汽车新时代孕育无限机遇

 

智能汽车背后的技术支撑

● 法雷奥：深度参与全球移动出行

 

据法雷奥中国总裁周松介绍，目前法雷奥提供的创新产品和技术主要包含：可满足所有混合动力车型和电动车型需求的电动化技术；满足智能驾驶、提高安全性和舒适性，以及软件定义汽车所需的各种硬件和软件；此外，还有让出行更安全、更智能、更具吸引力的视觉系统。

举例来说，在传感器领域，法雷奥第三代激光雷达SCALA 3受到超过575项专利的保护，可将车辆周围环境重建为由点云组成的三维图像，其分辨率远超当下汽车同类产品，达到每秒1250万像素（是SCALATM 2的16倍），对低反射率物体的探测范围为200米，对高反射率物体的探测范围为300米，可在高速公路（最高时速为130公里）和城市道路中实现自动驾驶功能。

周松还介绍了一个法雷奥创新技术在量产车型上落地的例子：极氪007创新的前面板配备了法雷奥Thinbilite超薄双功能照明模块和两个包含1700多颗LED的数字化面板，可为用户提供实时交互照明体验。中央的发光车标与ADAS传感器巧妙融合，让这款车型的品牌形象更为突出。法雷奥还提供了车内动态氛围灯，为用户带来震撼的驾驶体验。

“法雷奥是智能驾驶领域的全球领先者，全球每三台新车中就有一台采用了法雷奥的高级驾驶辅助技术。我们具备智能驾驶的全栈研发能力，可以提供从入门级、L2、L2+，L3到L4级别的驾驶辅助技术所需的各种硬件及软件。”周松表示道。

值得一提的是，法雷奥集团2022年启动了Move Up战略，重点计划关注汽车行业的主要趋势，包括电动化、智能化以及视觉系统这三大领域。中国是法雷奥Move Up战略落地实施的最主要市场之一。“在过去的18个月中间，法雷奥高级驾驶辅助系统的订单是当期销售额的3倍，同时法雷奥电动化事业部所取得的订单中，有60%以上都是和新能源汽车相关的。在中国，2023年法雷奥销售额首次超过了300亿人民币，增长了10.4%。”周松分享道，“法雷奥集团遍布全球的生产基地、测试能力和软硬件研发中心，也可以为中国品牌在海外市场的发展提供支持。”

涂料和粘接材料顺应环保趋势

 

● 阿克苏诺贝尔：可持续驱动涂料创新

 

随着全球范围内环保法律法规的日趋严格以及环保意识的显著增强，汽车行业对环保型汽车涂料和修补漆的需求愈发明显，尤其是那些既能有效减轻环境负担，又能卓越提升涂料性能与耐用性的水性涂料和低VOC涂料。紧跟可持续发展的时代潮流和环保趋势，阿克苏诺贝尔在汽车涂料和汽车修补漆领域不断推动创新，致力于研发水性涂料和低VOC涂料。

公司于2024年推出了一系列创新汽车修补漆涂料产品，比如新劲LV MAX超级清漆、新劲Primer Surfacer EP水性环氧底漆和新劲2K Autofiller水性中涂底漆。例如，新劲LV MAX超级清漆充分融入环保理念，其VOC含量极低，全面符合中国环保国标GB24409-2020和GB/T 38597-2020。该产品还可与水性、油性底色漆搭配使用，适用于各种修补类型，满足各种场景的需求。它提供持久，高光泽的外观，并且流平性好、抛光性能卓越，能够有效减少等待时间和返工率，提升工作效率。

“长期以来，中国始终是阿克苏诺贝尔汽车涂料及修补漆业务最为关键的市场之一。在2024年，我们成功实现了市场份额的显著增长，业务增长率保持两位数增长。通过加强与战略伙伴的紧密合作，我们对未来充满信心，相信这一积极的增长趋势将持续巩固并不断扩大。” 阿克苏诺贝尔全球消费电子兼北亚区汽车涂料及修补漆业务总监Maximilien Schréder表示道。

随着新能源汽车产业在中国的蓬勃兴起，其对涂料的需求不断攀升，这也成为了阿克苏诺贝尔汽车涂料和修补漆业务的核心关注焦点。凭借在全球领域的深厚专业知识和对中国市场的深入理解，阿克苏诺贝尔与包括比亚迪、理想、小鹏、阿维塔在内的多家知名新能源汽车企业建立了紧密的合作关系。阿克苏诺贝尔不仅为其提供卓越的涂料产品，还引入了一系列创新的数字化解决方案，并通过广泛的修补漆网络，与4S店和汽车修理厂的紧密协作，为合作伙伴创造了显著的附加价值。

