2025巴黎航展中的复材：航空业在传承与变革中寻求平衡

2025年巴黎航展（PAS）于6月举行，展会本身生动展现了航空业正处于深刻的转型期——行业参与者们正努力在现有项目的传承与面向未来的愿景之间寻求平衡。

尽管面临着全球供应链受限和地缘政治不确定性加剧的双重挑战，供应商和飞机制造商（OEM）们依然保持乐观。业内正大力投资于那些将定义下一代飞行的关键技术、先进材料。

热塑性复合材料崭露头角

空客在其巴黎航空实验室展区重点展示了多款热塑性复合材料（TPC）部件，彰显了材料创新的前沿。

空中客车公司巴黎航空实验室展示的热塑性复合材料部件

空客领跑，波音承压

空客无疑是本届航展的焦点。凭借一系列战略性胜利及超过400架的已宣布订单，它在飞机订单榜上占据主导地位。相比之下，波音的表现则略显黯淡。几周前印度航空787客机事故的余波，进一步加剧了波音在737项目上本已面临的困境。

空客擘画未来：下一代单通道飞机（NGSA）

空客利用其强势地位积极规划未来。公司公开讨论了其下一代单通道飞机（NGSA）的计划，该机型预计将取代现役的A320neo系列，并在2037年左右投入使用。空客在巴黎的高调姿态充分展现了其信心，并向供应链发出了明确的信号：是时候开始准备了。

复合材料：NGSA带来的巨大机遇

对于复合材料供应商和制造商而言，新的NGSA项目蕴藏着巨大机遇。业内普遍预期NGSA将采用复合材料的机翼和尾翼结构。而在本次航展上，许多行业专家对全复合材料机身的潜力也持乐观态度。这一转变意义重大，可能使每架飞机的复合材料使用量翻倍。考虑到NGSA项目规模（预计每月每家OEM的需求量在75-100架之间），它有望成为未来几十年内结构复合材料最重要的增长市场之一。

热塑性复合材料（TPC）扮演关键角色

热塑性复合材料（TPC）预计将在NGSA中扮演关键角色。空客在航展上携手多家合作伙伴，展示了采用生物基树脂和可回收TPC制造的部件，这不仅体现了其对飞机本身的承诺，更彰显了其致力于飞机制造工艺现代化的决心。航展上还重点展示了TPC焊接技术和先进的自动化解决方案，供应商们纷纷强调已准备好大规模生产大型结构部件。

作为可持续航空的一步，空中客车公司推出了创新的机身设计

虽然NGSA项目正式启动尚需数年，但高性能复合材料的需求目前仍主要由其他航空航天领域驱动。其中，国防和航天市场在本次展会上备受瞩目。从无人机部件到卫星结构，材料创新与紧迫的地缘政治需求在此交汇。乌克兰战争、中东紧张局势以及台海问题加速了全球国防开支的增长，推动了对能够在恶劣环境和极端高温下工作的轻质、耐用材料的需求。

商业太空竞赛同样驱动着复合材料的需求。火箭发射系统和下一代卫星正形成一个充满活力的市场，既推动着材料开发商加快创新步伐，也要求制造商以前所未有的规模进行交付。

先进空中交通（AAM）：热度稍减，稳步推进

今年，先进空中交通（AAM）领域的关注度因近期的市场调整而有所降温。多家初创公司退出竞争，目前主要由Joby、Archer、Beta、Pipistrel和巴西航空工业公司等几家实力雄厚的核心企业引领发展。尽管如此，行业仍在稳步推进。Joby和Archer预计将于2025年获得美国联邦航空管理局（FAA）认证，并计划首先在沙特阿拉伯和迪拜启动商业运营，随后于2026至2027年向全球推广。在巴黎航展上，电动飞行出租车（eVTOL）等先进空中交通公司的高管们明确表示，他们未来要大规模生产这种飞机，必须做到两点：一是工厂要高度自动化（机器人规模应用），二是要和政府紧密合作（争取政策资金支持）。只有这样，才能又快又好地造出足够多的、大量使用碳纤维等先进复合材料的飞行器。