广汽高域：数字化实践探索低空出行新未来

随着城市化进程的加速和人们对高效出行需求的日益增长，传统地面交通面临着日益严峻的拥堵挑战。在全球交通出行领域，一场静谧而深刻的变革正在悄然兴起，eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器）作为这场变革的核心力量，正逐渐崭露头角，成为低空经济的新蓝海。

而eVTOL凭借其垂直起降、灵活便捷的特点，为解决城市交通拥堵问题提供了全新的思路和解决方案。据相关市场研究机构预测，未来几年，全球eVTOL市场规模将呈现爆发式增长。到2035年，仅中国eVTOL市场规模就有望达到4554亿元，整个大湾区的立体出行市场规模更是有望达到910亿元每年。这一系列数据充分彰显了eVTOL行业巨大的发展潜力和广阔的市场前景。

从技术层面来看，eVTOL的发展得益于电动化、智能化、网联化等前沿技术的不断进步。然而，eVTOL行业的发展并非一帆风顺，也面临着诸多挑战。其中，适航认证、空域管理、基础设施建设等问题是制约行业发展的关键因素。广汽高域（GOVY）作为广汽集团2024年精心孵化的一个低空出行品牌，其对于eVTOL以及低空经济领域有哪些深度洞察？本期，让我们跟着广东高域科技有限公司创始人兼 CEO苏庆鹏的视角一起探寻。

 

广东高域科技有限公司创始人兼 CEO苏庆鹏

 

如何成为低空出行的先锋探索者？

在苏庆鹏看来，与美国拥有3万多个通航机场的通航基础相比，中国目前的通航机场数量仅有几百个。但中国独特的高速公路网和高铁网优势，为低空经济的发展提供了有力支撑。在低空经济政策的推动下，低空垂直起降站点如雨后春笋般涌现，这使得原本作为远郊服务产品的通航飞机或大飞机，逐渐转变为城市服务产品，让城市居民能够体验到快速出行的便捷。

广汽高域敏锐地捕捉到这一发展趋势，积极投身于低空出行领域，旨在通过科技创新实现科技平权和科技普惠，让更多人享受到高效、便捷、舒适的出行服务。“我们聚焦在关键核心技术自研、成熟智能的触客平台以及汽车的产业链和生态链。低空出行相对于地面交通，时间可以大幅度缩短。”苏庆鹏分享道。

随后，他分享了两个实际案例：从香港中环到长洲，开车或轮渡需要一个小时，而飞行时长仅需15分钟；以广深出行为例，从珠江新城到福田，汽车行驶需要113分钟，而飞行汽车只需33分钟。这些案例充分体现了eVTOL在时空压缩方面的巨大优势，也进一步坚定了广汽高域推动低空出行普及的信心。

据悉，广汽高域目前主推的两款产品——GOVY AirCab和GOVY AirJet，各具特色，精准定位不同出行场景。GOVY AirCab以其强大的跨越能力，能够带领乘客跨越山、林、湖、海、田、江、岛等复杂地形，为用户带来跨越式的、体验式的空中交通体验；而GOVY AirJet复合翼飞行器则专注于解决城际出行和远郊机场摆渡等痛点问题，为用户提供高效、便捷的长距离出行解决方案。

 

广汽高域的GOVY AirCab

 

“车里车气”——苏庆鹏打趣形容这两款飞行器，主要原因是其70%的核心部件源自汽车供应链，国产化率高达90%。这不仅得益于中国汽车产业链的强大支撑，也为飞行汽车的大规模、低成本、高安全生产提供了可能。

在产品特点方面，安全是高域飞行器的底线。顶置旋翼和鸥翼门的设计、多冗余系统的配备以及全时监控和云端质检等措施，全方位保障了飞行安全。同时，270度全场景环绕的落地窗、5G实时在线、飞机上的空调、香氛、音乐随心控制等功能，为用户带来了极致的出行体验。此外，手机一键下单、半电15分钟充满、自动飞行、智慧座舱等智能设计，彰显了产品的科技感和未来感。

