本田与日产的谈判有望重启？

 

2024年底，本田和日产宣布正式启动经营合并磋商的消息引爆了汽车圈。

 

作为日本第二、第三大车企，本田与日产的合并消息自然引来无数关注的目光，如果合并成功，紧随丰田、大众、现代起亚之后的全球第四大车企将诞生，这无疑是汽车行业的重磅。

 

随着启动经营合并谈判一事签署谅解备忘录，本田、日产双方探讨联合成立一家新的控股公司，将本田和日产都纳入其中，作为全资子公司的形式存在。

 

值得一提的是，在中国市场，由于电动化转型迟缓，推出的新能源产品竞争力不足，日系品牌销量不断下滑，份额也不断被自主品牌所挤压。乘联分会的数据显示，1月日系品牌的零售份额13.4%，同比下降3.3个百分点。本田和日产1月在华的销量跌幅均超过三成。

 

面对激烈的市场竞争，“抱团取暖”是汽车零部件企业近些年的常规操作，对于汽车制造商来说也并不例外。

 

然而，在两家公司合并的新闻铺天盖地的时候，日产汽车前董事长卡洛斯・戈恩对该合并就不看好，他认为日产正处于“恐慌模式”，“（这）是孤注一掷的举动，这不是一笔务实的交易，因为坦率地讲，很难找到两家公司之间的协同效应。”他表示。

 

戈恩这段评论的含金量在不断上升。

 

2月4日，日产取消与本田合并的消息传出，双方的矛盾点在于“合并”还是“收购”。本田在协商过程中表现强势，有意收购日产100%的股份，使其成为全资子公司，从而掌握日产的管理权，推进业务重组，提高决策效率。而日产在经营整合方面一直强调平等关系，因此公司内部出现了强烈的反对之声。

 

2月13日，本田与日产分别召开董事会，决定撤回双方去年12月23日签署的谅解备忘录，并终止经营合并谈判。同日，本田、日产、三菱还发布联合声明称，鉴于本田和日产撤回谅解备忘录，去年同期签署的有关探讨三方合作的谅解备忘录也同步解除。

 

至此，双方合并基本告吹。

 

 

同一天，日产汽发布声明表示，计划优化成本结构，在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元，此外计划精简运营、削减招聘力度和加速自愿离职计划，在全球范围减少2500名间接员工。日产目标到2026财年将全球产能从目前的500万辆削减至400万辆。为提高决策速度，日产计划将高管职位减少20%并简化组织层级。

 

根据声明，日产将开展战略评估，积极探索新的合作伙伴关系。

 

有趣的是，此前盛传富士康母公司鸿海集团对雷诺所持日产股权的兴趣。

 

富士康是全球最大的电子合约制造商，也是苹果公司的主要iPhone制造商。

 

据英国《金融时报》2月12日报道，富士康董事长刘扬伟表示，富士康确实就收购雷诺所持日产股份进行了谈判。他还预计，将在一两个月内宣布此类合作协议。“如果（入股）是合作的必要条件，富士康考虑。但收购股票不是我们的主要目标，主要目的是合作。”刘扬伟说。

 

对此，日产和雷诺均未置评。

 

富士康董事长刘扬伟（来源：金融时报）

 

值得一提的是，2月18日，本田和日产的合作似乎有迎来转机。据英国金融时报消息，如果日产汽车公司社长内田诚卸任，本田愿意恢复收购谈判。

 

据悉，内田诚现年58岁，曾是日产汽车公司内部最强烈主张与本田达成交易的人之一。然而，由于本田对日产重组的速度和财务问题的严重性感到沮丧，内田诚和本田社长三部敏宏之间的关系恶化。

 

日产汽车CEO内田诚（来源：路透社）

 

从该消息来看，若日产CEO卸任，双方将重启的是“收购”谈判，意指内田诚是收购谈判的阻碍。

 

据知情人士透露，本田准备在一位能够更好地处理内部反对意见的新老板领导下重启谈判。知情人士还表示，日产董事会已经开始就内田诚离职的时间进行非正式讨论。