针对阿克苏诺贝尔所在的汽车涂料和汽车修补漆领域，Maximilien Schréder分享了几个关键趋势：水性漆的市场崛起、汽车修补漆市场正处于整合阶段、新进入者的需求增长以及中国市场具有独特性，这也为阿克苏诺贝尔带来巨大的机会。“在中国市场不断优化和环保政策日益完善的背景下，汽车涂料和修补漆行业迎来了新的发展机遇。展望未来，我们期待与中国汽车行业并肩前行，借助油漆与涂料的强大力量一起涂创未来。”Maximilien Schréder表示道。

● 西卡：让汽车更加智能、环保和高效

近年来，随着汽车行业电动化和智能化的趋势发展，西卡也针对新能源汽车、智能汽车推出了相应的解决方案，来满足这些行业的新挑战。值得一提的是，今年西卡开发了全新一代技术平台，实现更高效的定制化粘接解决方案，不仅在极端温度变化下保持稳定粘接性能，还能够实现低气味、快速固化、防火、导热等多功能特性，帮助制造商简化生产工艺流程。

西卡在电动汽车领域推出了多项针对性的解决方案，来满足新能源汽车用户与制造商的需求趋势。比如专为NVH性能设计的声学产品，通过精准的材料配方与结构设计，有效减少车辆内部及外部的噪音传播与振动；全方位电池系统优化解决方案，包括电池包外壳密封粘接、电池箱体装配与结构增强、电芯与模组导热结构粘接、圆柱电池导热与灌封等；结构加强解决方案，能够显著提升整车的安全性和耐久性，同时不增加重量、成本或复杂性；智能座舱解决方案，包括中控屏幕、数字化仪表、HUD和电子后视镜等车载显示屏以及数字格栅、智能前脸等个性化的外饰领域的应用，为智能化的设计提供更多可能。

汽车行业正在经历百年一遇的转型。不断变化的环境法规与生产的数智化，让技术、市场和商业模式日益多样。尽管汽车制造商从传统过渡到新能源的创新步伐可能各不相同，但变革正在到来，未来的前景充满不确定性。“欧洲地区正在放缓电气化步伐可能是由于基础设施建设、能源供应、成本经济性不显著等多重因素的影响，尽管如此，欧盟推动新能源车转型的大方向并未发生改变。”谈及欧洲市场电气化脚步放缓的趋势，西卡集团汽车及工业事业部亚太区负责人Thomas Robert表示道。

“我们认为未来汽车胶粘剂行业的增长点可能集中在三电系统用胶、轻量化、安全性与耐用性标准提升、以及环保要求等方面。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，汽车将变得更加智能、环保和高效，在未来，西卡将继续与行业伙伴携手合作，共同推动汽车工业的发展，为实现更加美好的出行体验贡献力量。”Thomas Robert展望道。

 

● 汉司：为电动车提供全面的粘接解决方案

随着汽车轻量化进程的加速，越来越多的汽车制造商开始采用复合材料或塑料来替代钢材，简称“以塑代钢”，这些代替材料由于不导电，并且容易应力集中。因此，传统的连接方法，如焊接、铆接和螺栓紧固等，不适用于这些材料的连接，胶接便成为了唯一可行的连接方式。2024年，汉司推出的YEBOND®3008/BL15和MegaGlue® 4006/B20成功应用于比亚迪的碳纤维车身项目中，特别是在高端乘用车仰望U9上取得了显著成效，并赢得了客户的高度评价。这两款产品分别用于碳纤维与预埋螺柱的粘接以及碳纤维与碳纤维的粘接，具有强度高，内应力小，可靠性高等优点。

汉司在2024年还推出了一款汽车外饰件粘接的胶黏剂，用于汽车尾翼、尾门、车顶摄像头等部位固定。汉司产品YEBOND® 6811、6821、6841，专门为粘接PP、ABS、PET、PA等难粘材料而开发，具有柔韧性好，可靠性高等优点。此外，其产品在汽车智能化过程中广泛使用的摄像头、激光雷达、屏幕等硬件领域具有非常多的应用，与比亚迪、特斯拉、小米汽车、小鹏汽车等很多头部汽车制造商已经有了良好的合作。

