Outlook 2025 | 发动机交付量能否跟上单通道客机交付节奏？

Cirium Ascend咨询公司的专家罗布·莫里斯(Rob Morris)深入剖析1月数据对该公司2025年交付预测的影响。

随着2025年的开启，Cirium Ascend咨询团队基于专业知识和经验，对空客和波音在2025年及以后向客户交付的商用客机数量进行预估。依据Cirium机队预测以及多年积累的经验，团队认为空客今年可能交付多达900架飞机，波音则有望强势复苏，交付约550架客机，其商用飞机交付总量约为610架。

近年来，预测年度交付量变得愈发困难。最初，疫情初期需求的不确定性带来冲击，随后，机身原始设备制造商（OEM）因供应链延迟和其他干扰导致的供应端不确定性，使情况雪上加霜。其中，发动机OEM的供应链延迟问题最为突出。特别是新一代CFM Leap和普惠PW1000G项目的问题，加上波音自身737Max的困境，导致两家OEM的交付量低于预期。

去年，空客交付了674架单通道飞机（599架A320系列和75架A220），波音仅交付258架。在2025年交付预测中，预计将有680架A320系列、100架A220和450架737Max。要实现这些预测，空客2025年的产量需比2024年提高约20%，波音需提高80%，供应链的作用至关重要。通用电气（GE）和雷神技术公司（RTX，普惠母公司）在过去10天发布了前瞻性声明，有助于判断预测的可信度。

GE称去年交付1407台Leap发动机，预计2025年增产15%-20%。若达到增产计划的中间值，2025年将交付约1650台发动机。假设20%为备用发动机（高于通常假设，因Leap首次进厂维修量增加），则约有690套可用于机身OEM安装。

普惠方面情况稍复杂。2024年约350架空客飞机配备PW1000G发动机交付，即安装700台发动机。假设20%为备用发动机，去年共交付约770台。按14%增产至约880台，假设今年15%为备用发动机，则约有750台发动机，即375套安装套件。

发动机安装套件总数1065套，低于上述预测的1230套交付量。波音2025年初737Max库存超100架，今年已交付34架，另有52架737-8/9变体几乎确定交付，这使总数达1150套，但仍比需求驱动的预测少约80架。若今年737-7获得认证，其27架库存或使Max交付量进一步增加，但目前仍不确定。

总体而言，发动机OEM的最新展望表明2025年交付预测存在下行风险。去年初预计空客和波音交付超1500架，后经多次调整降至更低。今年情况或类似，不过鉴于上述数据，缺口可能较小。

从1月情况看，本月最后一天的数据显示，Cirium机队研究人员截至目前仅记录到2架A220、15架A320系列和38架737Max交付。每年1月交付量通常较低，自2018年起，空客1月A320产量在15-32架之间，去年交付26架，2025年似乎落后。波音1月表现通常较好，本月38架交付量中多数飞机于去年或更早首飞。

1月情况表明，对于OEM和热衷短期预测的人士而言，2025年仍充满挑战。