产能狂飙与市场孤岛：中国汽车产业“内卷”背后的出海悖论

中国的汽车产业正面临转型升级的关键节点。一方面，我国新能源汽车年产销量在2024年迈上了千万辆级台阶、新能源汽车产销量连续10年位居全球第一。另一方面，我国电动汽车的产量增速超过了全球市场的需求增长，德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）称，今年前九个月的中国电动汽车的产量达到650万辆，比一年前增长45%，预计全年将达到790万辆，并且之后的数字还将继续上升。

 

供需之间的显著失衡，进一步加剧了国内汽车产业的“内卷”。除了通过降低整车售价来消化过剩产能，不少新能源车企也在加速进入欧洲等海外市场。不过有意思的是，有志在美国新能源车市场闯下一番天地，并且到目前为止取得卓越成就的国内本土车企寥寥无几。要知道，美国是全球第二大的单一汽车市场，2024年销量约1600万辆，约是中国市场的50%多一些。

 

“为什么中国汽车企业、零部件企业、自主品牌不开拓美国市场？”当这个探讨议题被提出的时候，这场关于“AI浪潮下，汽车行业正从‘价格战’转向‘价值战’，车企如何‘卷’出生机？”的主题圆桌论坛，将更深的思考带出了今年Automechanika Shanghai展会的会议厅。

 

 

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不破不立：价格战能否向价值战进行迁转？

讨论正式开始前，担任本次圆桌论坛的主持人——罗森博格亚太电子有限公司副总裁丁磊指出：这不仅仅是围绕车企的讨论，更是整个汽车产业链参与者的共同关切。

 

《2025汽车零部件供应链白皮书》显示，中国零部件企业数量从2023年的9.3万家骤降到2024年的7.3万家，降幅接近20%，2025年，这种情况还在继续。与此同时，根据不完全统计，近两年整个乘用车零售环节的售价，降幅从5%到15%不等。“消费者看到的是车价下跌，但是对行业来说，这意味着零部件企业和车企都要背负沉重的价格压力。”丁磊强调，“如果终端价格下降5%-8%，甚至15%，这些活生生的数字背后是一场残酷的价格战，由此引发今天我作为主持人的一个论点——价格战也许还有存在的意义，我们接受它，但是能不能向价值进行迁转？”

 

安波福中央电气（上海）有限公司产品工程总监关海飞指出，行业进入所谓的“内卷”时期，首先应该清醒地意识到“卷什么”。换言之，除了价格，更应聚焦产品、技术、供应链体系的价值。

 

中汽检测技术有限公司董事长兼总经理辛强认为，围绕“价格战、价值战、AI”这三个关键词，在追求高质量发展的当下，“价值”涵盖的范围远大于“价格”，例如，如何满足不同地方的不同用户的需求？这背后，企业可以借助AI和数据分析精准实现。

 

上汽大众智能座舱和架构研发高级总监朱丽敏则从消费者和车企管理者双视角分享见解。他以自身二手车交易经历为例，指出近年来二手车价格大幅下降，新车降价或许利好消费者。但对车而言，开发周期缩短、成本控制压力日益加剧，“我们碰到最痛苦的事情就是能不能接受一些标准的妥协去降低成本。最后我们觉得不能这样做，我们还是要守住底线。”

 

中德诺浩汽车职业教育研究院院长、著名车评人孙勇则围绕“未来‘卷’会如何发展”，以及“未来如何利用AI来破局”，分享了自己的观点。他一针见血地提出，“‘卷’的本质是供求失衡”。一方面，汽车企业必须做到规模化生产，但更重要的内涵是如何在这个背景下把单品的规模做大，即如何打造“爆品”。另一方面，企业应该抓住人的两大需求——精神需求和物质需求。AI既能助力降本增效，也能提升产品的情感和功能价值。

 

苏州盖斯特管理咨询有限责任公司CEO富军强调，不应以牺牲质量为代价参与价格战。当前价格战的背后，包含同质化竞争、品牌溢价不足与企业战略等因素。然而，存活下来的企业，绝非紧靠低价。他建议，汽车零部件企业与其等待主机厂的“号令”，不如和主机厂实现“生态协同”，共同提升差异化能力。

 