“电气化肯定是未来的趋势，欧洲等地区电气化放缓并不代表电气化不是趋势。”上海汉司实业有限公司副总经理吴海平分享了他的观点，“汉司已经在汽车行业开展业务超过20余年，完整经历了中国汽车行业的发展，从合资到自主，从油车到电车。汉司在汽车内饰件粘接领域，国内属于独一档的存在，在电车领域的三电上，也分别有不同的产品与之匹配。”

“目前面对汽车行业的飞速发展，特别是国产电车的弯道超车，我们的确也迎来了非常好的发展机遇。在这个过程中，汉司首先布局的就是研发上的投入，武装好自己，迎接汽车快速发展的时代。随着国产汽车实施出海战略，越来越多的海外市场将采用中国制造的汽车，这也将促使越来越多的汽车生产厂家认识到汉司品牌。我觉得未来汽车行业的创新性发展，肯定还是集中在中国、美国这个范围内，汽车的科技化、智能化、小型化、上天入地，都会慢慢从科幻成为现实。”吴海平憧憬道。

以塑代钢，材料企业如何抓住机遇？

● 恩骅力：让“年轻的”百年企业基因延续

在即将过去的2024年，恩骅力根据客户的需求推出了很多创新产品，例如适应更高电机转速的聚酰胺Stanyl® PA46 牌号，因其卓越的耐用性和可靠性，已经在广泛的应用场景中被认证；恩骅力今年还推出了新的Xytron™ PPS 牌号，极大提高了焊接效率，从而帮助客户提升生产效率、降低综合成本。

“汽车电气化的大趋势是不会改变的，但是过程中可能会有波折，不同地区速度可能不一样。”谈及对于未来电动汽车发展趋势的看法，恩骅力大中华区汽车业务销售总监江一波表示道，“基于我们不断创新，特别是以满足客户需求而出发的快速创新，助力我们在2024年取得了远高于市场的业绩增长。”

尽管恩骅力是一个“年轻的”公司，但它继承了两家历史悠久的前身公司（帝斯曼工程材料和朗盛高性能材料）的宝贵遗产。这两家公司在百年的发展过程中，始终以客户为中心，不断创新，因此恩骅力的很多产品线都积累了几十年在汽车领域的成功应用经验。恩骅力在“三电”、热管理、主被动安全、底盘和智能驾驶等领域都有针对性的解决方案。在汽车智能化的解决方案方面其也有完备的储备，无论在毫米波雷达、激光雷达还是车载摄像头的应用，恩骅力都有成熟的解决方案。

“作为汽车行业的全方位工程材料供应商，我们对中国市场，尤其是新能源汽车领域的持续增长充满信心。我们的战略规划将不断深化我们的解决方案，以适应中国汽车制造商在整合和扩大产量过程中的需求。”采访尾声，江一波如是说道，“随着新能源汽车市场的发展，轻量化的需求日益迫切。我们预见到这一趋势，并致力于提供创新的轻量化方案，以支持中国汽车行业的绿色转型和可持续发展。”

● 奥升德：聚酰胺材料全方位助力汽车电气化

聚酰胺材料的优势在于优异且平衡的机械性能、耐热性能、电气性能以及加工性能，与汽车的运行工况非常契合，一直是传统汽车动力系统（如发动机和变速箱周边）、热管理系统（冷却水室、管路接头、节温器）的主要材料选择之一。

在电气化的浪潮中，传统动力系统和燃油系统的市场逐渐被新能源三电系统所取代，高压连接系统成为聚酰胺材料的主要战场，但材料同质化导致竞争非常激烈。纯电动汽车的补能痛点让超充系统成为未来的一个增长点，其对加工性和高温高压防护的高需求对特种聚酰胺材料是潜在的机会，奥升德也开发了特种聚酰胺的挤出规格来匹配客户的高压铝排电缆需求。

电动汽车的热管理系统相比传统汽车设计更加复杂，增加了多通水阀、PTC电加热器和大量的轻质管路需求，这些都是聚酰胺材料的绝佳应用方向，市场也在持续增长。奥升德的Vydyne®耐水解玻纤增强聚酰胺66材料本身就是市场的主流选择之一，加上可用于冷却管路的挤出级长链聚酰胺HiDura®产品，组成了完整的热管理系统产品矩阵。

