罗尔斯·罗伊斯决定关闭电推进业务

据aviationweek网站9月27日报道，英国航空发动机罗尔斯・罗伊斯公司未能为其电力推进业务找到买家，已决定关闭旗下的罗尔斯・罗伊斯电力推进部门（Rolls - Royce Electrical）。

这一举措结束了自 2023 年 11 月罗罗公司首席执行官图凡・埃尔金比齐宣布全面的公司重组计划后的 10 个月的不确定性。新战略表明要出售包括电力推进在内的非核心资产，这是公司将重点重新聚焦于传统涡扇业务领域这一更广泛计划的一部分。

在宣布打算退出电力推进业务以 “专注于核心增长领域” 之后，去年 12 月有传言称该公司正在与潜在买家进行谈判。然而，罗尔斯・罗伊斯向《航空周刊》证实，它 “现在已经将这一进程推进到下一步”。虽然尚未公布关闭计划的更多细节，但业内消息人士称，公司将根据合同义务完成相关工作。

罗尔斯・罗伊斯于 2018 年在一个内部创新中心设立了一个初始部门，开始涉足电力推进领域。次年，通过收购德国和匈牙利西门子的关键技术和设施，该计划得到了显著扩展。2022 年，罗尔斯・罗伊斯电力推进部门作为一个独立业务被分拆出来，以支持航空航天领域更广泛的电气化以及先进空中出行市场。

该公司专注于开发横向磁通、风冷式电力推进装置，功率范围涵盖 150-200 千瓦，适用于城市空中出行飞行器；还有一款功率为 300-400 千瓦的较大型电机，适用于支线飞机平台；以及一款涡轮发电机。较小功率的电机最初是为英国的启动客户、VX4 电动垂直起降飞行器（eVTOL）开发商 Vertical Aerospace 开发的，但今年5月双方协商终止了该项目。

今年早些时候，在3月完成首次被动测试运行之后，罗尔斯・罗伊斯位于挪威特隆赫姆的工厂也正在对用于潜在支线飞机应用的首个 320 千瓦电动机演示器进行台架测试。

尽管意大利泰克南飞机公司（Tecnam Aircraft）在 2023 年中期决定暂停开发 P - 2012 双发轻型支线飞机的全电动版本 P - Volt（该机型原本将使用两台 320 千瓦电机来替代标准的莱康明活塞发动机），但电机开发工作仍在继续。P - Volt 曾被挪威支线航空公司威德罗（Widerøe）研究采用，但泰克南公司在判定近期电池技术不够成熟后放弃了该项目。

涡轮发电机（目标功率范围为 600 千瓦至 1.2 兆瓦）的开发工作一直在该公司位于德国达勒维茨的工厂进行，而储能方面的工作则主要在英国沃里克进行。