“在大规模推广时，飞行汽车的价格为出租车价格的2 - 3倍即可为用户提供跨越式、体验式、绿色的出行服务。”苏庆鹏表示，“我认为2027年是载人飞行汽车商业推广元年，2029年城际出行会逐步实现，2033年立体出行可以规模化的落地，成为大家新的选择。”值得一提的是，广汽高域也制定了清晰的发展规划：公司预计在2025年底之前在广州进行示范航线试点，2026年完成适航取证并启动量产交付。

 

工业软件如何发挥核心价值？

eVTOL与汽车同属复杂系统集成领域，二者本质同源。例如，宝马前身为巴伐利亚发动机厂，最初从事飞机发动机制造。现在设计飞行器时引用的大量SAE标准，其本源是美国汽车工业协会标准。从属性上看，eVTOL是汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展的延伸产物，其70%的核心部件源自汽车关键零部件，剩余30%来自国产航空供应链。“因此，推动航空与汽车两大产业融合，核心在于实现工具链的协同。”苏庆鹏表示。

工业软件不仅仅是一个简单的工具，它是多年工业实践经验的积累和沉淀，蕴含着丰富的工程智慧和行为习惯，能够为飞行器研发提供确定性保障，对规范研发流程、提升研发效率至关重要。达索系统在这一领域进行了深入的融合创新，通过开放式工具解决了复杂系统集成过程中的大量问题。

在飞行器研发过程中，达索系统的工业软件能够为研发提供确定性保障，规范研发流程，提升研发效率。例如，通过数字化基座建设，将大量工业实践转化为数字化平台；基于数字化平台，将流程从信息化向数字化转变，用数字化模型描述开发模型，实现模型之间的高效拉通，将信息传递效率提高到70%以上；利用数字资产、数字平台和数字算力，推动大规模虚拟验证和PHM（运营端健康管理和健康预测）。这三点确保产品的高效迭代、可追溯性以及逻辑上的完整性和确定性。

在适航认证和空域管理方面，中国已经取得了积极进展。2023年中国eVTOL第一张TC颁发，标志着CAAC正在积极探索和落地相关政策，适航政策呈现出积极向上的态势。适航的核心是确保产品的安全性，而安全性依赖于安全的确定性。

在苏庆鹏看来，安全是设计出来的，要实现设计产品过程中的逻辑确定性和完整性，形成逻辑闭环，就需要借助系统工程的方法和工具。达索系统在适航安全性的论证和证明过程中发挥着重要作用，它能够帮助企业梳理清楚从顶层指标分解到零部件验证的整个过程，确保每一个环节都符合安全标准。

由于eVTOL的复杂性和高安全性要求，不可能进行实际的100万小时飞行测试，因此大量的虚拟验证成为必不可少的手段。达索系统的虚拟孪生技术利用数学方法描述物理世界，通过网络连接感知现实世界，并将反馈信息用于调整底层孪生模型。这种技术能够虚拟大量实际飞行环境和运营情境，快速验证产品的性能和安全性，节省沟通时间和验证时间，大大加快适航认证进程，为eVTOL的商业化推广提供有力支持。

“在跟达索系统合作的过程中，基于我们整体的架构，包括我们的设计、仿真、制造，借助3DE平台，致力于拉通端到端的全价值链的开发，目标是想借助数字资产实现数字孪生，核心目的是基于我们的设计、生产、维护来保障安全性。”苏庆鹏分享道，“航空里面有一句话叫‘设计是为运营服务的’，我们在整个系统工程推广的过程中，不仅仅是为了我们的适航取证，也为了我们的运营。”

 

结语

广汽高域在低空出行领域的积极探索和创新实践，为eVTOL行业的发展树立了榜样。通过融合汽车产业链优势、聚焦核心技术研发、精准市场定位和科学的商业推广计划，广汽高域有望在未来的低空出行市场中占据重要地位。

而达索系统凭借其在数字化融合创新、PLM系统应用、虚拟验证和工具升级等方面的强大实力，为eVTOL行业的研发、制造和运营提供了全方位的赋能和支持。相信双方的强强联合可以推动eVTOL行业迈向更广阔的未来，为人们的出行方式带来一场革命性的变革。