轻量化是汽车行业永恒的话题，电池包的加入让纯电动汽车的重量大大超过同级别的燃油车，使得轻量化的设计更加重要。聚酰胺材料的“以塑代钢”设计在车身上已经有很多成功案例，在底盘系统上（如悬置、压缩机支架、空气悬挂等等）上也有很多机会，但应用难度和风险更大。奥升德开发了Vydyne® AVS系列减振聚酰胺材料，并配置了经验丰富的应用开发专家和CAE设计专家，运用完善的材料数据帮助客户协同开发，达到抑振降噪、减重降本的目的，并且已有成功的商业化应用案例——凯迪拉克锐歌。

谈及欧洲汽车电气化脚步放缓的现象，奥升德功能材料商务总监袁俊分析，这背后有多种原因交叠：首先在市场环境方面，欧洲放宽了环保措施，基础设施未明显改观，且价格高，导致电动车需求低迷；其次也是主要内生原因，欧洲传统车企的电动汽车业务的盈利能力不强，而成本高昂以至持续亏损，但传统燃油车却一直处于盈利中；第三，中国电动车产业链逐渐占据主导地位，也增加欧美车企在电动汽车领域的风险。

 

● 利安德巴赛尔（LYB）：赋能汽车行业以塑代钢和循环经济

在中国汽车市场，电气化和可持续发展已成为两大核心趋势。可以看到，随着国家双碳目标及欧盟ELV法规即将颁布，可持续发展已成为汽车行业的核心议题。面对这些趋势，利安德巴赛尔（LYB）高新材料业务部开发了一系列创新解决方案，旨在应对行业挑战并推动其可持续发展。

在车身件以塑代钢方面，使用LYB创新的低线性膨胀系数聚丙烯改性材料替代金属材料，可用于汽车车身的四门两盖。这种创新材料的应用可以显著减轻车身重量，减重幅度可达30%-50%，同时提升整车能效1%-2%。重要的是，这种材料在不牺牲质量的前提下，极大地增强了设计的灵活性。在2024年CHINAPLAS橡塑展上，LYB宣布与中国行业头部的汽车技术研发企业湖南湖大艾盛集团（AISN）达成合作，旨在为国内知名汽车品牌的新能源车型打造其首款轻量化塑料引擎盖，推进汽车行业向高集成度和轻量化设计迈进。

在循环经济方面，LYB推出了名为Circulen（循致）系列可持续解决方案产品组合。这一系列产品是基于其在配方和法规方面的深厚专业知识，可为汽车行业量身定制。产品组合包括多种来源的高性能机械回收材料、低碳排放的生物基材料，以及基于化学和机械回收技术的汽车闭环解决方案，旨在为汽车行业提供全面的循环经济解决方案。

“尽管短期内某些因素可能会对汽车电气化的进程造成波动，我们坚信这一趋势是不可逆转的，并将深刻地重塑全球汽车产业的未来。汽车电气化正逐步成为行业的主流方向。”利安德巴赛尔（LYB）高新材料业务亚太区、中东、非洲地区副总裁范博隆（Rolf van Beeck）表示道。随着电气化趋势的发展，汽车的设计和制造领域也面临着前所未有的挑战，例如汽车轻量化需求、电池的工况温度更低、新能源汽车的动力总成系统集成度更高等，为此LYB推出了一系列创新解决方案，以满足这些新兴需求。

范博隆表示：“我们深知在中国市场，时间的宝贵，速度往往是赢得竞争的关键。因此，我们特别强调在中国的本土研发能力，以提升对市场变化的快速响应。可持续发展同样是我们重点投资的领域，LYB在中国成立的首家机械回收合资企业广东隽诺利安德巴赛尔新材料有限公司就是最好的例证，该工厂已于今年正式投产。”

 

质量追溯，智能设备迎来机遇

● 西刻标识：助力客户应对电气化挑战

 

“随着中国市场电动汽车渗透率的不断攀升，电气化已经成为行业的主流趋势。中国的政策支持、基础设施建设和消费者需求的变化都推动了这一趋势的加速。同时，我们也观察到欧洲市场的电气化进程有所放缓，部分原因是受政策、基础设施和消费者行为的影响。然而，从全球视角来看，电气化是不可逆的长期趋势，尽管不同市场的进程有所差异。”法国IN2+英途科创集团亚太区总裁暨西刻标识设备（上海）有限公司总经理黄辉分享了他对于全球汽车电气化趋势的看法。