清华大学苏州汽车研究院安全所所长宋家峰则重点分享了“走出去”。他以中国新能源汽车的智能驾驶为例，分析国内外汽车在这一领域的差异，并表示，未来，让AI赋能产品或将让中国汽车得到全球市场的更多关注和认可，从而提升产业整体价值。

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进军美国市场为何不是中国车企出海的优选？

在探讨了价格战之后，论坛转向另一个关键问题：面对过剩产能，为什么中国汽车企业、零部件企业、自主品牌不愿大力开拓全球第二大单一汽车市场——美国？

 

与会嘉宾从商业和行业角度展开了务实的讨论。

 

来源：互联网

 

标准法规差异首当其冲。宋家峰指出，在美国上市的汽车必须满足美国法规的要求，然而国内车企在新品发布或宣传的时候，实际的参数与美标要求存在差异，这势必会给企业带来巨大的合规压力。

 

除了产品本身，当下的中美贸易关系也是重要考量。孙勇提出，企业的出海决策绕不开全球大背景，因而在中美乃至整个全球经济环境下，他建议，若要以大规模的整车“出海美国”，需要三思而后行。但是，这并不代表企业不可以采用技术转让等其他形式和美国市场进行商业往来。

 

市场与文化差异同样关键。富军认为，中国电动汽车的快速发展得益于国内庞大的消费群体和对新技术的开放态度，但欧美市场在汽车文化、用户习惯上与中国存在根本差异，而这也意味着，中国车企想要渗透对方市场、打动用户，还需要一段过程。“首先我们把自己的市场真的去做好，把我们的技术夯实，把我们的差异化能力提升，我觉得这是我们当前可能最主要去做的事情，也将为未来真正走向全球化打下一个好的基础。”富军说道。

 

朱丽敏结合大众集团开发美国市场的坎坷经验，剖析了背后的难点，其一是体系差异，即中国汽车市场的监管方式和整体标准体系，与欧洲更为接近，而美国市场则是完全不同的逻辑，需要学习的东西太多。其二是美国市场的监管力度更大，颇有“宽进严出”的特点，尤其是当产品进入市场后，企业需要有足够的能力保证一旦市场上突发大规模的质量安全问题，能够采取及时有效的措施进行解决，否则将面临高额惩罚。“我们一直说有监管，而且准入的要求很严格，但是真正准入以后，车辆在大批量生产的时候，整体的一致性差异有多大，出现漏洞的时候是否真的及时修复了，这是一个问题。”这意味着，做好监管一致性的控制是一个很大的挑战。

 

如果我们调转话题，看看有哪些企业真正在美国实现立足。例如，大疆和国产电动三轮车，凭借差异化服务赢得市场；日本车企则凭借极致成本控制和技术精益取得成功……

 

当然，此次讨论的目的并不是为了给“中国车企是否要进军美国市场”下论断，而是当人们在中国市场谈中国市场的时候，需要跳出 “思维里的墙”，从不同角度来思考那些可以为“我们自己在中国市场应该做什么？”这一问题带来深度思考和借鉴的东西。

 

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结语

圆桌论坛虽已结束，但留给行业的思考仍在延续。从激烈的“价格战”到深化的“价值战”，从本土市场的“内卷”到全球市场的“抉择”，中国汽车产业正站在一个关键的路口。

 

此次讨论清晰地揭示了一个共识：“卷”不应仅仅停留在价格层面，更应走向技术、体验与体系的价值创造。与此同时，出海并非单纯的产能输出，而是技术、品牌与跨文化适应力的综合考验。美国市场的“门槛”，恰恰映照出我们在标准、合规与市场理解上仍需补强的课题。

 

因此，真正的出路或许在于：先向内扎根，再向外生长。 通过AI赋能、生态协同与差异化创新，在中国这片全球最活跃的市场上淬炼出不可替代的价值。当我们的产品拥有真正的全球竞争力时，“走出去”将不再是选择题，而是水到渠成的必然。

 

从“价格内卷”到“价值外溢”，这条路注定不易，但它指向一个更健康、更可持续的未来。中国汽车需要的不仅是规模，更是底气——而这底气，终将来自每一次对核心价值的坚守，与每一次向未知市场的扎实迈进。

 

毕竟，最好的“破卷”，不是逃离竞争，而是超越竞争，定义属于自己的赛道。