为何车用塑料的重新设计刻不容缓？欧盟“报废车辆指令”倒逼行业加速转型

随着欧盟推动汽车行业迈向可持续发展的步伐加快，塑料的设计、使用与回收正面临前所未有的压力。根据即将实施的《报废车辆（ELV）指令》修订内容，到2030年，所有新车必须至少含有20%的再生塑料成分，其中25%必须来自报废车辆（ELVs）的回收。这不仅是一项法律要求，更是一次技术革新与产业升级的信号。

为了达成这一目标，整个汽车塑料设计体系将被重新定义：材料必须具备闭环回收潜力，工程设计也要兼顾“可回收性”与“可再利用性”，传统的复合材料或多层结构设计将面临挑战。

法国化合物制造商 Benvic 正在使用精心挑选的回收聚丙烯原料开发一系列全面的化合物，以满足欧盟的目标

优先推进：再生聚丙烯（rPP）是关键突破口

在所有塑料品类中，聚丙烯（PP）因其广泛的应用场景和稳定的回收体系，被认为是首选材料。法国材料企业Benvic目前正开发一系列高性能的rPP化合物，用于汽车内饰、非结构性零部件以及发动机罩下应用。这些材料不仅需满足热机械性能、抗冲击性和热变形能力等技术标准，还需控制挥发性有机化合物（VOC）排放，以符合车内空气质量要求。同时，在颜色一致性和尺寸稳定性方面，也必须达到整车厂的严格标准。

Benvic通过精细配方、先进的稳定剂体系与严谨的品控流程，已成功开发出可用于注塑的rPP材料，确保批次间性能一致，为汽车制造商提供稳定可靠的再生材料选项。

回收成分和生物基 PP 等级最有希望让汽车制造商满足欧盟强制性的可持续性要求

创新思维

随着一次性塑料法规的推进，包装等领域的高质量回收材料正逐渐流入技术塑料市场。Benvic正探索将这些非汽车来源的再生塑料用于车辆零部件中，特别是在使用聚酯（如PET）替代ABS/PC等技术塑料方面表现出巨大潜力。

通过针对性配方改性，这些来自包装或其他领域的回收料正在被“升级改造”为适合汽车应用的材料，进一步丰富了可持续材料池。

美观与环保兼具：生物基塑料

虽然机械回收塑料在生命周期评估（LCA）上优于化学回收，但其在颜色一致性和表面质量方面仍有限制。对于对外观要求较高的内外饰件，生物基聚合物成为理想替代方案。

Benvic旗下的Plantura生物基材料系列，在保持低碳排放的同时，通过聚合物工程与新型添加剂的优化，在抗冲击性、耐紫外线性和外观品质方面实现了质的突破，特别适用于对视觉效果有高要求的汽车部件。

性能与可持续性并重，开启设计范式转变

面对法规和环保双重压力，汽车行业不得不重新审视塑料选择的逻辑。不再只是追求性能优越，还必须考虑碳足迹、材料可循环性与成本控制的综合平衡。

这要求从设计初期便引入环保理念，综合考虑材料的“全生命周期表现”。Benvic表示，未来汽车塑料设计规则将发生根本性转变，而他们愿意在设计初期就介入，协助客户选择既能满足性能要求，又具可持续性的塑料解决方案。