他表示，对于这一趋势，西刻标识认为无论市场节奏如何，技术革新仍将是推动电动汽车领域发展的核心动力。打标追溯设备是汽车整车及零部件实现单件质量追溯的手段，所以需要更专业更可靠更高效的产品和服务。SIC MARKING西刻标识能够提供打标设备、视觉读码系统、I-TRACE质量追溯系统以及激光清洗产品，助力客户应对电气化趋势下的新挑战，并为其未来发展提供强有力的技术支持。

“在为汽车行业提供高精度打标和追溯解决方案的过程中，既需要保证产品质量和技术的领先性，又必须在成本控制上实现突破。此外，面对更加复杂的产品线和定制化需求，我们也需要快速响应客户的多样化要求，提供灵活的解决方案。”黄辉说道。

 

● 步波激光：飞行激光焊的魅力

激光飞行焊接由于其高效率、高可靠性、低耗材等特点，在汽车车身、动力电池生产上具有不可比拟的优势，是典型的新质生产力，将助力整车和动力电池等部件的生产。

从2023年开始，国内一些头部的动力电池厂家已经开始使用激光飞行焊方案用于CTP大模组的焊接。从2024年开始其他一些厂家陆续跟进，预计2025年市场会有更进一步的增长需求。“基于我司在汽车领域多年成熟的飞行焊解决方案，我司结合电池焊接的一些要求对软件功能进一步优化，希望能助力行业的发展。”步波激光技术（上海）有限公司总经理王德智表示。

“我认为欧洲部分车企结合自身情况短期不放弃燃油车是可以理解的，但并不代表他们放弃开发和跟进电动车的计划，从长期来看全球汽车电动化的趋势是不可逆转的。我们坚定看好汽车电动化所代带的机会，积极参与电池、电驱、车身、零部件的远程激光焊接应用。”谈及对于欧洲放慢电气化步伐的看法，王德智如是分享道。

● TELESIS：提供先进标识追溯技术解决方案

标识设备可以个性化定制。无论是乘用车、卡车、摩托车，不管是整车还是零部件，在生产过程中及投入市场后，都要有完整、清晰的产品标识（LOGO、条码、二维码等），以便车厂及相关机构进行质量追溯。自上世纪70年代起Telesis就开始了研发在各种材料表面实现高对比度的永久标识，在美国总部和中国都拥有项目经验丰富的定制化团队。泰尔盾（上海）标识技术有限公司是美国Telesis在中国唯一的子公司，隶属于株式会社日立产机系统。

当前，在中国加强智能制造提升生产质量的大背景下，标识行业有哪些机会呢？首先，设备需要更加智能化。近年来，随着工业生产线自动化程度越来越高，工业机器人的使用也越来普遍。2023年中国的工业机器人保有量约180万台，成为世界上第一个也是唯一一个拥有如此庞大工业机器人保有量的国家。

“长远来看，我认为中国的汽车制造业仍有很大的增长潜力。目前工业机器人已经在汽车行业的装配和焊接车间得到了广泛应用。Telesis因为与这些行业的客户一直有着深入的合作，因此早就具备了与工业机器人系统协同合作的软硬件能力，Telesis®坚固耐用的打标系统也完全可以满足工业自动化对可靠性的要求，通过智能化地操作实现快速，精准的打标，助力汽车制造企业提高产能和产品质量。”TELESIS/泰尔盾（上海）标识技术有限公司总经理胡江分享道。

其次，标识需要更环保且可持续。汽车制造行业的客户在大力推进新质生产力——精益化、自动化、无人化、智能化，数字化工厂建设的伊始，经常会找到Telesis以期为其零部件产品提供覆盖全生命周期的质量追溯解决方案——Telesis®激光打标技术通过机器人集成设计，操作人员完全不需要与工件接触，可以由机器人来执行工件拾取和检查工作，非接触式打标可减少对工件的损伤。而且该方案无需耗材，对环境也非常友好，助力企业实现低能耗，低排放的生产模式，符合绿色环保可持续发展的要求。

 

汽车行业内卷压力如何“排解”？

近年来，汽车行业更新迭代速度加快，对于降本的要求也越来越多，汽车行业“内卷”压力从OEM传导到上游供应商，集成商、材料商、设备供应商等产业链上的企业目前面临的最大挑战是什么？出路又在哪里呢？

