量提升至53%。空客采取了不同的供应链策略：其机身所需的碳纤维由美国赫氏、日本东丽和德国西格里等多源供应商提供；关键的机翼则由空客在英国布劳顿的自主工厂生产。这体现了空客在追求性能的同时，更注重供应链安全与主导权的平衡哲学。 

至此，复合材料在宽体机领域完成了从“可选”到“必备”的地位跃升，而东丽、赫氏等材料巨头也与整机制造商的命运深度交织。

 

当前，竞争焦点已转向单通道飞机的量产革命。新一代飞机对低成本、高速率生产的极致追求，正在重塑供应链格局。整机制造商通过垂直整合（如空客收购A220机翼工厂）和战略联盟，前所未有地加强对核心复合材料工艺的控制。同时，面向未来，热塑性复合材料的竞赛已经开启，帝人、索尔维等化工巨头正与空客、波音紧密合作，争夺定义下一代材料的主动权。

 

两大巨头的实践共同印证：航空制造业的顶尖竞争，不仅是整机厂之间的较量，更是其背后全球复合材料供应链体系能力与效率的对决。每一次材料代际的跨越，都是一次对产业链的重新洗牌与整合。

 

 Part 3

中国进击：C929与独立航空工业体系的构建

 

在全球航空复合材料竞赛中，中国正以C929远程宽体客机为平台，从追赶者转变为不可或缺的“第三极”。

 

C929项目正处于详细设计与供应商体系固化的关键阶段。它被赋予双重使命：在市场上与787、A350竞争；在产业上，则要完成ARJ21和C919未曾触及的深度——实现高端航空复合材料主结构从设计、材料、工艺到制造的全面自主可控。其复合材料用量目标设定在50%以上，这不仅是性能参数，更是对中国航空材料工业的全面能力考核。

 

目前，国产 T800 级及以上高性能碳纤维正加速推进适航验证，中复神鹰、光威复材等龙头企业的产品已完成多轮性能测试，部分牌号通过了全尺寸部件静力试验；核心航空级预浸料的研发则立足国产技术体系，中复神鹰等企业正联合中国商飞开展专项适配攻关，同时借鉴国际先进树脂配方与工艺经验优化性能，确保技术指标全面对标 A350 所用的顶尖材料体系。

 

在中间制品与零部件制造端，航空工业集团旗下的专业厂所将是主力：中航复材承担材料研发与工艺攻关，攻克大型复合材料结构件成型难题；航天海鹰（镇江） 等企业聚焦特种工艺，保障高精度部件稳定交付；而像中航沈飞、中航西飞这样的核心机体结构制造商，将负责大型复合材料翼面与机身部件的生产。这种布局旨在将国际先进技术根植于国内产能之中。

 

因此，C929在复合材料领域的终极成功，其衡量标准将不仅在于飞机是否按时首飞，更在于它能否成功孵化出一个具备持续创新能力、高质量交付能力和成本控制能力的中国航空复合材料产业集群。从上游的碳纤维原丝、树脂配方，到中游的预浸料制备、织造，再到下游的零件制造、装配检测，C929项目正推动中国建立一个与世界标准接轨、却又自主可控的完整产业链条。这标志着中国航空工业从系统集成向核心基础能力深化的历史性跨越。

 

 Part 4

结语：材料革命重构全球航空权力格局

 

空客与波音对Spirit的拆分收购，本质上是对复合材料核心资源的“圈地运动”，也预示着下一代航空竞争的核心逻辑。而在这场变革中，中国商飞的崛起，让这场原本局限于欧美的“内战”演变为全球博弈。

 

未来，随着热塑性复合材料、生物基复合材料、陶瓷复合材料等高新材料进一步的成熟，以及自动化生产技术的升级，航空制造业将迎来“材料+生产”的双重革命。空客的稳健、波音的激进、中国商飞的突围，三大力量的博弈将推动复合材料技术不断突破，而这场围绕“轻量化、高效率、低成本”的竞争，最终将惠及全球航空产业与消费者，开启一个更高效、更环保的航空新时代。