周松表示，创新是法雷奥目前面临的优先级最高的挑战。“正如法雷奥集团首席执行官 Christophe Périllat先生所讲，从某种意义上说，中国已经成为全球汽车企业的集训中心。我们和运动员一样，在这里训练，变得更快、更高、更强。在这种条件下，创新是保持优势的最重要的因素。”

在Maximilien Schréder看来，所谓的汽车行业“内卷”，实质上是对于降本增效这一目标的极致追求与体现。“从阿克苏诺贝尔的角度，我们深切地希望借助涂料与油漆的力量，为汽车涂料及修补漆领域提供更加高效、经济、环保的解决方案，助力汽车行业实现新质生产力的目标。”为此，阿克苏诺贝尔坚持可持续发展理念，通过产品创新、数字化支持和本地供应链，为中国汽车行业客户提供卓越服务，以应对市场挑战和把握机遇。

Thomas Robert则表示，西卡面临的挑战是如何在保持产品质量的前提下，通过技术创新和优化生产流程来降低成本。为应对这一挑战，西卡采取了多项措施，包括建立更加灵活和响应迅速的供应链管理体系、模块化生产方式、遵循精益生产原则以及加快客户反馈管理，并通过数字化手段加速产品开发周期，确保能够快速响应市场需求。此外，西卡积极参与客户的早期设计阶段，提供从概念设计到批量生产的全程技术支持，确保客户能够在最短时间内获得最优解决方案。

江一波则认为汽车行业内卷的原因之一是产能过剩。“同样恩骅力所处的材料行业也面临产能过剩的问题， 所以毫无疑问，我们最大的挑战就是要同时面对客户和同行的内卷。我认为主要出路就是创新，快速创新，以客户为导向的快速创新。我们对中国新能源汽车市场的蓬勃发展早有预见，并为此做了周密的布局。”

 袁俊认为当前在市场上面临的最大挑战是在市场转型过程中，无论是从燃油车到电动车，还是本地主机厂和本土工程材料生产商持续增加市场份额，都造成奥升德既存市场容量的减少。“材料供应商提供创新产品和解决方案的同时，还要全面升级自身供给能力。奥升德在数年前开始布局，通过计划在中国构筑一体化的PA66及PA衍生品的产业链，以加快本地开发响应速度、优化物流和生产成本等。”

“汽车行业不同于其他行业，在这个行业中，安全始终是最重要的，排在首位，所以我们对原材料、生产工艺控制、成品质量控制是非常严谨和认真的，不能有丝毫的松懈。这就导致我们的成本一直处于上升阶段，而客户端由于价格因素，往往要求降价，所以导致我们企业的毛利也在一直被压缩。”吴海平分享道。就出路而言，汉司将坚定不移地走技术开发路线，不断加大研发投入，推出新品，永远跑在前面，等到大家都进入卷价格的时候适时退出。

王德智表示，降本的压力对于汽车主机厂和零部件供应商一直存在，越是降本越应该考虑采用更新更高效的生产方式，只有在生产效率的显著提高，才能真正的降低生产成本。“我司结合市场的需求，不断优化推进3D激光飞行焊接在动力电池行业的应用，希望能为行业降本增效做出贡献。”

“汽车行业的内卷对于这个行业以及我们这些汽车装备供应商来说确实是比较辛苦的阶段，这个时候只能修炼内功，积极适应新的行业规则，找到适合自己的生存方式，让自己有足够的实力参与到这个内卷的进程中来。适者生存的规则仍然是有效的，我相信一段时间以后从这个阶段内卷后活下来的企业一定会有更好的发展，并在未来竞争中保持领先。”黄辉如是表示道。

 

从消费者视角出发，提升车辆续航能力、加快充电速度以及优化乘用体验成为了他们最为关切的核心需求。而对于汽车制造商而言，如何优化生产工艺流程、有效削减生产成本，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出，提升整体竞争力和盈利能力，则成为了其亟需解决的关键问题。与此同时，汽车产业链上游的集成商、材料供应商以及设备制造商等也在积极探寻，在汽车行业深刻变革的浪潮中稳固自身地位、实现可持续发展的“制胜法宝”。

 

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

原创声明：
本站所有原创内容未经允许，禁止任何网站、微信公众号等平台等机构转载、摘抄，否则荣格工业传媒保留追责权利。任何此前未经允许，已经转载本站原创文章的平台，请立即删除相关文章。